日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌你更看好誰?為什麼?

3 個回答
汽车三国
2019-08-27

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謳歌可以做精品,但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說,謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個,畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的,在對駕駛者(絕大部分情況下駕駛者也是車主)的照顧方面,謳歌是做得最為到位的,說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謳歌可以做精品,但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說,謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個,畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的,在對駕駛者(絕大部分情況下駕駛者也是車主)的照顧方面,謳歌是做得最為到位的,說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

如果你試駕過那臺謳歌的中型SUV車型RDX的話,你可以發現這臺車在所有同級別車型當中是操控最舒服也最有駕駛樂趣的車型了,而動力總成的匹配完成度和底盤的調校即便是寶馬X3與之相比也尚有不及。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謳歌可以做精品,但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說,謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個,畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的,在對駕駛者(絕大部分情況下駕駛者也是車主)的照顧方面,謳歌是做得最為到位的,說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

如果你試駕過那臺謳歌的中型SUV車型RDX的話,你可以發現這臺車在所有同級別車型當中是操控最舒服也最有駕駛樂趣的車型了,而動力總成的匹配完成度和底盤的調校即便是寶馬X3與之相比也尚有不及。

但是謳歌有一個最大的問題,那就是其產品線非常少,在國內上市的只有五款車型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX,其中只有三款國產車型是真正走量的,而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在這樣的情況下,謳歌是沒有任何能力來和雷克薩斯競爭的,此外,謳歌的定價和宣傳也依舊有很大的問題,如果想要快速搶佔市場的話,也許學習學習凱迪拉克前幾年的路線對於謳歌來說是個不錯的選擇。

謝邀

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謳歌可以做精品,但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說,謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個,畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的,在對駕駛者(絕大部分情況下駕駛者也是車主)的照顧方面,謳歌是做得最為到位的,說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

如果你試駕過那臺謳歌的中型SUV車型RDX的話,你可以發現這臺車在所有同級別車型當中是操控最舒服也最有駕駛樂趣的車型了,而動力總成的匹配完成度和底盤的調校即便是寶馬X3與之相比也尚有不及。

但是謳歌有一個最大的問題,那就是其產品線非常少,在國內上市的只有五款車型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX,其中只有三款國產車型是真正走量的,而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在這樣的情況下,謳歌是沒有任何能力來和雷克薩斯競爭的,此外,謳歌的定價和宣傳也依舊有很大的問題,如果想要快速搶佔市場的話,也許學習學習凱迪拉克前幾年的路線對於謳歌來說是個不錯的選擇。

不過綜合來看,在日系豪華品牌三強當中,目前依舊只有雷克薩斯是最有市場前景的,英菲尼迪和謳歌註定在短期之內只能噹噹小眾品牌。


以上


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日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌,這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢?我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話,其實這個問題到這裡已經就結束了,畢竟從目前的產銷量來看,雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌,作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯很早就在中國市場佈局,並且近些年來越做越好,如今的雷克薩斯在堅持整車進口,售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置,今年的銷量也有望突破20萬輛,這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外,雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢,那就是其產品線非常齊全,雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了,因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題,在主銷車型上,雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題,儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了,但是從長遠來看,2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭,因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話,未來雷克薩斯的前途還是個未知數,而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比,英菲尼迪已經慢慢失去了個性,作為日產旗下的高端品牌,英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色,而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去,英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身,動力參數也非常強勁,但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來,這一切都只是一種妥協,渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外,最讓人不解的是,英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點,但是在新款的中型SUV車型QX50上,儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯,但是後排座椅還是偏硬的,這一點讓我很不能接受,如果喪失了個性,未來在競爭激烈的豪華品牌市場上,英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢?

謳歌可以做精品,但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說,謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個,畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的,在對駕駛者(絕大部分情況下駕駛者也是車主)的照顧方面,謳歌是做得最為到位的,說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

如果你試駕過那臺謳歌的中型SUV車型RDX的話,你可以發現這臺車在所有同級別車型當中是操控最舒服也最有駕駛樂趣的車型了,而動力總成的匹配完成度和底盤的調校即便是寶馬X3與之相比也尚有不及。

但是謳歌有一個最大的問題,那就是其產品線非常少,在國內上市的只有五款車型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX,其中只有三款國產車型是真正走量的,而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在這樣的情況下,謳歌是沒有任何能力來和雷克薩斯競爭的,此外,謳歌的定價和宣傳也依舊有很大的問題,如果想要快速搶佔市場的話,也許學習學習凱迪拉克前幾年的路線對於謳歌來說是個不錯的選擇。

不過綜合來看,在日系豪華品牌三強當中,目前依舊只有雷克薩斯是最有市場前景的,英菲尼迪和謳歌註定在短期之內只能噹噹小眾品牌。


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池妹撩车
2019-08-24

謝邀回答!

說到日系的這三大豪華品牌,池妹不得不肅然起敬,先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代,日系車看到BBA在美國取得的成功後,也萌生了發展豪華品牌的想法,當時受到很多美國媒體的嘲笑,他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油,想要和BBA競爭是痴人說夢!不過豐田、本田、日產就是不服,先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪,並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟,向BBA發起挑戰!

謝邀回答!

說到日系的這三大豪華品牌,池妹不得不肅然起敬,先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代,日系車看到BBA在美國取得的成功後,也萌生了發展豪華品牌的想法,當時受到很多美國媒體的嘲笑,他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油,想要和BBA競爭是痴人說夢!不過豐田、本田、日產就是不服,先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪,並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟,向BBA發起挑戰!經過近30年的發展,雷克薩斯旗下的車型及銷量明顯要好於謳歌和英菲尼迪,它的全系車型更年輕更動感,特別是近期推出的跑車LC500,造型犀利張揚,海苔綠的車身帥的一塌糊塗,加上5.0L的V8發動機,真的可以和BBA跑車一較高下了。除此之外,旗下的LS、ES車型在市場中也非常火爆。儘管目前,很多人非常看好雷克薩斯,它還是沒有打算在中國進行生產,全部進口哈,給人一種高傲而又自信的感覺!

謝邀回答!

說到日系的這三大豪華品牌,池妹不得不肅然起敬,先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代,日系車看到BBA在美國取得的成功後,也萌生了發展豪華品牌的想法,當時受到很多美國媒體的嘲笑,他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油,想要和BBA競爭是痴人說夢!不過豐田、本田、日產就是不服,先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪,並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟,向BBA發起挑戰!經過近30年的發展,雷克薩斯旗下的車型及銷量明顯要好於謳歌和英菲尼迪,它的全系車型更年輕更動感,特別是近期推出的跑車LC500,造型犀利張揚,海苔綠的車身帥的一塌糊塗,加上5.0L的V8發動機,真的可以和BBA跑車一較高下了。除此之外,旗下的LS、ES車型在市場中也非常火爆。儘管目前,很多人非常看好雷克薩斯,它還是沒有打算在中國進行生產,全部進口哈,給人一種高傲而又自信的感覺!英菲尼迪和謳歌相比而言,非常小眾,想必大家也是通過"爸爸去哪兒"等綜藝節目才慢慢熟悉英菲尼迪吧,目前在國產的有中型轎車Q50L和SUV QX50,外造型風格屬於柔中帶剛型,不過內飾造型不敢苟同哈。動力方面搭載的是戴姆勒生產的發動機,很贊!個人比較喜歡的還是跑車Q60S,3.0T發動機,但僅僅停留在外觀和動力哈。

謝邀回答!

說到日系的這三大豪華品牌,池妹不得不肅然起敬,先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代,日系車看到BBA在美國取得的成功後,也萌生了發展豪華品牌的想法,當時受到很多美國媒體的嘲笑,他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油,想要和BBA競爭是痴人說夢!不過豐田、本田、日產就是不服,先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪,並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟,向BBA發起挑戰!經過近30年的發展,雷克薩斯旗下的車型及銷量明顯要好於謳歌和英菲尼迪,它的全系車型更年輕更動感,特別是近期推出的跑車LC500,造型犀利張揚,海苔綠的車身帥的一塌糊塗,加上5.0L的V8發動機,真的可以和BBA跑車一較高下了。除此之外,旗下的LS、ES車型在市場中也非常火爆。儘管目前,很多人非常看好雷克薩斯,它還是沒有打算在中國進行生產,全部進口哈,給人一種高傲而又自信的感覺!英菲尼迪和謳歌相比而言,非常小眾,想必大家也是通過"爸爸去哪兒"等綜藝節目才慢慢熟悉英菲尼迪吧,目前在國產的有中型轎車Q50L和SUV QX50,外造型風格屬於柔中帶剛型,不過內飾造型不敢苟同哈。動力方面搭載的是戴姆勒生產的發動機,很贊!個人比較喜歡的還是跑車Q60S,3.0T發動機,但僅僅停留在外觀和動力哈。說實話,謳歌外觀彪悍、富有力量感,發動機方面更是不用說,畢竟本田是買發動機送車嘛,我其實挺喜歡它的,但不知道為什麼銷量不溫不火,挺納悶的。池妹比較喜歡的是它的TLX-L,如同一名武士!

謝邀回答!

說到日系的這三大豪華品牌,池妹不得不肅然起敬,先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代,日系車看到BBA在美國取得的成功後,也萌生了發展豪華品牌的想法,當時受到很多美國媒體的嘲笑,他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油,想要和BBA競爭是痴人說夢!不過豐田、本田、日產就是不服,先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪,並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟,向BBA發起挑戰!經過近30年的發展,雷克薩斯旗下的車型及銷量明顯要好於謳歌和英菲尼迪,它的全系車型更年輕更動感,特別是近期推出的跑車LC500,造型犀利張揚,海苔綠的車身帥的一塌糊塗,加上5.0L的V8發動機,真的可以和BBA跑車一較高下了。除此之外,旗下的LS、ES車型在市場中也非常火爆。儘管目前,很多人非常看好雷克薩斯,它還是沒有打算在中國進行生產,全部進口哈,給人一種高傲而又自信的感覺!英菲尼迪和謳歌相比而言,非常小眾,想必大家也是通過"爸爸去哪兒"等綜藝節目才慢慢熟悉英菲尼迪吧,目前在國產的有中型轎車Q50L和SUV QX50,外造型風格屬於柔中帶剛型,不過內飾造型不敢苟同哈。動力方面搭載的是戴姆勒生產的發動機,很贊!個人比較喜歡的還是跑車Q60S,3.0T發動機,但僅僅停留在外觀和動力哈。說實話,謳歌外觀彪悍、富有力量感,發動機方面更是不用說,畢竟本田是買發動機送車嘛,我其實挺喜歡它的,但不知道為什麼銷量不溫不火,挺納悶的。池妹比較喜歡的是它的TLX-L,如同一名武士!

綜上,日系這三大豪強各有各的好,但就目前發展而言,池妹更看好雷克薩斯,你們覺得呢?

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鸿渐谈车
2019-08-25

日系三大豪華品牌都起源於北美市場。由於日系品牌在技術上並不能夠勝過德系品牌,所以日系品牌在北美市場的發展,都是以便宜低價的策略來佔領市場份額。在上個世紀80年代,北美汽車市場高速發展,豪華汽車的需求量日益增長,來自德系的豪車品牌迅速佔領市場,輕易攫取到鉅額的市場利潤,這讓一向精明的日系品牌豔羨不已,自然是不會輕易放棄這種吃肉的好機會。

於是在日系三強便推出了屬於自己的豪華品牌。儘管在成立之初,那些商場的豪華品牌並不受到美國人的代價,但是由於他們的豪華品牌,也同樣奉行著低價策略,同時車型質量非常穩定,產品推向市場後,越來越受到美國消費者的喜愛。因此,日系三大豪華品牌便以這兩個優勢,成功的這個車輪上的國家有了自己的一席之地。

爭議兩重天的雷克薩斯

經過多年發展,雷克薩斯已經成為了日系豪華品牌的翹楚,憑藉著舒適性和穩定性,擁有了為數不少的追捧者。另外,雷克薩斯對於口碑的重視度非常高,對於旗下產品車型的品質要求非常嚴苛。不選擇使用豐田在全球的數十家汽車製造工廠,除了LX570越野車之外,其他車型全部在日本九州工廠進行生產。

日系三大豪華品牌都起源於北美市場。由於日系品牌在技術上並不能夠勝過德系品牌,所以日系品牌在北美市場的發展,都是以便宜低價的策略來佔領市場份額。在上個世紀80年代,北美汽車市場高速發展,豪華汽車的需求量日益增長,來自德系的豪車品牌迅速佔領市場,輕易攫取到鉅額的市場利潤,這讓一向精明的日系品牌豔羨不已,自然是不會輕易放棄這種吃肉的好機會。

於是在日系三強便推出了屬於自己的豪華品牌。儘管在成立之初,那些商場的豪華品牌並不受到美國人的代價,但是由於他們的豪華品牌,也同樣奉行著低價策略,同時車型質量非常穩定,產品推向市場後,越來越受到美國消費者的喜愛。因此,日系三大豪華品牌便以這兩個優勢,成功的這個車輪上的國家有了自己的一席之地。

爭議兩重天的雷克薩斯

經過多年發展,雷克薩斯已經成為了日系豪華品牌的翹楚,憑藉著舒適性和穩定性,擁有了為數不少的追捧者。另外,雷克薩斯對於口碑的重視度非常高,對於旗下產品車型的品質要求非常嚴苛。不選擇使用豐田在全球的數十家汽車製造工廠,除了LX570越野車之外,其他車型全部在日本九州工廠進行生產。

而且對於生產功能的資質,要求也極為嚴格,必須擁有過人的技術才有可能被錄取為雷克薩斯的生產員工。正是這雙重的嚴格標準,讓雷克薩斯旗下的產品車型,都有非常好的品控。唯一不足的是車型動力普遍較弱,如果對動力要求比較高的車主,那麼雷克薩斯顯然是不能滿足的。因此,也導致了這個品牌的口碑出現兩種極端表現,愛者哪哪都好,恨者動力弱雞。

NO ZUO NO DIE的英菲尼迪

英菲尼迪出現的時機比雷克薩斯晚,但是也正是由於他的出現,讓日系豪華品牌市場有了更多的選擇。英菲尼迪的產品注重的是運動性能,日產選擇將最成熟的VQ系列發動機加以及後驅系統,搭載在英菲尼迪旗下車型上,這讓英菲尼迪的操控性和運動性得到極大提高。

日系三大豪華品牌都起源於北美市場。由於日系品牌在技術上並不能夠勝過德系品牌,所以日系品牌在北美市場的發展,都是以便宜低價的策略來佔領市場份額。在上個世紀80年代,北美汽車市場高速發展,豪華汽車的需求量日益增長,來自德系的豪車品牌迅速佔領市場,輕易攫取到鉅額的市場利潤,這讓一向精明的日系品牌豔羨不已,自然是不會輕易放棄這種吃肉的好機會。

於是在日系三強便推出了屬於自己的豪華品牌。儘管在成立之初,那些商場的豪華品牌並不受到美國人的代價,但是由於他們的豪華品牌,也同樣奉行著低價策略,同時車型質量非常穩定,產品推向市場後,越來越受到美國消費者的喜愛。因此,日系三大豪華品牌便以這兩個優勢,成功的這個車輪上的國家有了自己的一席之地。

爭議兩重天的雷克薩斯

經過多年發展,雷克薩斯已經成為了日系豪華品牌的翹楚,憑藉著舒適性和穩定性,擁有了為數不少的追捧者。另外,雷克薩斯對於口碑的重視度非常高,對於旗下產品車型的品質要求非常嚴苛。不選擇使用豐田在全球的數十家汽車製造工廠,除了LX570越野車之外,其他車型全部在日本九州工廠進行生產。

而且對於生產功能的資質,要求也極為嚴格,必須擁有過人的技術才有可能被錄取為雷克薩斯的生產員工。正是這雙重的嚴格標準,讓雷克薩斯旗下的產品車型,都有非常好的品控。唯一不足的是車型動力普遍較弱,如果對動力要求比較高的車主,那麼雷克薩斯顯然是不能滿足的。因此,也導致了這個品牌的口碑出現兩種極端表現,愛者哪哪都好,恨者動力弱雞。

NO ZUO NO DIE的英菲尼迪

英菲尼迪出現的時機比雷克薩斯晚,但是也正是由於他的出現,讓日系豪華品牌市場有了更多的選擇。英菲尼迪的產品注重的是運動性能,日產選擇將最成熟的VQ系列發動機加以及後驅系統,搭載在英菲尼迪旗下車型上,這讓英菲尼迪的操控性和運動性得到極大提高。

另外車型乘坐舒適度也是一大優勢,我們都知道日產天籟有買沙發送車的稱號,說的就是舒適度,而這一特點恰恰就是在英菲尼迪車型上過度過來的。所以車型的綜合實力強,讓英菲尼迪的車型具有了較高的競爭力。但是,現階段的英菲尼迪和奔馳合作,放棄了極具優勢的vq系列發動機,反而讓自己的產品口碑和銷量一再下滑,這不得不說是一個非常大的遺憾。

被低估卻無力改變現狀的謳歌

謳歌在國內市場的話題提及率是遠低於雷克薩斯以及英菲尼迪的。儘管謳歌自己的造車理念是追求工藝與品質完美結合,卻架不住消費者更喜歡他的低端品牌本田。在前幾年英菲尼迪大興建店潮的時候,謳歌依舊默默無聞,以至於有些三線城市你都找不到這個品牌的經銷商,現在甚至靠著與本田共店銷售才能賣得出車。

日系三大豪華品牌都起源於北美市場。由於日系品牌在技術上並不能夠勝過德系品牌,所以日系品牌在北美市場的發展,都是以便宜低價的策略來佔領市場份額。在上個世紀80年代,北美汽車市場高速發展,豪華汽車的需求量日益增長,來自德系的豪車品牌迅速佔領市場,輕易攫取到鉅額的市場利潤,這讓一向精明的日系品牌豔羨不已,自然是不會輕易放棄這種吃肉的好機會。

於是在日系三強便推出了屬於自己的豪華品牌。儘管在成立之初,那些商場的豪華品牌並不受到美國人的代價,但是由於他們的豪華品牌,也同樣奉行著低價策略,同時車型質量非常穩定,產品推向市場後,越來越受到美國消費者的喜愛。因此,日系三大豪華品牌便以這兩個優勢,成功的這個車輪上的國家有了自己的一席之地。

爭議兩重天的雷克薩斯

經過多年發展,雷克薩斯已經成為了日系豪華品牌的翹楚,憑藉著舒適性和穩定性,擁有了為數不少的追捧者。另外,雷克薩斯對於口碑的重視度非常高,對於旗下產品車型的品質要求非常嚴苛。不選擇使用豐田在全球的數十家汽車製造工廠,除了LX570越野車之外,其他車型全部在日本九州工廠進行生產。

而且對於生產功能的資質,要求也極為嚴格,必須擁有過人的技術才有可能被錄取為雷克薩斯的生產員工。正是這雙重的嚴格標準,讓雷克薩斯旗下的產品車型,都有非常好的品控。唯一不足的是車型動力普遍較弱,如果對動力要求比較高的車主,那麼雷克薩斯顯然是不能滿足的。因此,也導致了這個品牌的口碑出現兩種極端表現,愛者哪哪都好,恨者動力弱雞。

NO ZUO NO DIE的英菲尼迪

英菲尼迪出現的時機比雷克薩斯晚,但是也正是由於他的出現,讓日系豪華品牌市場有了更多的選擇。英菲尼迪的產品注重的是運動性能,日產選擇將最成熟的VQ系列發動機加以及後驅系統,搭載在英菲尼迪旗下車型上,這讓英菲尼迪的操控性和運動性得到極大提高。

另外車型乘坐舒適度也是一大優勢,我們都知道日產天籟有買沙發送車的稱號,說的就是舒適度,而這一特點恰恰就是在英菲尼迪車型上過度過來的。所以車型的綜合實力強,讓英菲尼迪的車型具有了較高的競爭力。但是,現階段的英菲尼迪和奔馳合作,放棄了極具優勢的vq系列發動機,反而讓自己的產品口碑和銷量一再下滑,這不得不說是一個非常大的遺憾。

被低估卻無力改變現狀的謳歌

謳歌在國內市場的話題提及率是遠低於雷克薩斯以及英菲尼迪的。儘管謳歌自己的造車理念是追求工藝與品質完美結合,卻架不住消費者更喜歡他的低端品牌本田。在前幾年英菲尼迪大興建店潮的時候,謳歌依舊默默無聞,以至於有些三線城市你都找不到這個品牌的經銷商,現在甚至靠著與本田共店銷售才能賣得出車。

不能否認,本田在謳歌品牌上所注入的精力,試圖想要將其打造成為本田高性能品牌。傳奇的紅機頭、超級四驅系統、高超的機械素質等等優勢,都是其他兩位所沒有的。但是對於中國市場的誤判,讓其在國內市場的發展,一直落後於這兩位對手。下場就是,本應該得到更多關注的,卻最終泯然眾人矣。

綜上所述,雷克薩斯的發展勢頭最強,其次是英菲尼迪,最後是謳歌。

我是鴻漸,一個專注於汽車領域的90後男青年,每天聊點汽車界的大事小情,每天更新不一樣視角的文章、視頻,歡迎你關注我呦!大家一起交流哦!

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