為什麼人都說別克車耗油不保值，但滿大街跑的都是別克啊？
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
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很多人都說別克車油耗高，而且不保值，但現在路上還是有非常多的別克，這件事其實非常容易理解，很多人還都說朗逸屬於中國特供車，根本就不是大眾呢，人家卻月月緊湊級別轎車銷量冠軍。很多人也說哈弗小毛病多油耗高，H6銷量也是年年碾壓同級別。人們還都說馬自達外觀漂亮轉子發動機牛逼，銷量卻不及主流車企的一個零頭。銷量好和口碑好是不劃等號的，但銷量好的車都有一個共性，那就是抓住了國人的需求以及虛榮心。
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同價位的車型，別克的內飾絕對是數一數二的。美系豪華感體現的淋漓盡致，不僅僅跟德系日系比，跟同樣是美系的福特甚至凱迪拉克比，別克的內飾也同樣出彩。例如別克昂科威的內飾，雖然是幾年前的設計語言了，但做工用料以及整體豪華感的營造秒殺同級別甚至比他高一個級別的車型。人都是視覺動物，沒有幾個人特別懂車，但買什麼車大部分都是自己說了算，那怎麼買呢，哪個看著順眼就買哪個唄，所以內飾豪華的車就像長得好看的人一樣，到哪裡都受歡迎。就像你剛相親一個女孩，管她脾氣好壞家庭如何，長得漂亮你就想和她談。
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同價位的車型，別克的內飾絕對是數一數二的。美系豪華感體現的淋漓盡致，不僅僅跟德系日系比，跟同樣是美系的福特甚至凱迪拉克比，別克的內飾也同樣出彩。例如別克昂科威的內飾，雖然是幾年前的設計語言了，但做工用料以及整體豪華感的營造秒殺同級別甚至比他高一個級別的車型。人都是視覺動物，沒有幾個人特別懂車，但買什麼車大部分都是自己說了算，那怎麼買呢，哪個看著順眼就買哪個唄，所以內飾豪華的車就像長得好看的人一樣，到哪裡都受歡迎。就像你剛相親一個女孩，管她脾氣好壞家庭如何，長得漂亮你就想和她談。
其次，現在別克已經不是以前的油老虎了，別克各方面的改變是比較前衛的，以前都說別克油耗高，最近這段時間，別克在油耗方面可以說是下足了功夫。曾經的老別克君威動不動就要百公里十升油左右 ，現在1.5t別克君威百公里油耗不到八升，絕對屬於現在的主流油耗水平。而且老別克一般空間都比較小，同樣以別克君威為例，老款君威幾乎和現在的緊湊級別車型一樣的空間。但現款君威已經能夠達到凱美瑞的空間表現水平，所以油耗和空間原來的兩個弊端都已經不是他的拉分項目。
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同價位的車型，別克的內飾絕對是數一數二的。美系豪華感體現的淋漓盡致，不僅僅跟德系日系比，跟同樣是美系的福特甚至凱迪拉克比，別克的內飾也同樣出彩。例如別克昂科威的內飾，雖然是幾年前的設計語言了，但做工用料以及整體豪華感的營造秒殺同級別甚至比他高一個級別的車型。人都是視覺動物，沒有幾個人特別懂車，但買什麼車大部分都是自己說了算，那怎麼買呢，哪個看著順眼就買哪個唄，所以內飾豪華的車就像長得好看的人一樣，到哪裡都受歡迎。就像你剛相親一個女孩，管她脾氣好壞家庭如何，長得漂亮你就想和她談。
其次，現在別克已經不是以前的油老虎了，別克各方面的改變是比較前衛的，以前都說別克油耗高，最近這段時間，別克在油耗方面可以說是下足了功夫。曾經的老別克君威動不動就要百公里十升油左右 ，現在1.5t別克君威百公里油耗不到八升，絕對屬於現在的主流油耗水平。而且老別克一般空間都比較小，同樣以別克君威為例，老款君威幾乎和現在的緊湊級別車型一樣的空間。但現款君威已經能夠達到凱美瑞的空間表現水平，所以油耗和空間原來的兩個弊端都已經不是他的拉分項目。
還有很多人感覺別克保值率不高，雖然別克不如同價位的日系車保值，但其實也並沒有那麼不堪。造成很多人認為別克保值率不高的原因是因為別克車型都優惠力度比較大，而二手車商販都會說這款車原價多少錢現在買多少錢，並不會把優惠給你算上。同樣的問題在凱迪拉克身上也有這樣的事情發生。例如凱迪拉克ATSL技術型，指導價29.98萬，但實際優惠完之後，裸車價格你20萬拿到了，開了兩年你賣15萬，但商販就會和你說原來30萬的車車況良好只開了兩年，現在半價出售，只要15萬。
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同價位的車型，別克的內飾絕對是數一數二的。美系豪華感體現的淋漓盡致，不僅僅跟德系日系比，跟同樣是美系的福特甚至凱迪拉克比，別克的內飾也同樣出彩。例如別克昂科威的內飾，雖然是幾年前的設計語言了，但做工用料以及整體豪華感的營造秒殺同級別甚至比他高一個級別的車型。人都是視覺動物，沒有幾個人特別懂車，但買什麼車大部分都是自己說了算，那怎麼買呢，哪個看著順眼就買哪個唄，所以內飾豪華的車就像長得好看的人一樣，到哪裡都受歡迎。就像你剛相親一個女孩，管她脾氣好壞家庭如何，長得漂亮你就想和她談。
其次，現在別克已經不是以前的油老虎了，別克各方面的改變是比較前衛的，以前都說別克油耗高，最近這段時間，別克在油耗方面可以說是下足了功夫。曾經的老別克君威動不動就要百公里十升油左右 ，現在1.5t別克君威百公里油耗不到八升，絕對屬於現在的主流油耗水平。而且老別克一般空間都比較小，同樣以別克君威為例，老款君威幾乎和現在的緊湊級別車型一樣的空間。但現款君威已經能夠達到凱美瑞的空間表現水平，所以油耗和空間原來的兩個弊端都已經不是他的拉分項目。
還有很多人感覺別克保值率不高，雖然別克不如同價位的日系車保值，但其實也並沒有那麼不堪。造成很多人認為別克保值率不高的原因是因為別克車型都優惠力度比較大，而二手車商販都會說這款車原價多少錢現在買多少錢，並不會把優惠給你算上。同樣的問題在凱迪拉克身上也有這樣的事情發生。例如凱迪拉克ATSL技術型，指導價29.98萬，但實際優惠完之後，裸車價格你20萬拿到了，開了兩年你賣15萬，但商販就會和你說原來30萬的車車況良好只開了兩年，現在半價出售，只要15萬。
總體來說別克在目前的汽車品牌中，屬於銷量比較靠前的。別克的車其實也有很多優點，首先是內飾豪華，優惠力度大而且現在油耗和空間在同級別中都沒有短板，其次別克品牌的車型在同級別中靜音性和底盤濾震性都是非常出色的，開起來高級感很強。目前網上的口碑其實是不純潔的，裡面有很多利益糾紛，也有很多事件三人成虎。總之我認為看銷量買車要比看口碑買車更靠譜，口碑好但銷量低的車絕對有一些硬傷，但銷量好的車絕對是能夠滿足絕大多數人的用車需求，買這樣的車後悔的機率也會比較小。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為別克這個品牌怎麼樣，你買車或者下次換車會不會考慮別克品牌呢。
4月4日提的28T昂科威精英，提車時7公里。目前跑了近1600公里，有100來公里高速。第三箱油正在用，綜合油耗不到10升。還沒首保，比預想的油耗低。可能與個人開車習慣有關，我不喜歡急加速與急剎車。
隔音本來不錯，但高速的風噪大。
車很穩。
自動啟停比預計的好用，但啟停有明顯的感覺。
LED燈亮度真的不夠啊。
不知道是不是個人原因，總覺得開車調不到一個合適的座椅、方向盤位置。這點沒有本田的奧德賽好，不夠人性化。
還有一個槽點，我總覺得我的倒車影像清晰度不好，更糟糕的是：影響偏了，如果按影像倒車鐵定會碰到旁邊的車。雖然我不怎麼看倒車影像來倒車，但有了之後不自覺地會看看影像。這個結果就是，倒車影像反倒干擾了我倒車
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
謝邀
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別克的性價比有目共睹
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除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
保值率其實在買車的時候是一個偽命題
很多人在買車的時候一直考慮的一個問題就是保值率，但事實上，對於很多消費者來說，這其實都是一個偽命題，畢竟車是買來開的，喜歡的車開著才能讓自己開心，有些人就是喜歡配置高的，而有些人卻喜歡討論保值率，對於不同的人來說保值率這個問題的重要程度是完全不同的。
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除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
保值率其實在買車的時候是一個偽命題
很多人在買車的時候一直考慮的一個問題就是保值率，但事實上，對於很多消費者來說，這其實都是一個偽命題，畢竟車是買來開的，喜歡的車開著才能讓自己開心，有些人就是喜歡配置高的，而有些人卻喜歡討論保值率，對於不同的人來說保值率這個問題的重要程度是完全不同的。
不過綜合一點就是，如果你想買一臺車開得時間比較久的話，那其實考慮保值率就沒有什麼太大的意義。而且借用一個不太恰當的比方，“一臺車買的時候你就想著它能賣多少錢，那和結婚的時候就想著離婚該怎麼分財產有什麼區別”。
以上
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謝邀
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
保值率其實在買車的時候是一個偽命題
很多人在買車的時候一直考慮的一個問題就是保值率，但事實上，對於很多消費者來說，這其實都是一個偽命題，畢竟車是買來開的，喜歡的車開著才能讓自己開心，有些人就是喜歡配置高的，而有些人卻喜歡討論保值率，對於不同的人來說保值率這個問題的重要程度是完全不同的。
不過綜合一點就是，如果你想買一臺車開得時間比較久的話，那其實考慮保值率就沒有什麼太大的意義。而且借用一個不太恰當的比方，“一臺車買的時候你就想著它能賣多少錢，那和結婚的時候就想著離婚該怎麼分財產有什麼區別”。
以上
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這個問題我還是有點發言權的，因為我就是一位別克車主。別克君威2.0自吸，先說說油耗，儀表顯示9.8，實際油耗大約在11個左右，70升的油箱，每次加油加60升左右，也就能跑500多公里，當然跑高速多些的話，油耗會低一些。這個油耗，家用的話倒也能夠接受，畢竟2.0的排量，就是以省油著稱的日系車，百公里也得八九個油吧。但據說這兩年新出的別克，油耗控制得也不錯了。
別克車在中國賣得還不錯，我感覺有以下因素。一：顏值高，配置高，別克車的外形做得都挺漂亮，當年我買這輛車，就是被外形吸引了，雖然犧牲了後排空間，但後排利用率並不高，還有環抱式的內飾，感覺做得很漂亮，中控也比較簡單有型，配置也算說得過去。二：性價比高，當時買車時看了很多，這款車在B級車裡，算是比較便宜的了，車身尺寸，配置等都不輸同類其他品牌的車型，雖然預料到油耗會高一些，但權衡下來，還是選擇了別克。三：別克車安全係數較高一些。別克車安全相信大家都聽過，雖然可能只是傳言，或者在激烈碰撞的情況下，效果跟其他車也沒多大區別，但比較重的自重，和感覺比較厚重的車身，以及比較穩重的駕駛感受，還是能給人些許安全感的。
另外，有一個名詞叫：選擇性關注。比如你是一個孕婦，就會發現滿大街都是孕婦，你是一個戴眼鏡的人，就會發現滿大街都是戴眼鏡的，以此類推，如果題主覺得滿大街跑的都是別克，很可能題主本身就是一名別克車主，或近期想買車等原因，對別克這個品牌比較關注一些。不知道我說的對不對呢？
跑高速一箱油能過千公里，市區八九個之間，高速120六個多一般是五個多，1.5T昂科威，開著挺舒服，二年三萬公里沒有任何問題，感覺買對了。
跑高速一箱油能過千公里，市區八九個之間，高速120六個多一般是五個多，1.5T昂科威，開著挺舒服，二年三萬公里沒有任何問題，感覺買對了。
跑高速一箱油能過千公里，市區八九個之間，高速120六個多一般是五個多，1.5T昂科威，開著挺舒服，二年三萬公里沒有任何問題，感覺買對了。
謝邀。我本人系別克凱越hrv手動擋車主。簡單介紹一下自己和凱越的十年經歷，或許可以幫您解開心中疑惑。
第一，別克車無論大小，行駛質感要優於日系和韓系。我不是車黑，僅僅實事求是。因為，除了凱越，還開過許多車子，比如雪鐵龍，軒逸，速騰，智跑等等。我所說的質感體現在:穩，跑起來真的穩，這個除了得益於別克系列車型普遍偏重（相比同級產品）的身材，底盤調教也非常講究，路面坑窪，減速帶產生的振動，在車內駕乘者的感受是非常舒緩的，整車相當緊實，不會給你絲毫鬆垮感。這種身心最直接的感受會讓人慢慢喜歡上她，甚至面臨換車，我依然首選別克。
第二，油耗排名裡邊，別克並非網傳的那麼不堪。日系也並非真的省油。這個和路況，駕駛習慣，日常保養頻率等等多方面原因有關，車重並不是油耗偏高的直接原因，況且，車重對比，凱越和同級產品差距真心不大，幾十公斤您覺得會增加幾毫升油耗？
第三，別克故障率。我的凱越08年購買，到現在11年，中間因為鏽蝕換過排氣管，空調不給力維修主板，現在車窗有摩擦聲，感覺是老化所致。其他沒有任何問題。我也同維修店人員瞭解過，別克故障率在合資品牌裡算是比較低的，發動機在前幾年沒有推行增壓期間，大多搭載技術比較落後的機子，老技術帶來的是低故障率，保養省心省錢。
第四，別克當年憑藉第一代凱越，君威等車型迅速佔領各個細分市場，早早就俘獲了人心。別克品牌營造出的大氣，穩重，豪華逐漸成為家喻戶曉的優點。
綜上所述，別克車耗油高並不能改變其熱銷局面，GL8常年佔據大型MPV前列，也沒人拿油耗說事。還有一點，買車家庭有幾個是天天計算油耗，計算花費的，別克已經是國人買車的一種情懷了。
希望我的回答對您有所幫助。
一提到美系車，大家第一印象就是“油老虎”。大概幾年前的老款君威，君越，油耗確實比較高。之前美國沒太重視中國市場，對國人的油耗節油理念沒太重視。
如今中國汽車市場的日益發展，買車的人逐年遞增，中國市場成為美國主要的汽車銷售市場，美國意識到油耗是中國客戶選車的一項重要指標。
如今的別克全新2.0帶閉缸技術的發動機，換裝了9速的變速箱，油耗已不是之前那麼不堪了，和同級別的德系差不多，比日系還是差點。
一提到美系車，大家第一印象就是“油老虎”。大概幾年前的老款君威，君越，油耗確實比較高。之前美國沒太重視中國市場，對國人的油耗節油理念沒太重視。
如今中國汽車市場的日益發展，買車的人逐年遞增，中國市場成為美國主要的汽車銷售市場，美國意識到油耗是中國客戶選車的一項重要指標。
如今的別克全新2.0帶閉缸技術的發動機，換裝了9速的變速箱，油耗已不是之前那麼不堪了，和同級別的德系差不多，比日系還是差點。
現在路上別克車跑的挺多，我們來說下別克車有哪些優點。
1 性價比高，市場上優惠幅度較大，君威GS的版本裸車已經下探到20萬之下，261馬力，日常駕駛高速超車信心十足，激情十足。
一提到美系車，大家第一印象就是“油老虎”。大概幾年前的老款君威，君越，油耗確實比較高。之前美國沒太重視中國市場，對國人的油耗節油理念沒太重視。
如今中國汽車市場的日益發展，買車的人逐年遞增，中國市場成為美國主要的汽車銷售市場，美國意識到油耗是中國客戶選車的一項重要指標。
如今的別克全新2.0帶閉缸技術的發動機，換裝了9速的變速箱，油耗已不是之前那麼不堪了，和同級別的德系差不多，比日系還是差點。
現在路上別克車跑的挺多，我們來說下別克車有哪些優點。
1 性價比高，市場上優惠幅度較大，君威GS的版本裸車已經下探到20萬之下，261馬力，日常駕駛高速超車信心十足，激情十足。
2 內飾豪華感比較強，用料實在，隔音水平高
美系車一直用料比較實在，營造的豪華感較強，車內的隔音較好，NVH控制上比較好，高速上行車是種享受。
一提到美系車，大家第一印象就是“油老虎”。大概幾年前的老款君威，君越，油耗確實比較高。之前美國沒太重視中國市場，對國人的油耗節油理念沒太重視。
如今中國汽車市場的日益發展，買車的人逐年遞增，中國市場成為美國主要的汽車銷售市場，美國意識到油耗是中國客戶選車的一項重要指標。
如今的別克全新2.0帶閉缸技術的發動機，換裝了9速的變速箱，油耗已不是之前那麼不堪了，和同級別的德系差不多，比日系還是差點。
現在路上別克車跑的挺多，我們來說下別克車有哪些優點。
1 性價比高，市場上優惠幅度較大，君威GS的版本裸車已經下探到20萬之下，261馬力，日常駕駛高速超車信心十足，激情十足。
2 內飾豪華感比較強，用料實在，隔音水平高
美系車一直用料比較實在，營造的豪華感較強，車內的隔音較好，NVH控制上比較好，高速上行車是種享受。
以上是我的一些見解，希望對大家有所幫助，歡迎評論關注點贊
別克品牌車型多年來褒貶不一，近幾年別克品牌車型的銷量和口碑增長速度很快，進步非常明顯，主要是別克近兩年對於消費者心理的分析和客戶需求的分析很透徹，別克現在主打低價切入戰略，全系車型優惠力度非常大，常見的別克英朗，別克君威，別克昂科威價格水平非常低，基本達到了降級競爭的狀態，別克英朗價格水平和同級別國產車型持平，銷量一直居高不下，早期的別克車型油耗偏高，現款別克君威燃油經濟性表現很突出，價格水平和1.4t的大眾速騰持平，性價比非常高，別克昂科威是標準的中型SUV，價格水平和日產奇駿持平，綜合來說別克品牌車型現在主打性價比，比較符合消費者選車標準
別克英朗 別克品牌車型多年來褒貶不一，近幾年別克品牌車型的銷量和口碑增長速度很快，進步非常明顯，主要是別克近兩年對於消費者心理的分析和客戶需求的分析很透徹，別克現在主打低價切入戰略，全系車型優惠力度非常大，常見的別克英朗，別克君威，別克昂科威價格水平非常低，基本達到了降級競爭的狀態，別克英朗價格水平和同級別國產車型持平，銷量一直居高不下，早期的別克車型油耗偏高，現款別克君威燃油經濟性表現很突出，價格水平和1.4t的大眾速騰持平，性價比非常高，別克昂科威是標準的中型SUV，價格水平和日產奇駿持平，綜合來說別克品牌車型現在主打性價比，比較符合消費者選車標準 別克英朗 別克英朗是比較有代表性的車型，外觀採用了家族式設計，別克的家族式設計顏值很高，很受消費者喜歡，別克英朗優惠在4萬左右，甚至比同級別國產車型價格水平還低，入門車型落地在8萬多，性價比非常突出 別克品牌車型多年來褒貶不一，近幾年別克品牌車型的銷量和口碑增長速度很快，進步非常明顯，主要是別克近兩年對於消費者心理的分析和客戶需求的分析很透徹，別克現在主打低價切入戰略，全系車型優惠力度非常大，常見的別克英朗，別克君威，別克昂科威價格水平非常低，基本達到了降級競爭的狀態，別克英朗價格水平和同級別國產車型持平，銷量一直居高不下，早期的別克車型油耗偏高，現款別克君威燃油經濟性表現很突出，價格水平和1.4t的大眾速騰持平，性價比非常高，別克昂科威是標準的中型SUV，價格水平和日產奇駿持平，綜合來說別克品牌車型現在主打性價比，比較符合消費者選車標準 別克英朗 別克英朗是比較有代表性的車型，外觀採用了家族式設計，別克的家族式設計顏值很高，很受消費者喜歡，別克英朗優惠在4萬左右，甚至比同級別國產車型價格水平還低，入門車型落地在8萬多，性價比非常突出 別克品牌的外觀和內飾設計競爭力很足，中低端車型也可以營造出高級感和豪華感，另外整體配置很突出，對於性價比有很好的提升 別克品牌車型多年來褒貶不一，近幾年別克品牌車型的銷量和口碑增長速度很快，進步非常明顯，主要是別克近兩年對於消費者心理的分析和客戶需求的分析很透徹，別克現在主打低價切入戰略，全系車型優惠力度非常大，常見的別克英朗，別克君威，別克昂科威價格水平非常低，基本達到了降級競爭的狀態，別克英朗價格水平和同級別國產車型持平，銷量一直居高不下，早期的別克車型油耗偏高，現款別克君威燃油經濟性表現很突出，價格水平和1.4t的大眾速騰持平，性價比非常高，別克昂科威是標準的中型SUV，價格水平和日產奇駿持平，綜合來說別克品牌車型現在主打性價比，比較符合消費者選車標準 別克英朗 別克英朗是比較有代表性的車型，外觀採用了家族式設計，別克的家族式設計顏值很高，很受消費者喜歡，別克英朗優惠在4萬左右，甚至比同級別國產車型價格水平還低，入門車型落地在8萬多，性價比非常突出 別克品牌的外觀和內飾設計競爭力很足，中低端車型也可以營造出高級感和豪華感，另外整體配置很突出，對於性價比有很好的提升 別克車型的行駛質感很不錯，油耗相比早期車型控制的很到位，完全符合級別標準，動力水平在同級別中處於中上游水平 總結：別克品牌近幾年的進步很明顯，發展速度很快，旗下代表性車型很多，在同級別中競爭力很足，還是很值得選擇的
為什麼人都說別克車耗油不保值，但滿大街跑的都是別克啊？
不知道什麼開始，美系車給人油老虎的印象，這可能跟上一代美系車較為老舊的動力總成有關，比如說老的別克君越，市區行駛油耗確實較高，但是如今還說美系車是油老虎，真的是鍵盤車神了。
為什麼人都說別克車耗油不保值，但滿大街跑的都是別克啊？
不知道什麼開始，美系車給人油老虎的印象，這可能跟上一代美系車較為老舊的動力總成有關，比如說老的別克君越，市區行駛油耗確實較高，但是如今還說美系車是油老虎，真的是鍵盤車神了。
以前的美系車之所以油耗大，是因為美系車的特點來決定的，美國人偏愛大排量自吸車，美國油價十分便宜，再加上美系車自重較大，美系發動機更看重皮實耐用，對油耗沒有日系和德系那麼重視，種種因素構成了美系車油老虎的印象。但是現在美系車已經可以摘掉這個帽子了。最新的三缸發動機，和搭載可閉缸技術的2.0T發動機，都為美系車油耗降低做出了不小的貢獻。
比如說別克英朗，1.3T+6AT的版本，平均油耗7.7個，中級車君越2.0T+9AT的油耗是9.75，但考慮到車重，這油耗怎麼也不能說是油老虎吧。除此之外，別克車還有以下幾個優點：
隔音性能較好
美系車是最捨得堆料的品牌之一，在NVH的控制上，做得比其他系要好。別克也不例外，別克君越絕對是非豪華品牌中級車隔音性能的佼佼者。
舒適性較強，開高速舒服
別克的舒適性同級別首屈一指，不論是舒適的美系大沙發，還是偏舒適的底盤調教，都營造出了更舒適的駕駛感受。再加上較強的動力和隔音靜謐性，絕對是為高速行駛而生的。
終端優惠較大
別克的市場優惠較高，同時也是中美差價最小的汽車品牌之一，別克英朗的市場優惠達到了4萬元，7萬多的裸車價就能夠買到一輛合資的自動擋緊湊級車，非常有誘惑力。老款的君越市場優惠也達到了8萬元左右，不到19萬的價格就能夠買到君越的裸車。
其實別克的車型有很多優點，近幾年別克的銷量已經有所下滑，無非是因為三缸的冒進政策和在營銷方面的乏力。
本人17款君威，油電豪華配，起步動力充沛，油耗非常省！市區空調也就6個多！只是內飾不夠高檔，用料太摳！說實話外觀時尚運動，尺寸夠大！但內飾座椅竟然是皮革的，只有中間一小塊是真皮，其他都是革，沒質感，太掉面！！
本人17款君威，油電豪華配，起步動力充沛，油耗非常省！市區空調也就6個多！只是內飾不夠高檔，用料太摳！說實話外觀時尚運動，尺寸夠大！但內飾座椅竟然是皮革的，只有中間一小塊是真皮，其他都是革，沒質感，太掉面！！
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