作為一名擁有兩輛美系車的車主，我覺得很有必要幫助題主解答這個問題，以下都是真實分享，絕無刻意美化美系車的成分。

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第一，比同級產品更顯檔次。我的第一輛車是別克凱越，雖然很多人說別克是掛美國車標的韓國車，但是無論從設計理念還是零部件都是滿滿的美系味道。別克品牌的所有車型，真的要比同級產品大氣豪華，內飾風格也完美展現出美系豪華，氣場營造上確實非常到位。很多人買美系車也正式看重了這一點。

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第一，比同級產品更顯檔次。我的第一輛車是別克凱越，雖然很多人說別克是掛美國車標的韓國車，但是無論從設計理念還是零部件都是滿滿的美系味道。別克品牌的所有車型，真的要比同級產品大氣豪華，內飾風格也完美展現出美系豪華，氣場營造上確實非常到位。很多人買美系車也正式看重了這一點。

第二，比同級產品配置高。我的凱越和福克斯，在配置方面要比同級車型厚道不少，比如9萬元的凱越就擁有真皮座椅、天窗等，在08年這些配置僅僅出現在大眾、本田等品牌的中高配車型上；比如福克斯（優惠後13萬多），2.0L+6AT、前風擋加熱絲、Sony操作系統、真皮座椅、併線輔助、摺疊後視鏡、氛圍燈、全車窗一鍵升降等等，比同級的馬自達昂克賽拉、大眾速騰、本田思域等豐富。現在包括別克在內的美系車，在配置方面更是下足了功夫，性價比相當高。

作為一名擁有兩輛美系車的車主，我覺得很有必要幫助題主解答這個問題，以下都是真實分享，絕無刻意美化美系車的成分。

第一，比同級產品更顯檔次。我的第一輛車是別克凱越，雖然很多人說別克是掛美國車標的韓國車，但是無論從設計理念還是零部件都是滿滿的美系味道。別克品牌的所有車型，真的要比同級產品大氣豪華，內飾風格也完美展現出美系豪華，氣場營造上確實非常到位。很多人買美系車也正式看重了這一點。

第二，比同級產品配置高。我的凱越和福克斯，在配置方面要比同級車型厚道不少，比如9萬元的凱越就擁有真皮座椅、天窗等，在08年這些配置僅僅出現在大眾、本田等品牌的中高配車型上；比如福克斯（優惠後13萬多），2.0L+6AT、前風擋加熱絲、Sony操作系統、真皮座椅、併線輔助、摺疊後視鏡、氛圍燈、全車窗一鍵升降等等，比同級的馬自達昂克賽拉、大眾速騰、本田思域等豐富。現在包括別克在內的美系車，在配置方面更是下足了功夫，性價比相當高。

第三，行駛穩定性極高。從凱越到福克斯，我充分體驗了那種所謂的穩定性，尤其是高速路況，給駕乘者足夠的信心。而這種穩定性還給予駕乘者極其舒適的乘坐感受，行駛質感非常出色。

作為一名擁有兩輛美系車的車主，我覺得很有必要幫助題主解答這個問題，以下都是真實分享，絕無刻意美化美系車的成分。

第一，比同級產品更顯檔次。我的第一輛車是別克凱越，雖然很多人說別克是掛美國車標的韓國車，但是無論從設計理念還是零部件都是滿滿的美系味道。別克品牌的所有車型，真的要比同級產品大氣豪華，內飾風格也完美展現出美系豪華，氣場營造上確實非常到位。很多人買美系車也正式看重了這一點。

第二，比同級產品配置高。我的凱越和福克斯，在配置方面要比同級車型厚道不少，比如9萬元的凱越就擁有真皮座椅、天窗等，在08年這些配置僅僅出現在大眾、本田等品牌的中高配車型上；比如福克斯（優惠後13萬多），2.0L+6AT、前風擋加熱絲、Sony操作系統、真皮座椅、併線輔助、摺疊後視鏡、氛圍燈、全車窗一鍵升降等等，比同級的馬自達昂克賽拉、大眾速騰、本田思域等豐富。現在包括別克在內的美系車，在配置方面更是下足了功夫，性價比相當高。

第三，行駛穩定性極高。從凱越到福克斯，我充分體驗了那種所謂的穩定性，尤其是高速路況，給駕乘者足夠的信心。而這種穩定性還給予駕乘者極其舒適的乘坐感受，行駛質感非常出色。

第四，極低的故障率。這一點確實出乎我的意料，畢竟美系車在口碑上曾經被詬病小毛病多，而凱越和福克斯卻用時間證明了這個認識是絕對錯誤的。凱越八年時間，只更換了排氣管和空調主板，福克斯七年，僅僅免費更換變速箱，還能說什麼，說他們媲美日系車都是含蓄了。

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第二，比同級產品配置高。我的凱越和福克斯，在配置方面要比同級車型厚道不少，比如9萬元的凱越就擁有真皮座椅、天窗等，在08年這些配置僅僅出現在大眾、本田等品牌的中高配車型上；比如福克斯（優惠後13萬多），2.0L+6AT、前風擋加熱絲、Sony操作系統、真皮座椅、併線輔助、摺疊後視鏡、氛圍燈、全車窗一鍵升降等等，比同級的馬自達昂克賽拉、大眾速騰、本田思域等豐富。現在包括別克在內的美系車，在配置方面更是下足了功夫，性價比相當高。

第三，行駛穩定性極高。從凱越到福克斯，我充分體驗了那種所謂的穩定性，尤其是高速路況，給駕乘者足夠的信心。而這種穩定性還給予駕乘者極其舒適的乘坐感受，行駛質感非常出色。

第四，極低的故障率。這一點確實出乎我的意料，畢竟美系車在口碑上曾經被詬病小毛病多，而凱越和福克斯卻用時間證明了這個認識是絕對錯誤的。凱越八年時間，只更換了排氣管和空調主板，福克斯七年，僅僅免費更換變速箱，還能說什麼，說他們媲美日系車都是含蓄了。

綜上所述，美系車的優點其實還有很多，我簡單總結了四點，都是自己使用過程中的真實感受，諸如凱迪拉克、雪佛蘭等大同小異，希望對題主有所幫助。

我覺得大多數人都沒接觸過美系車，或者身邊也沒有開美系的車的人，然而自己卻在網上胡亂發表自己的看法！什麼美系車耗油，粗糙，不穩定等！

空說無憑，我身邊從小到大都有一圈開美系車的人，從平民凱越到高端林蔭大道，我給大家分享一下！

我覺得大多數人都沒接觸過美系車，或者身邊也沒有開美系的車的人，然而自己卻在網上胡亂發表自己的看法！什麼美系車耗油，粗糙，不穩定等！

空說無憑，我身邊從小到大都有一圈開美系車的人，從平民凱越到高端林蔭大道，我給大家分享一下！

小夥伴的二叔，縣城裡的包工頭，又高又壯，開著一輛林蔭大道，經常帶我們出去玩。因為那時候我才十幾歲，對乘坐車的質感什麼的一點都不懂，直到我坐了一次親戚家的凱美瑞！什麼感覺呢，就好像騎同樣的山地車，一輛輪胎氣爆滿，一輛輪胎氣適中，當然這裡不是黑凱美瑞，但是就乘座感來說，林蔭大道完勝！包括之後我坐寶馬5系，A6，乘坐體驗都沒有林蔭大道記憶深刻！

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我姨家，八前年吧，當時和一個好朋友一塊買的車。我姨家買英朗GT，他好朋友買的朗逸！首先就外形和氣質來說，英朗完虐朗逸，在舒適度來說，基本也是完勝朗逸！

唯一的不足可能就是油耗了，英朗隨隨便便9個油，確實不如朗逸省油！但是在質量穩定性方面，也沒出過大毛病。

我覺得大多數人都沒接觸過美系車，或者身邊也沒有開美系的車的人，然而自己卻在網上胡亂發表自己的看法！什麼美系車耗油，粗糙，不穩定等！

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我姨家，八前年吧，當時和一個好朋友一塊買的車。我姨家買英朗GT，他好朋友買的朗逸！首先就外形和氣質來說，英朗完虐朗逸，在舒適度來說，基本也是完勝朗逸！

唯一的不足可能就是油耗了，英朗隨隨便便9個油，確實不如朗逸省油！但是在質量穩定性方面，也沒出過大毛病。

現單位的同事，別克凱越和雪佛蘭科沃茲。怎麼說呢，對比同價位的捷達威馳，這兩車的身板一看就比較厚實。而且坐起來也能明顯感覺到美系的感覺，跟坐在捷達威馳身上的感覺明顯不一樣。但是同事說這個老凱越油耗確實過分了，平常上下班開可能超過10個油，就連上高速的油表顯示都是8個多！

我覺得大多數人都沒接觸過美系車，或者身邊也沒有開美系的車的人，然而自己卻在網上胡亂發表自己的看法！什麼美系車耗油，粗糙，不穩定等！

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我姨家，八前年吧，當時和一個好朋友一塊買的車。我姨家買英朗GT，他好朋友買的朗逸！首先就外形和氣質來說，英朗完虐朗逸，在舒適度來說，基本也是完勝朗逸！

唯一的不足可能就是油耗了，英朗隨隨便便9個油，確實不如朗逸省油！但是在質量穩定性方面，也沒出過大毛病。

現單位的同事，別克凱越和雪佛蘭科沃茲。怎麼說呢，對比同價位的捷達威馳，這兩車的身板一看就比較厚實。而且坐起來也能明顯感覺到美系的感覺，跟坐在捷達威馳身上的感覺明顯不一樣。但是同事說這個老凱越油耗確實過分了，平常上下班開可能超過10個油，就連上高速的油表顯示都是8個多！

曾經的美系車，普遍又重又厚油耗又高，但是時代變了，現在的美系車也不見得車多重，也上了三缸機，動力也不怎麼樣了，隨之而來的好處就是油耗變的低了！

總結一下美系車優點：隔音同級別幾乎最強，動力也可以，舒適度也超同級別。缺點就是時間長了易出小故障，汽車做工較一般，油耗不如日系德系！

我是老款xts，我喜歡開車跟開船似的忽悠感覺，喜歡隔音好。加上性價比很高，所以我毫不猶豫當時選擇xts，開到現在也沒有毛病，總之不後悔。至於美國車油耗，還是看路況，跟開車的人，我郊區跑，所以就是我圖中的油耗。我也不否認堵車，或低速行駛時候，確實要比歐洲日本車要費油2-3升，但只要跑起來，還是很省油的。以xts為例，跑高速100速度巡航，就是5-6個油，全國xts都一樣。但堵車確實費油，12-13甚至更好我不否認。總之車是好車，我是挺滿意。

我是老款xts，我喜歡開車跟開船似的忽悠感覺，喜歡隔音好。加上性價比很高，所以我毫不猶豫當時選擇xts，開到現在也沒有毛病，總之不後悔。至於美國車油耗，還是看路況，跟開車的人，我郊區跑，所以就是我圖中的油耗。我也不否認堵車，或低速行駛時候，確實要比歐洲日本車要費油2-3升，但只要跑起來，還是很省油的。以xts為例，跑高速100速度巡航，就是5-6個油，全國xts都一樣。但堵車確實費油，12-13甚至更好我不否認。總之車是好車，我是挺滿意。

我有親身感受，我本月11號在成都龍泉驛審車，06年的雪弗蘭景程，在排隊期間，有很多的12，13年的車複檢，而我的車一次就好。結論是車況很優秀，唯一不好的是我每次高速都是超速(老毛病)改不了，在高速上180到200是常事(一年要扣30多分)沒有人知道我不換車的理由

我開了十五年的美系車，我來說說美系車的優點：

1、用料還算可以，不像某些車系比較斤斤計較，很小氣，當然現在大趨勢都是偷工減料，這不屬於美系一個車系的問題，國產車都這麼幹。

2、底盤比較紮實、求穩（坐起來雖然激情不足，但四平八穩有餘），上高速比較有信心，高速操控比較穩定和安心，開起來信心足。

3、 舒適度尚佳，包括隔音水平，座椅寬大厚實（又不乏支撐）。

4、比較人性化，這個可能跟美國相關行業法律比較嚴格有關係，例如很早的時候，別克車的後車窗玻璃是隻能放下來一半的水平（不能開到底的），為什麼？為了防止後排的人特別是兒童把身體全部探出車外從而帶來安全隱患。此外，比如轉向燈壞了之後的自動報警（如果不報警，一般駕駛者是看不到的）等，當然現在電子技術發展迅猛，很多車在自檢方面已經沒有問題了。

5、安全係數較高，這個沒有絕對的高，只是相對的，也正因為不是急功近利地偷工減料，所以美系車屬於用料比較足的那類，而且考慮安全係數比較多一些，這也和前面說過的美國相關法律限定嚴格存在一定因果關係。

當然，美系車最突出的問題其實是老生常談的問題，一是做工比較粗放（和性格有關係，可以發現美系也在追求日系的小型化和精細化，但是性格使然，結果不好改變），二是技術的先進性一般，結果就是性能不突出，油耗比較高，小毛病不少。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。

用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。

用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。

當然除了以上所說的這些優點之外還有例如高速穩，操控好的優點，這多多少少也與美國的地理環境有關，允許車子的速度較高，所以車廠在造車時也格外考慮車輛的高速性能，與之相反的是日本車，在日本國內銷售的車子最高時速都有限制，時速表最多也只有180KM/H，所以日本車普遍在高速上的性能就弱於歐洲車或者美國車。

要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。

凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。

另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。

由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。

用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。

當然除了以上所說的這些優點之外還有例如高速穩，操控好的優點，這多多少少也與美國的地理環境有關，允許車子的速度較高，所以車廠在造車時也格外考慮車輛的高速性能，與之相反的是日本車，在日本國內銷售的車子最高時速都有限制，時速表最多也只有180KM/H，所以日本車普遍在高速上的性能就弱於歐洲車或者美國車。

以上就是美國車的優點，我只是舉了一些例子，當然現對於優點，缺點往往也是伴隨這些優點而來。車子大，油耗就不會低，降價太多會造成車輛不保值，品牌價值受影響。就像人無完人一樣，車也沒有完美的車。

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

終端優惠較大，性價比更高

對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

終端優惠較大，性價比更高

對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。

捨得堆料，隔音性能較好

美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

終端優惠較大，性價比更高

對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。

捨得堆料，隔音性能較好

美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。

動力性能較強

不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

終端優惠較大，性價比更高

對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。

捨得堆料，隔音性能較好

美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。

動力性能較強

不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。

舒適性較強，開高速舒服

相比日系和德系車，美系車對於舒適性的追求要更強烈，很多人都很喜歡美式車的乘坐感受，座椅柔軟乘坐舒適，很像美式的大沙發。同時美系車的底盤調教也很傾向於舒適性，很多人喜歡用美系車開高速，因為美系車隔音靜謐性好、乘坐舒適、動力又強，簡直是為高速行駛而生的。

作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？

終端優惠較大，性價比更高

對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。

捨得堆料，隔音性能較好

美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。

動力性能較強

不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。

舒適性較強，開高速舒服

相比日系和德系車，美系車對於舒適性的追求要更強烈，很多人都很喜歡美式車的乘坐感受，座椅柔軟乘坐舒適，很像美式的大沙發。同時美系車的底盤調教也很傾向於舒適性，很多人喜歡用美系車開高速，因為美系車隔音靜謐性好、乘坐舒適、動力又強，簡直是為高速行駛而生的。

最後還想說說美系車的缺點，在我看來，美系車除了在內飾設計上跟對手有些差距以外，基本上沒有明顯的短板。很多人說美系車是油老虎，油耗較高，都2019年了，美系車早就擺脫油老虎的稱號了，對於燃油經濟性的要求較高，比如說通用最新的閉缸技術發動機。

美系車豪華、大氣、有著自己獨特的魅力。美系車經常使用一些新技術，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，加速比較線性，發動機高轉速時的聲浪是渦輪增壓機所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。

美系車豪華、大氣、有著自己獨特的魅力。美系車經常使用一些新技術，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，加速比較線性，發動機高轉速時的聲浪是渦輪增壓機所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。

福特(Ford)是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司(Ford Motor Company)旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源於創始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽車品牌，總部位於密歇根州 迪爾伯恩市(Dearborn)。通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一，尤其重視質量把關和新技術的採用，因而其產品始終在用戶心中享有盛譽。憑藉在電池、電動汽車和動力控制等方面的突破，通用汽車不斷擴大其在汽車電氣化的領先地位。同時，通用汽車還積極推進高效節能技術的進步，包括直噴技術、可變氣門正時、渦輪增壓、六檔變速、柴油發動機以及優化空氣動力學設計等。通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。

美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。

首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。

美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。

首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。

再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。

美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。

首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。

再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。

美系車的內飾和隔音做也很棒，比如凱迪拉克的ct6,30萬起步的售價就可以買到的C級車，坐到裡面去，瞬間讓人感到高大上的感覺，紮實的操控和穩健的底盤，配上炫麗的氛圍燈，你告訴小姐姐這輛車值80萬，人家小姐姐估計也相信。

美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。

首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。

再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。

美系車的內飾和隔音做也很棒，比如凱迪拉克的ct6,30萬起步的售價就可以買到的C級車，坐到裡面去，瞬間讓人感到高大上的感覺，紮實的操控和穩健的底盤，配上炫麗的氛圍燈，你告訴小姐姐這輛車值80萬，人家小姐姐估計也相信。

所以我對美系車優點的定義就是性價比，性價比這個東西就是對於消費者的一個痛點，消費者知道自己需要什麼，往往美系車都能夠是滿足他們。

談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：

美系車的優點

• 外觀設計豪華，汽車豪華感強
  

目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。

談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：

美系車的優點

• 外觀設計豪華，汽車豪華感強
  

目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。

• 內飾設計風格豪華
  

美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。

談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：

美系車的優點

• 外觀設計豪華，汽車豪華感強
  

目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。

• 內飾設計風格豪華
  

美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。

• 科技感強
  

美系車對於追求高科技方面也好不落後，不缺乏先進技術，也往往喜歡使用先進技術。

• 舒適性較好
  

美系車的座椅一貫的是比較舒適，從避震角度來說，為了突出舒適性，避震調教相對軟一些。隔音方面一直是美系車的優點，中高端車喜歡使用雙層隔音玻璃，汽車駕駛的靜逸性很好。

美系車的缺點：

• 做工工藝欠佳
  

美系車繼承了美國人的粗枝大葉，雖然期內飾用料很大方，但是好東西缺缺少一個好的裁縫，內飾做工方面很一般，這方面要有心理準備。

談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：

美系車的優點

• 外觀設計豪華，汽車豪華感強
  

目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。

• 內飾設計風格豪華
  

美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。

• 科技感強
  

美系車對於追求高科技方面也好不落後，不缺乏先進技術，也往往喜歡使用先進技術。

• 舒適性較好
  

美系車的座椅一貫的是比較舒適，從避震角度來說，為了突出舒適性，避震調教相對軟一些。隔音方面一直是美系車的優點，中高端車喜歡使用雙層隔音玻璃，汽車駕駛的靜逸性很好。

美系車的缺點：

• 做工工藝欠佳
  

美系車繼承了美國人的粗枝大葉，雖然期內飾用料很大方，但是好東西缺缺少一個好的裁縫，內飾做工方面很一般，這方面要有心理準備。

• 操控感一般
  

一般來說，強調舒適感的車，操控都不怎麼好，特別是美系車一貫的相對重一些，所以美系車就像沙發一樣。

• 優惠降價很大，保值率低：
  

在國內的美系車，定價很高，降價很隨意，對於保值率方面來說，很不利，開了幾年的二手車和出手的新車一個價。