在川藏線上旅行，經常會發生“棄車”現象，為何沒有人去撿呢？
由於川藏線，拐彎比較多，青藏線，波浪的路比較多，新藏線路途遙遠，很多車發生了交通事故以後，就不往回拉了，基本上就等於放棄，這種車，每年都會遇得到，為什麼會出現這種情況，其實特別簡單，就是因為這個車沒有在修理的價值，或者把他拉回去，用的成本反而會更高，保險公司也好，車主也好，肯定要算一筆賬，所以被放棄了的車，很正常。
由於川藏線，拐彎比較多，青藏線，波浪的路比較多，新藏線路途遙遠，很多車發生了交通事故以後，就不往回拉了，基本上就等於放棄，這種車，每年都會遇得到，為什麼會出現這種情況，其實特別簡單，就是因為這個車沒有在修理的價值，或者把他拉回去，用的成本反而會更高，保險公司也好，車主也好，肯定要算一筆賬，所以被放棄了的車，很正常。
還有一些車，被放棄了，是因為人也沒了，那車還有什麼意義，所以也就沒人去拉了，至於說保險公司，他們更簡單，直接賠錢，為什麼不去拉，很簡單，成本太高了，青藏線，川藏線上還好一些，沒多遠，比如說你在唐古拉山口，這邊託運一輛車，按照每公里不要多算，20塊錢一公里，那麼，不論去哪邊，至少都有500公里的路程，上來就是上萬塊，還有裝車費，等等，保險費，一大堆，是不是，倘若是在新藏線，根本沒人願意過去拖車，去一趟，人員成本就很高，想一想，什麼概念？
我們帶隊，有很多車在這邊壞了，我們直接給他們出的主意，就是看看有沒有大貨車，路過這邊的，直接攔下來，讓他們幫著把車，拉到附近的地方，比如說格爾木，這樣費用可能會比較低，一般有1000塊錢以內，可以解決，但是一般人都，不知道這些方法，所以，到西藏去自駕遊，一定要兩輛車相跟著，或者是組隊，當然，找我們組隊也可以，這就是川藏線上和青藏線上，包括西藏等一些真實狀況。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到藏區旅行的一些小常識，最後，祝你們玩的開心。
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
很多驢友路過到此，就算是結束了西藏之旅，都不明白為何這些道路邊會有如此多的廢車。這些廢車中不乏豪車的身影，為何原住民不去撿這些被人丟棄豪車呢，是因為藏民們太有錢了嗎？
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
很多驢友路過到此，就算是結束了西藏之旅，都不明白為何這些道路邊會有如此多的廢車。這些廢車中不乏豪車的身影，為何原住民不去撿這些被人丟棄豪車呢，是因為藏民們太有錢了嗎？
西藏公路邊之所以有很多廢棄車輛的原因，不在乎以下3點：
1、廢棄的豪車：當車子出現事故後，車主本來叫了拖車，但自己已經回到出發地了，拖車過來沒有找到該車的具體位置。後來車主忙於日常生活工作，一段時間過後，突然想起自己的車還在路邊沒處理，可是此時該車暴露於日晒雨淋野地河谷，已經真正報廢了，想修也沒用了。
2、廢棄的小車：川藏線位於深川峽谷，大多數路段荒無人煙，沿途修車不便，一旦車輛出現事故，非常麻煩。普通遊客大都在當地缺乏應急資源，就算能找到修車師傅，但叫一輛拖車、再維修、算上耽誤的時間成本等等，其修車成本已經遠遠大於車輛本身價值，車主也就沒有必要再修理了。
3、警示車：當地交通部門，故意將事故車原型擺放在交通事故多發地，藉此提醒大家，給車友們一些形象而直觀的警示，以免出現事故。
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
很多驢友路過到此，就算是結束了西藏之旅，都不明白為何這些道路邊會有如此多的廢車。這些廢車中不乏豪車的身影，為何原住民不去撿這些被人丟棄豪車呢，是因為藏民們太有錢了嗎？
西藏公路邊之所以有很多廢棄車輛的原因，不在乎以下3點：
1、廢棄的豪車：當車子出現事故後，車主本來叫了拖車，但自己已經回到出發地了，拖車過來沒有找到該車的具體位置。後來車主忙於日常生活工作，一段時間過後，突然想起自己的車還在路邊沒處理，可是此時該車暴露於日晒雨淋野地河谷，已經真正報廢了，想修也沒用了。
2、廢棄的小車：川藏線位於深川峽谷，大多數路段荒無人煙，沿途修車不便，一旦車輛出現事故，非常麻煩。普通遊客大都在當地缺乏應急資源，就算能找到修車師傅，但叫一輛拖車、再維修、算上耽誤的時間成本等等，其修車成本已經遠遠大於車輛本身價值，車主也就沒有必要再修理了。
3、警示車：當地交通部門，故意將事故車原型擺放在交通事故多發地，藉此提醒大家，給車友們一些形象而直觀的警示，以免出現事故。
此時，又有遊客要問，既然這些廢棄的車輛沒人要，原住民為何不去自己動手修好拿來開？難道是藏民們養的犛牛太多，身上不缺這點小錢嗎？
事實上，並非如此。經過當地人透露，曾有人幹過這樣的事。當發現路邊的廢車後，一原住民曾耗費一定人力、物力資源，悄悄將其車輛修好。到手車剛開幾天，屁股還沒坐熱，原車主就找上門來了。
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
很多驢友路過到此，就算是結束了西藏之旅，都不明白為何這些道路邊會有如此多的廢車。這些廢車中不乏豪車的身影，為何原住民不去撿這些被人丟棄豪車呢，是因為藏民們太有錢了嗎？
西藏公路邊之所以有很多廢棄車輛的原因，不在乎以下3點：
1、廢棄的豪車：當車子出現事故後，車主本來叫了拖車，但自己已經回到出發地了，拖車過來沒有找到該車的具體位置。後來車主忙於日常生活工作，一段時間過後，突然想起自己的車還在路邊沒處理，可是此時該車暴露於日晒雨淋野地河谷，已經真正報廢了，想修也沒用了。
2、廢棄的小車：川藏線位於深川峽谷，大多數路段荒無人煙，沿途修車不便，一旦車輛出現事故，非常麻煩。普通遊客大都在當地缺乏應急資源，就算能找到修車師傅，但叫一輛拖車、再維修、算上耽誤的時間成本等等，其修車成本已經遠遠大於車輛本身價值，車主也就沒有必要再修理了。
3、警示車：當地交通部門，故意將事故車原型擺放在交通事故多發地，藉此提醒大家，給車友們一些形象而直觀的警示，以免出現事故。
此時，又有遊客要問，既然這些廢棄的車輛沒人要，原住民為何不去自己動手修好拿來開？難道是藏民們養的犛牛太多，身上不缺這點小錢嗎？
事實上，並非如此。經過當地人透露，曾有人幹過這樣的事。當發現路邊的廢車後，一原住民曾耗費一定人力、物力資源，悄悄將其車輛修好。到手車剛開幾天，屁股還沒坐熱，原車主就找上門來了。
雖然是原住民，但也不可能不依據法律辦事。最後結果是，只能將車還於原車主，吃力不討好，賠了夫人又折兵。
後來，就再也沒有人做這樣的事了。當車輛廢棄在西藏各大公路的路邊，過了許久之後，還是框架完好地躺在原地，只是內裡已經多少空空一片。
西藏公路邊的那些廢棄豪車，沒人去撿，藏民們是真的太土豪了嗎？
進藏主要有5條公路，它們分別為：G318國道川藏南線、G317國道川藏北線、G214國道滇藏線、G219國道新藏線，無論哪一條道路，其路邊都零星散落著一些廢棄的豪車。
很多驢友路過到此，就算是結束了西藏之旅，都不明白為何這些道路邊會有如此多的廢車。這些廢車中不乏豪車的身影，為何原住民不去撿這些被人丟棄豪車呢，是因為藏民們太有錢了嗎？
西藏公路邊之所以有很多廢棄車輛的原因，不在乎以下3點：
1、廢棄的豪車：當車子出現事故後，車主本來叫了拖車，但自己已經回到出發地了，拖車過來沒有找到該車的具體位置。後來車主忙於日常生活工作，一段時間過後，突然想起自己的車還在路邊沒處理，可是此時該車暴露於日晒雨淋野地河谷，已經真正報廢了，想修也沒用了。
2、廢棄的小車：川藏線位於深川峽谷，大多數路段荒無人煙，沿途修車不便，一旦車輛出現事故，非常麻煩。普通遊客大都在當地缺乏應急資源，就算能找到修車師傅，但叫一輛拖車、再維修、算上耽誤的時間成本等等，其修車成本已經遠遠大於車輛本身價值，車主也就沒有必要再修理了。
3、警示車：當地交通部門，故意將事故車原型擺放在交通事故多發地，藉此提醒大家，給車友們一些形象而直觀的警示，以免出現事故。
此時，又有遊客要問，既然這些廢棄的車輛沒人要，原住民為何不去自己動手修好拿來開？難道是藏民們養的犛牛太多，身上不缺這點小錢嗎？
事實上，並非如此。經過當地人透露，曾有人幹過這樣的事。當發現路邊的廢車後，一原住民曾耗費一定人力、物力資源，悄悄將其車輛修好。到手車剛開幾天，屁股還沒坐熱，原車主就找上門來了。
雖然是原住民，但也不可能不依據法律辦事。最後結果是，只能將車還於原車主，吃力不討好，賠了夫人又折兵。
後來，就再也沒有人做這樣的事了。當車輛廢棄在西藏各大公路的路邊，過了許久之後，還是框架完好地躺在原地，只是內裡已經多少空空一片。
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在川藏線上旅行，經常會發生“棄車”現象，為何沒有人去撿呢？
在川藏線上旅行，經常會發生“棄車”現象，為何沒有人去撿呢？
首先，這種“棄車”並不是你說的經常出現，走過川藏線的人會發現，只有個別地方會出現，主要是因為丟棄的車子，發生的交通事故撞的比較嚴重，殘值並不高，由於川藏線離維修點一般比較遠，如果請拖車想把它拖回去，估計花的錢更多，得不償失，所以很多人就扔了不要了。
在川藏線上旅行，經常會發生“棄車”現象，為何沒有人去撿呢？
首先，這種“棄車”並不是你說的經常出現，走過川藏線的人會發現，只有個別地方會出現，主要是因為丟棄的車子，發生的交通事故撞的比較嚴重，殘值並不高，由於川藏線離維修點一般比較遠，如果請拖車想把它拖回去，估計花的錢更多，得不償失，所以很多人就扔了不要了。
第二，個別地方的“棄車”，是交警部門故意放置的，一定程度上能起到警示作用，提醒過往車輛，此處危險路段，需要減速慢行，謹慎駕駛，這種情況在西藏的很多地方比如青藏線上也有，有的是報廢的警車，起到教育意義。
在川藏線上旅行，經常會發生“棄車”現象，為何沒有人去撿呢？
首先，這種“棄車”並不是你說的經常出現，走過川藏線的人會發現，只有個別地方會出現，主要是因為丟棄的車子，發生的交通事故撞的比較嚴重，殘值並不高，由於川藏線離維修點一般比較遠，如果請拖車想把它拖回去，估計花的錢更多，得不償失，所以很多人就扔了不要了。
第二，個別地方的“棄車”，是交警部門故意放置的，一定程度上能起到警示作用，提醒過往車輛，此處危險路段，需要減速慢行，謹慎駕駛，這種情況在西藏的很多地方比如青藏線上也有，有的是報廢的警車，起到教育意義。
所以，並不是所你想撿就撿，路途遠，運輸費都要一大坨，你撿個廢鐵，還不夠你的運費。好了就說這些了。
謝悟空邀請先。
這問題問得好燒腦——首先，既然都“棄”了，那就是這車無法開動了，無法開動的車，請問你如何撿，怎麼撿？
其次，發生的“棄車”現象也不是經常，只能說偶見。
第三，為何要棄？一輛車，再怎麼著也是還幾大萬噠。之所以棄，據我所知，大致有以下四種情況：
第一就是發生了重大交通事故，車被撞的慘不忍賭，屬於報廢的節奏，不棄咋辦？叫一輛拖車？要知道，在藏區，拖車+人工的費用，不是小貴，而是貴到你感覺嚴重得不償失，於是只有放棄。屬於這種情況的，佔整個藏區所有“棄車”的絕大多數。
第二，就是偷來的賊車。盜竊者從城市中盜竊車輛開到西藏銷贓，由於警察追查被迫棄於荒郊野外——普拉多、山貓等越野車型是重災區，而被盜車的重災區又是西藏的後花園——成都。
謝悟空邀請先。
這問題問得好燒腦——首先，既然都“棄”了，那就是這車無法開動了，無法開動的車，請問你如何撿，怎麼撿？
其次，發生的“棄車”現象也不是經常，只能說偶見。
第三，為何要棄？一輛車，再怎麼著也是還幾大萬噠。之所以棄，據我所知，大致有以下四種情況：
第一就是發生了重大交通事故，車被撞的慘不忍賭，屬於報廢的節奏，不棄咋辦？叫一輛拖車？要知道，在藏區，拖車+人工的費用，不是小貴，而是貴到你感覺嚴重得不償失，於是只有放棄。屬於這種情況的，佔整個藏區所有“棄車”的絕大多數。
第二，就是偷來的賊車。盜竊者從城市中盜竊車輛開到西藏銷贓，由於警察追查被迫棄於荒郊野外——普拉多、山貓等越野車型是重災區，而被盜車的重災區又是西藏的後花園——成都。
“棄車”屍體的最後歸屬之一。勒克兒 攝於川藏線318國道雅江-理塘段
第三，賊車都過不了車輛年檢關。某些時候，西藏與成都交警會聯袂路查沒貼年檢標誌或形跡可疑的車，花很低價錢買賊車的主兒，怕被警察逮住，只好棄車於荒無人煙處。
第四，很罕見，但案例中的確有，那就是“棄車”騙保——一些車主給車保了盜搶險的，但車某時突然出現重大故障，比如發動機被燒了（油底殼漏油沒發現），維修成本巨大，於是動起歪腦筋，把車棄與人跡罕至的地方，然後報警“車被盜竊”……保險公司接警後，不管你如何調查，就是找不到車的影子，要知道，西藏人跡罕至的地方太多而且面積非常巨大，去哪兒找？
話說，這四種情況的“棄車”，你都無法去“撿”——第一種情況，顯然“撿”不動；第二、第三種情況，你“撿”了等於引火燒身，一旦被警察抓住了，車被沒收外，估計還會惹很多麻煩，比如暫時羈押你，因為警察有理由懷疑你是偷盜銷贓一條龍中的成員……當然，你可以保持沉默，但所說的一切都將是呈堂證供。第四種情況，你去撿吧，等待你的將是牢獄之災——那可是有案底的車，你撿來得瑟地開著萬一被逮住，你不是盜竊者誰是？那才是黃泥巴掉褲襠裡，不是屎也是屎！
謝悟空邀請先。
這問題問得好燒腦——首先，既然都“棄”了，那就是這車無法開動了，無法開動的車，請問你如何撿，怎麼撿？
其次，發生的“棄車”現象也不是經常，只能說偶見。
第三，為何要棄？一輛車，再怎麼著也是還幾大萬噠。之所以棄，據我所知，大致有以下四種情況：
第一就是發生了重大交通事故，車被撞的慘不忍賭，屬於報廢的節奏，不棄咋辦？叫一輛拖車？要知道，在藏區，拖車+人工的費用，不是小貴，而是貴到你感覺嚴重得不償失，於是只有放棄。屬於這種情況的，佔整個藏區所有“棄車”的絕大多數。
第二，就是偷來的賊車。盜竊者從城市中盜竊車輛開到西藏銷贓，由於警察追查被迫棄於荒郊野外——普拉多、山貓等越野車型是重災區，而被盜車的重災區又是西藏的後花園——成都。
“棄車”屍體的最後歸屬之一。勒克兒 攝於川藏線318國道雅江-理塘段
第三，賊車都過不了車輛年檢關。某些時候，西藏與成都交警會聯袂路查沒貼年檢標誌或形跡可疑的車，花很低價錢買賊車的主兒，怕被警察逮住，只好棄車於荒無人煙處。
第四，很罕見，但案例中的確有，那就是“棄車”騙保——一些車主給車保了盜搶險的，但車某時突然出現重大故障，比如發動機被燒了（油底殼漏油沒發現），維修成本巨大，於是動起歪腦筋，把車棄與人跡罕至的地方，然後報警“車被盜竊”……保險公司接警後，不管你如何調查，就是找不到車的影子，要知道，西藏人跡罕至的地方太多而且面積非常巨大，去哪兒找？
話說，這四種情況的“棄車”，你都無法去“撿”——第一種情況，顯然“撿”不動；第二、第三種情況，你“撿”了等於引火燒身，一旦被警察抓住了，車被沒收外，估計還會惹很多麻煩，比如暫時羈押你，因為警察有理由懷疑你是偷盜銷贓一條龍中的成員……當然，你可以保持沉默，但所說的一切都將是呈堂證供。第四種情況，你去撿吧，等待你的將是牢獄之災——那可是有案底的車，你撿來得瑟地開著萬一被逮住，你不是盜竊者誰是？那才是黃泥巴掉褲襠裡，不是屎也是屎！
“棄車”屍體的最後歸屬之一。勒克兒 攝於青藏線109國道安多-唐古拉山段
咳咳，在西藏，圍繞“棄車”，還是會產生很多“撿”的動作，只是你看不到而已——這些“撿”，其實就是“拆”，凡是能賣幾個錢的都拆，比如，車軲轆的鋼圈和輪胎，發動機零部件、發電機、電瓶、空調、音響……一輛棄車，基本就像螞蟻啃骨頭一樣，要不了多一會兒，這棄車就成只有車體和底盤的“光架架”了。其中，“光架架”事故車還可以發揮餘熱哦——傳統進藏線路中，川藏線南線北線滇藏線青藏線新藏線，一些事故多發路段，都有一輛很驚悚的“光架架”事故車警示你：此處事故多發，小心駕駛！
川藏線所處環境大部分都是無人區，救援難度特別大，超過十幾座海拔在3000米以上的大山，在這條公路上有不少的急彎，甚至有180度，加上川藏線因為跨越多個地域，地勢複雜，天氣陰晴不變，雨季的時候很多地方的道路其實都有積水 很難前行，再加上泥石流等更說給汽車駕駛帶來困難。在冬季，突如其來的大雪就有可能使得汽車無法前進，一旦遇上這些天災，車子也就不得不停在那裡了，還有就是一些車沒有合法手續。多人都會為了生命安全下車，將車子拋棄在路邊，等待救援還不如棄車。
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
高海拔，救援成本幾乎比棄車而行的成本高太多，若遇雨雪天氣，救援難度更大，車能等，人可是不能等，試想一下，野外溫度零下，野獸出沒，加上風雪人可是熬不過去的，保命要緊，人身安全都保證不了的情況下，只有棄車，人沒了要車何用？
川藏線是什麼地方？
前不著村後不著店的。
好車誰會丟路上，能丟在路上的基本都是修不好，或者離報廢不遠的。
一、廢棄車輛往住是在偏遠地區，拖運困難，費用太高。
二、出現大的事故，救人第一，特別在西藏這個地方，人沒事就好。
三、在西藏，如果是十幾萬以下的車，出大事故找人修或拖，真有可能高於車價，不如扔了划算。
基本丟棄的車價值都不高了。
首先需要叫救援車，在川藏線救援車價格一般都很貴，還需要拖車，以及需要修理廠，有這個費用基本可以再買一輛了
川藏線上的棄車多數是黑車，撿來也在內地開不了。
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