韓系車的質量怎麼樣？
身邊兩個要好的哥們，一個現代領動，一個起亞k2。雖然開的時間都不長，三年多點，但是其中的質量好壞已經有過來人的經驗了。我來給大家分享一下！
我記得起亞好像去2018年評出的質量最穩定的車，越過豐田，引起了一陣吹捧！而起亞和現代實質上就是一家車企，兩個品牌在國際上的知名度相差不大！
兩哥們的韓系車當初買的時候純粹就是為了外觀好看，別的東西也不懂，而且在我們老家農村，韓系車真的滿大街都是。三年以來，車子沒有大問題，小問題也還可以接受。主要就是油耗稍高，動力偏弱！這臺起亞K2自動擋，加上自身的駕駛習慣比較猛，竟然可以到12個油！不吹不黑，這是我哥們前兩天吃飯剛給我說的！
其實韓系車和國產車的發展是有一定的共同點的。但是韓系車起步早國產車5-10年，所以技術是領先於國產車的。你像現代車企，已經可以製造菲斯塔等所謂的性能車了，說明其還是有一定的技術實力！
還有一個重要的地方，就是汽車的安全質量，起亞k2的安全方面根本不值一提，可能因為這個小車太廉價了，但安全減配過於嚴重！
總結來說，韓系車的質量略高於國產車，不及德系日系美系法系，而且韓系車因為政治，經濟等方面的影響，現在的銷量是直線下降，我感覺它的市場認可度已經快被國產車瓜分完了。如果現在想要選擇韓系車的話，不妨先看看國產車，自家的孩子更需要關注！
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兩哥們的韓系車當初買的時候純粹就是為了外觀好看，別的東西也不懂，而且在我們老家農村，韓系車真的滿大街都是。三年以來，車子沒有大問題，小問題也還可以接受。主要就是油耗稍高，動力偏弱！這臺起亞K2自動擋，加上自身的駕駛習慣比較猛，竟然可以到12個油！不吹不黑，這是我哥們前兩天吃飯剛給我說的！
其實韓系車和國產車的發展是有一定的共同點的。但是韓系車起步早國產車5-10年，所以技術是領先於國產車的。你像現代車企，已經可以製造菲斯塔等所謂的性能車了，說明其還是有一定的技術實力！
還有一個重要的地方，就是汽車的安全質量，起亞k2的安全方面根本不值一提，可能因為這個小車太廉價了，但安全減配過於嚴重！
總結來說，韓系車的質量略高於國產車，不及德系日系美系法系，而且韓系車因為政治，經濟等方面的影響，現在的銷量是直線下降，我感覺它的市場認可度已經快被國產車瓜分完了。如果現在想要選擇韓系車的話，不妨先看看國產車，自家的孩子更需要關注！
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其實韓系車和國產車的發展是有一定的共同點的。但是韓系車起步早國產車5-10年，所以技術是領先於國產車的。你像現代車企，已經可以製造菲斯塔等所謂的性能車了，說明其還是有一定的技術實力！
還有一個重要的地方，就是汽車的安全質量，起亞k2的安全方面根本不值一提，可能因為這個小車太廉價了，但安全減配過於嚴重！
總結來說，韓系車的質量略高於國產車，不及德系日系美系法系，而且韓系車因為政治，經濟等方面的影響，現在的銷量是直線下降，我感覺它的市場認可度已經快被國產車瓜分完了。如果現在想要選擇韓系車的話，不妨先看看國產車，自家的孩子更需要關注！
身邊兩個要好的哥們，一個現代領動，一個起亞k2。雖然開的時間都不長，三年多點，但是其中的質量好壞已經有過來人的經驗了。我來給大家分享一下！
我記得起亞好像去2018年評出的質量最穩定的車，越過豐田，引起了一陣吹捧！而起亞和現代實質上就是一家車企，兩個品牌在國際上的知名度相差不大！
兩哥們的韓系車當初買的時候純粹就是為了外觀好看，別的東西也不懂，而且在我們老家農村，韓系車真的滿大街都是。三年以來，車子沒有大問題，小問題也還可以接受。主要就是油耗稍高，動力偏弱！這臺起亞K2自動擋，加上自身的駕駛習慣比較猛，竟然可以到12個油！不吹不黑，這是我哥們前兩天吃飯剛給我說的！
其實韓系車和國產車的發展是有一定的共同點的。但是韓系車起步早國產車5-10年，所以技術是領先於國產車的。你像現代車企，已經可以製造菲斯塔等所謂的性能車了，說明其還是有一定的技術實力！
還有一個重要的地方，就是汽車的安全質量，起亞k2的安全方面根本不值一提，可能因為這個小車太廉價了，但安全減配過於嚴重！
總結來說，韓系車的質量略高於國產車，不及德系日系美系法系，而且韓系車因為政治，經濟等方面的影響，現在的銷量是直線下降，我感覺它的市場認可度已經快被國產車瓜分完了。如果現在想要選擇韓系車的話，不妨先看看國產車，自家的孩子更需要關注！
你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧
我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那臺的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。
你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧
我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那臺的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。
出租車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為出租車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。
你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧
我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那臺的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。
出租車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為出租車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。
下面我說下我認為的韓國車的特點：
1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。
2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。
你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧
我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那臺的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。
出租車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為出租車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。
下面我說下我認為的韓國車的特點：
1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。
2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。
3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。
4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。
5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。
本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。
我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。
本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。
我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。
這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。
從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發佈了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？
當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？
其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更時尚的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億臺的第五大汽車巨頭。
拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）
其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！
簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，準備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這麼些吧，最後座標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？
其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！
簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，準備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這麼些吧，最後座標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？
其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！
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其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！
簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，準備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這麼些吧，最後座標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？
實際上，韓系車本身具備完整的產業鏈和相對豐富的一線品牌名單，成品車的質量並不差。
但為什麼會給人‘韓系車質量差’的印象呢？主要是一些後續處理方面的問題
第一、韓系車的售後服務跟不上車的質量：
這是韓國社會的一個特色，他們對於‘外人’的服務並不那麼周到；除非你本身具備一定的社會地位，不然很難讓他們積極起來。
實際上，韓系車本身具備完整的產業鏈和相對豐富的一線品牌名單，成品車的質量並不差。
但為什麼會給人‘韓系車質量差’的印象呢？主要是一些後續處理方面的問題
第一、韓系車的售後服務跟不上車的質量：
這是韓國社會的一個特色，他們對於‘外人’的服務並不那麼周到；除非你本身具備一定的社會地位，不然很難讓他們積極起來。
第二、代工廠家拖累聲譽：
部分韓系車質量‘本應’很好，但隨著韓國經濟結構逐漸惡化，趨向於外包加工的部分韓系車將生產地轉移至東南亞地區，那些在印度和新加坡造出來的車，就不怎麼好了。
第三、鋼材質量導致質量差：
日系鋼材近年來偷工減料嚴重，在2018年被揭發出‘鋼材門’之前，仰賴日系鋼材的韓系車企同樣遭到了池魚之殃，導致近兩年日系韓系車的口碑變差。
第四、換代次數過少：
韓系車本身換代的次數就沒有國產車那麼頻繁，這就導致內飾為主的塑件材質較差的弱點，在長期使用後會被極端放大。
比如去年投訴最多的現代朗動，這車早就停產了，可是朗動車主因為沒有可用的迭代車型，換別的車的就不多，長期使用之下，大小毛病不斷就很正常。
本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個週末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！
落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！
其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。
韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。
今天在今日頭條上看了一則小視頻，關於韓系車。大致內容是在德國的一個停車內有很多的韓系車，包括現代和起亞，視頻中介紹韓系車在德國可以給出長達7年的質保，這是德國任何一家車企不能不做到的，視頻拍攝者還感慨韓系車能夠在汽車名企雲集的德國有一席之地，從心底也感到佩服。視頻最後是拍攝者想找一臺咱們國產車，但是並沒有找到，然後拍攝者發出了國產車加油的聲音。
今天在今日頭條上看了一則小視頻，關於韓系車。大致內容是在德國的一個停車內有很多的韓系車，包括現代和起亞，視頻中介紹韓系車在德國可以給出長達7年的質保，這是德國任何一家車企不能不做到的，視頻拍攝者還感慨韓系車能夠在汽車名企雲集的德國有一席之地，從心底也感到佩服。視頻最後是拍攝者想找一臺咱們國產車，但是並沒有找到，然後拍攝者發出了國產車加油的聲音。
韓系車質量怎麼樣？
就拿韓系車在德國來說吧，我們知道德國是汽車工業大國，優秀的汽車品牌非常多，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等等，各個都不是善類，然而韓系車卻能夠在這些強者面前面不改色，可見其自身實力也是不容小覷的，也是有底氣和實力的。如果沒有穩定可靠的質量，韓系車敢提出7年的質保期嗎？韓系車的許諾是對自己產品的自信，而自信來源於實力。
今天在今日頭條上看了一則小視頻，關於韓系車。大致內容是在德國的一個停車內有很多的韓系車，包括現代和起亞，視頻中介紹韓系車在德國可以給出長達7年的質保，這是德國任何一家車企不能不做到的，視頻拍攝者還感慨韓系車能夠在汽車名企雲集的德國有一席之地，從心底也感到佩服。視頻最後是拍攝者想找一臺咱們國產車，但是並沒有找到，然後拍攝者發出了國產車加油的聲音。
韓系車質量怎麼樣？
就拿韓系車在德國來說吧，我們知道德國是汽車工業大國，優秀的汽車品牌非常多，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等等，各個都不是善類，然而韓系車卻能夠在這些強者面前面不改色，可見其自身實力也是不容小覷的，也是有底氣和實力的。如果沒有穩定可靠的質量，韓系車敢提出7年的質保期嗎？韓系車的許諾是對自己產品的自信，而自信來源於實力。
再看看北美地區，韓系車同樣有一席之地，地位與日系車不相上下。要知道美國也是工業巨無霸，汽車大國。韓系車同樣能夠在北美地區站穩腳跟，憑藉依然是穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性。當然也有人說韓系車大賣還不是因為便宜，誠然韓系車確實有價格優勢。但是如果沒有質量做保證，或許白送都不一定有人要，要知道發達國家人工特別貴，修車很費錢的。
看看國內市場，韓系車同樣遍地都是。雖然近年來銷量下滑，但是在質量穩定可靠和燃油經濟性方面依然擁有優勢。講真，這真是我們自主品牌汽車所無法比擬的，縱然韓系車目前被自主品牌汽車衝擊的體無完膚。但是瘦死駱駝比馬大，韓系車依然用於大量的消費群體，韓系車車主對韓系車的評價往往也都是比較高的。
今天在今日頭條上看了一則小視頻，關於韓系車。大致內容是在德國的一個停車內有很多的韓系車，包括現代和起亞，視頻中介紹韓系車在德國可以給出長達7年的質保，這是德國任何一家車企不能不做到的，視頻拍攝者還感慨韓系車能夠在汽車名企雲集的德國有一席之地，從心底也感到佩服。視頻最後是拍攝者想找一臺咱們國產車，但是並沒有找到，然後拍攝者發出了國產車加油的聲音。
韓系車質量怎麼樣？
就拿韓系車在德國來說吧，我們知道德國是汽車工業大國，優秀的汽車品牌非常多，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等等，各個都不是善類，然而韓系車卻能夠在這些強者面前面不改色，可見其自身實力也是不容小覷的，也是有底氣和實力的。如果沒有穩定可靠的質量，韓系車敢提出7年的質保期嗎？韓系車的許諾是對自己產品的自信，而自信來源於實力。
再看看北美地區，韓系車同樣有一席之地，地位與日系車不相上下。要知道美國也是工業巨無霸，汽車大國。韓系車同樣能夠在北美地區站穩腳跟，憑藉依然是穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性。當然也有人說韓系車大賣還不是因為便宜，誠然韓系車確實有價格優勢。但是如果沒有質量做保證，或許白送都不一定有人要，要知道發達國家人工特別貴，修車很費錢的。
看看國內市場，韓系車同樣遍地都是。雖然近年來銷量下滑，但是在質量穩定可靠和燃油經濟性方面依然擁有優勢。講真，這真是我們自主品牌汽車所無法比擬的，縱然韓系車目前被自主品牌汽車衝擊的體無完膚。但是瘦死駱駝比馬大，韓系車依然用於大量的消費群體，韓系車車主對韓系車的評價往往也都是比較高的。
汽車質量好不好，看看銷量就知道了。我們知道豐田、大眾是全球頂級車企，年銷量超過千萬臺，然而韓系車也能買出800多萬臺的銷量，雖然有差距，但是已經非常不錯了。
韓系車質量如何，不言而喻。
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。而中國汽車產業自主研發能力依然比較弱，除了比亞迪的電控之外，其它方面都仍然落後；
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。而中國汽車產業自主研發能力依然比較弱，除了比亞迪的電控之外，其它方面都仍然落後；
再三，韓系車如今已經通過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今韓國車的質量已經得到國際廣泛認可，而中國車還處於良莠不齊的階段的重要原因。
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。而中國汽車產業自主研發能力依然比較弱，除了比亞迪的電控之外，其它方面都仍然落後；
再三，韓系車如今已經通過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今韓國車的質量已經得到國際廣泛認可，而中國車還處於良莠不齊的階段的重要原因。
最後，就是韓系車最為知名的世界頂級設計水平了。它們放權設計部門，而且設計定位明確。
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。而中國汽車產業自主研發能力依然比較弱，除了比亞迪的電控之外，其它方面都仍然落後；
再三，韓系車如今已經通過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今韓國車的質量已經得到國際廣泛認可，而中國車還處於良莠不齊的階段的重要原因。
最後，就是韓系車最為知名的世界頂級設計水平了。它們放權設計部門，而且設計定位明確。
其實，中國品牌裡的佼佼者們，設計、技術、品質層面已經不比韓系車企差多少了。但是為什麼韓系車的品牌力還是要比中國品牌強？因為它們已經形成了一個良性循環，穩健嚴密的強大體系：一流的發動機研發能力、成熟可靠的變速箱生產能力、世界級的設計水平、豐富的細分車型、完善的營銷採購體系等等。而中國品牌如今還是沒有形成體系，處於游擊戰的狀態，只能依靠空間，配置，價格換來某一兩款車型的熱銷，很多自主品牌除了一兩款SUV好賣，其它車型就不靈了。因為你沒有形成體系，還是處於游擊戰的狀態。
其實貌似可靠性還可以，主要是整體高級感不好，不管是地盤還是操控還是用料厚道、做工精細度還是舒適性還是經濟性等等，沒有一個地方是突出的，沒有明顯突出的特點，比如歐系操控、美系舒適、日系省油（雖然不是絕對的）。每個車系都有自己的性格，韓系是什麼？性價比？反正現在我看不出韓系車配置有多高，倒是新上市的歐系配置很厚道，標配ESP、四氣囊、等等，倒是低配車配置並不低。 都說韓系車性價比高，B級車賣A級的價，但是你看看吧，十四五萬的B級車配置真的很素，要買差不多配置的，沒有十七八萬也下不來，還是裸車，再看看郎動和K3，也不便宜啊，他們每個排量的車型很多啊，低配的配置太低，配置上去了，價格也上去了，跟歐系、日系比甚至美系比，沒便宜哪去啊，可能就在於很多人就是願意花低價買低配的車，殊不知低配的車跟經銷商宣傳的安全等級、舒適等級就完全不是一回事了。說白了就是貌似配置極其豐富、但是僅限於頂配，且低配車型的配置那叫一個寒磣。
質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。
質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。
國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。
我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。
質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。
國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。
我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。
韓系車的質量還是相當可以的！
不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！ 質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。 提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。 國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。 我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。 韓系車的質量還是相當可以的！ 不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！ 歡迎大家評論交流！ 關注愛說實話的猴子喲🌹
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