當下，“燒機油”這個名詞似乎成為了某德系品牌的專利，乃至於人們一提及燒機油，首先想到的就會是這個德系品牌。
但一個驚人的現實卻是，不只是某德系品牌，幾乎所有用到直噴技術的車款，都或多或少被曝出過燒機油，甚至連一向以穩定性著稱的日系品牌也不能倖免。那麼到底是為什麼，幾乎所有直噴發動機，都會或多或少存在燒機油現象？難道真的是所有人的直噴發動機技術，都不過關？
實際上，原因可能超乎你的想象。
先來普及下常識
首先向大家普及一下發動機的基本結構原理，大家都知道，活塞在氣缸內運行，從而產生動力，而機油負責潤滑整臺發動機，當然也就包括活塞和氣缸了。機油儲存在氣缸下部的油底殼裡，而氣缸上部則是汽油混合氣工作的地方，這兩者本應該是井水不犯河水的。
所以我們必須用什麼東西來阻隔機油和汽油。這個阻隔物就是活塞環，但即使有了活塞環，機油也是會極少量地跑到燃燒室裡，燃燒室裡的汽油，也會極少量的跑到油底殼中。對於普通的歧管噴射發動機（也就是非直噴機型），通過進氣門進入氣缸的直接就已經是混合好的，可以直接點火的混合氣了隨後壓縮，點燃，整個過程對活塞和活塞環的壓力並不很大，因此，也就不會有多餘的汽油跑到油底殼裡。
但直噴發動機就不一樣了，氣缸吸入的是純空氣，汽油只在差不多要點火的時候才噴出來，這下子，無論是對活塞還是活塞環的壓力，就很大很大了。由於氣缸和活塞環並非完全密封，因此，會有大量的汽油跑到油底殼裡，嚴重影響機油循環，更影響發動機做功的效率。
所以為啥會燒機油？
這麼一來，直噴發動機的效率就大大降低了，工程師可不幹。那咋解決這問題呢？工程師們是想來想去，最終只能用一個折衷的辦法：在曲軸通風箱裡設置一個叫油氣分離器的東西，把油底殼裡的機油和汽油，以及混進去的空氣雜質之類的過濾一遍，再把分離出來的機油、汽油、空氣分別送到發動機各個部分。
聽起來很棒？但就是這麼一個油氣分離器，直接造成了燒機油現象。油氣分離器要怎麼分離這些複雜的東西呢？不外乎兩種方式：迷宮式（加壓，然後通過複雜的管道，讓不同重量的東西自動分離出去）和旋風式（本質上就是一個風扇，通過甩的方式，把重的機油和水分離出去）。
大多數車的燒機油，大體原因就是採用了成本低得多的旋風式油氣分離器（是的，EA888的燒機油罪魁禍首就是它）。這種分離器根本沒法把水油機油徹底分開，最後導致的結果，是原本應該很乾燥的燃燒室，混進了機油，水和汽油。這三種東西混合起來會產生大量積碳，積碳會腐蝕活塞環，讓間隙更大，於是更多的機油和水跑進去油底殼，發動機於是被注入更多的水和機油混合物，於是惡性循環，最終把整臺發動機損毀掉。
但為啥不用迷宮式？
成本啊！迷宮式很貴很貴的啊！你們這些消費者啊，就那麼十來萬的車，又要大空間又要豐富配置還要各種高科技，還要跟人家40W60W的車比逼格比長度比科技比舒適，別的ABCD競爭對手又不斷在降價搶我的市場，我還能咋辦？
還能咋辦？降低成本咯，用旋風式咯。對廠家來說，這是沒辦法的辦法，反正旋風式這種東西，出問題也是幾萬公里後的事情了，我也管不著不是（況且，那是售後部門的事兒了，我銷售部業績完成就好，售後部也能賺到錢，誰不願意幹）？
很生氣對吧，很想罵人對吧？但我們作為消費者又能怎樣？消費者無奈，廠家也無奈，換個角度看，消費者買車時得了益，廠家在售後得了好處，您又能說啥？汽車這東西就是一種商業產品。
所以，在老司機角度來看，唯一能避免的，大家可以儘可能先了解多點關於您心儀愛車油氣分離器的型號，儘量選擇那些採用了迷宮式的車款。
您好！首先要說的是，積碳是發動機運轉過程中不可避免的一種現象，但對於一臺缸內直噴發動機而言，燃油噴射系統的結構也會對積碳的形成產生影響，從而出現發動機動力下降，油耗升高等問題。噴油系統結構的變化也導致了兩種發動機在積碳形成部位方面有所不同，例如進氣門。事實上，汽油也是很好的積碳清洗劑（有機溶劑），歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內直噴發動機由於噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項“自清潔”功能。
