哈弗F7x性能如何，與長安CS85相比怎樣？

2017年4月，轎跑SUV哈弗HB-03概念車亮相上海國際車展。隨後，哈弗加速了這一概念車到商品車的步伐，於2018年推出了全新F系列車型，在智能化、科技化、年輕化、全球化方面重點佈局。

根據規劃，未來F系將佔據哈弗品牌總銷量的40%，可見F系一定是個狠角色，也將是哈弗品牌發展的又一重心。其中，哈弗F5定位於潮流智能，F7定位於AI智能網聯SUV。

(哈弗F7）

近日，哈弗F系又有了新動作——在AI智能網聯SUV哈弗F7的基礎上，又推出了更具運動氣息的轎跑SUV——哈弗F7x。憑藉優美動感的轎跑美學、領先同級的智能科技和良好的運動性能，哈弗F7x在細分市場有著非常搶眼的表現。

日前，筆者代表車圖騰在深圳試駕了這款轎跑SUV，今天就給大家詳細介紹下這款車，同時也分享下駕駛感受。

-1-外觀，吸睛亮點

一款車的市場表現成功與否，造型設計有著舉足輕重的作用。而對於城市新生代年輕用戶來說，車輛的外觀僅僅大氣、優美還遠遠不夠，還要足夠個性，最好能夠表達放飛自我的生活狀態。

據瞭解，哈弗F7x首次採用i-Home Platform(移動智家平臺)全球設計語言，造型動感中不失時尚，驚豔中不失優雅。細節方面，哈弗F7x前半部分基本延續了F7的靚麗造型，工程師為其前臉注入了浩渺的太空設計元素，矩陣式LED大燈組、北極星式的霧燈、六邊形的進氣格柵輔以黑色蜂窩造型設計等都讓這款車看起來時尚前衛了不少。

哈弗F7x的最大亮點在於車頂的溜背式造型，特別是車頂曲線經過B柱以後，大幅向下下墜，營造出一種獨特的曲線美。或許正是因此，我們駕駛該車穿梭於深圳大街小巷時吸引了不少目光。此外，進化的哈弗家族化雙腰線設計，讓車輛側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感。得益於在造型方面的溜背全新設計，哈弗F7x具備了低至0.3的優異風阻係數，從而進一步提升了燃油經濟性。

進入哈弗F7x車內，第一印象是舒服。側向駕駛員的9英寸中央高清大屏和12.3英寸液晶儀表，加上“雲舵”式方向盤讓人立馬就會有一種駕馭的衝動。此外，懸浮式雲臺中控、“星雲”造型的換擋桿等等也都很有設計感，讓人躍躍欲試。

空間方面，哈弗F7x後排腿部空間完全可以用寬適來形容。其採用全平地板設計，即便是後排乘坐三位乘客，中間一位的坐姿也能很舒適。值得一提的是，哈弗F7x的後排頭部空間並沒有因為溜背設計而大打折扣，身高175cm的乘客乘坐時，頭部仍有不小的空間空餘，日常使用根本就沒有壓力。

-2-科技，當仁不讓

作為一款“AI極智轎跑SUV”，哈弗F7x的最大亮點之一即為AI智能網聯科技，這一點筆者在試駕過程中深有體會。

我們試駕的這臺F7x搭載了哈弗最新一代智能網聯繫統，支持智能語音、智能互聯、智能導航、智能娛樂等幾乎涵蓋一切生活需求的功能。

比如在AI語音識別方面，哈弗F7x做了深層次的挖掘，力求讓用戶“聽得懂、能互動、會操控”。筆者測試發現，一句“你好，哈弗”就可輕鬆喚醒其智能語音系統，說一句“我想透透氣“或者”我想看星星“哈弗F7x就會打開天窗，說句”我有點冷“，哈弗F7x則會打開空調。此外，地圖導航，音樂播放等諸多指令均可輕鬆實現，讓人瞬間感覺多了個“小祕書”。而在語音識別準確率方面，該車高達97%，而且還支持20多種口音和方言，兼容範圍更廣。

比如智能互聯功能，哈弗F7x支持主流手機的多種系統版本，並且車機互聯反應及時、操作順暢，現場有朋友用中控屏玩“吃雞”遊戲，絲毫無壓力。是不是很有意思呢？

此外，哈弗F7x的遠程控制系統也很實用，用戶可以通過手機APP讓“千里之外”的哈弗F7x實現鳴笛示意、啟動引擎、打開空調等動作。試想，在炎炎夏日或是寒冷冬季，通過遠程控制功能提前啟動發動機，開啟空調，會是多麼愜意。此外，新車還可提供超過2000萬首的QQ在線音樂和10萬檔考拉FM電臺節目等豐富的娛樂服務，豐富用戶的用車生活。

不僅如此，哈弗F7x搭載的車載智能無線充電系統也很贊。這對於不少年輕用戶來說，也毫無抵抗力。

-3-運動，7.5秒破百

如果說新生代用戶對車輛外觀的設計要求很苛刻的話，那麼動力和操控更是他們關注的焦點。試駕過程中，哈弗F7x的0-100km/h 7.5秒的加速成績給筆者留下了深刻印象。要知道，這對於一款SUV來說相當難得。

在深圳龍崗市區行車時，只要輕點油門，哈弗F7x的發動機就會快速領會駕駛者的意圖，動力響應非常直接，這一點沒有了傳統SUV的笨拙感；而在惠深沿海高速路段，哈弗F7x動力總成的優勢完全被釋放出來，即便是車速達到100km/h，繼續踩油門仍能獲得源源不斷的動力，可以給駕駛者充足的信心。

之所以有如此表現，還要從哈弗F7x搭載的動力總成說起。我們瞭解到，新車提供1.5GDIT發動機和第三代2.0GDIT發動機兩種動力，匹配7速溼式雙離合變速箱。其中，2.0GDIT發動機提供兩驅個四驅兩種版本，後者支持標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟等六種駕駛模式，後輪可以獲得0：100%的扭矩分配，即使是面對複雜路況也能輕鬆應對。另外，哈弗F7x兩驅車型也能提供雪地模式，這也為同級中並不多見，值得點贊。

在輔助駕駛方面，哈弗F7x搭載了同級領先的L2級自動駕駛系統，高速試駕時我們也充分體驗到了。即使駕駛者雙手短時間離開方向盤，車輛也能沿著車道自動調整方向跟車行駛。除此之外，哈弗F7x還配備了TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警功能等一系列主動安全系統，提升行車安全。

寫在最後：

如果說觀察一款車的攻擊力要看前臉的話，那麼審視一輛車的魅力則要聚焦它的後部，此時哈弗F7x溜背造型就顯得非常具有誘惑力，這也是溜背運動SUV區別於傳統SUV的鮮明之處。

作為哈弗F家族第一款溜背轎跑SUV，流暢的線條、富有力量感的型面、優雅流暢的溜背造型、澎湃蒼勁的動力表現、行業領先的智能科技，都讓哈弗F7x用異常搶眼。

從哈弗F7x實際的表現看，該車延續了哈弗F7靚麗的外觀設計，並在此基礎上融入了運動元素，讓這個車輛看起來更具動感，更有衝擊力；而在智能科技方面，哈弗F7x延續了F系優異的表現，結合該車7.5秒破百的動力和0.3的優異風阻表現，讓人不由得會興奮起來。

魯迅先生曾曰過：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。雖說當下SUV COUPE車型的市場佔比還比較小，但隨著早前的長安汽車和吉利汽車的相繼進場，相信未來溜背運動SUV的亮點和優勢會被更多的年輕用戶所發掘，潛力不容小覷。

哈弗F7x、長安CS85，兩臺山寨X6沒有一臺量產上市，性能孰高孰低只能通過動力平臺預測，不過價格倒是挺有意思。

哈弗F7x只是現款F7的溜背版，整備質量是否會增減還不能判斷，車身尺寸4615*1845*1655、軸距2720mm，平臺依舊沒有變化、動力傳動想必也不會降級。

• 1.5T發動機為4B15缸內直噴動力，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米、最大扭矩轉速1400-3000轉，變速箱沿用7擋溼式雙離合幾乎可以確定而且不會有手動擋，這一動力組合的百公里加速時間約在9.5-10秒之間。
  

• 2.0T發動機為4C20NT缸內直噴動力，最大功率145kw、峰值扭矩345牛米、最大扭矩轉速2000-3200轉，百公里加速成績會在8.5~8.8秒之間。
  

這是F7x預計的動力表現，與長安CS85相比小排量版本會有優勢、2.0T可能會弱一些。

長安CS85尺寸為4720*1845*1665、軸距2705mm，尺寸相比CS75略大一些但輕量化有一定提升整備質量應該可以持平。

• 1.5T發動機最大功率131kw、峰值扭矩265牛米、最大扭矩轉速1450-4500轉，發力區間雖然更寬但扭矩值小一些、而且變速箱用MT或AT傳動效率會低一些，參考75的推重比85的百公里加速成績能控制在11秒左右的可能性比較大。
  

• 2.0T發動機使用CS95同款233Ps馬力的486ZQ3，最大功率171kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速1750-3500轉，這一版本的加速成績應該可以輕鬆的控制在8秒左右，明顯減重後的85一定會比95表現好的多。

兩車對比哈弗F7x仍是以1.5T走量的快銷車型，這臺車雖然是山寨但長城複製能力很強，而且品牌影響力之大也不是長安可以媲美的，參考F7全系自動擋也僅109-14.9萬的售價判斷，F7x不會有基礎款明顯高。

而長安CS85的預售價基本統一預測為11.98萬起售，2.0T+8AT版本會以接近15萬的售價上市，曲高和寡可能是形容85比較貼錢的詞，畢竟只是山寨車不走量是難出頭的。不過這些還是預測，兩車到底哪臺值得考慮還是靜等實錘價格吧。

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有趣的是這兩款車型都是大溜背造型，最近這些年溜背儼然成為一種潮流，兩款車在動力上都搭載的是渦輪增壓發動機，1.5T和2.0T兩款，通過目前的參數來看，輛車在空間和動力上應該不相上下，不過CS85的1.5T遲遲不見上市，不曉得長安是準備搞什麼新動作了，最後還是要看看兩輛車的實際駕駛感受，不過相較於國產車，2年一小修的毛病，進口車和合資車還是不錯的選車像我自己的T90也是前些年出來的溜背車，外觀上至今也沒有落伍這點我非常喜歡。配備的日產三大件也是有好多年的口碑了，質量上沒什麼問題。買車嘛不就是圖好看省油耐造嘛。

國產車，都是材料比人家便宜，而且還要賺得比人家多。因此，買國產車單純是碰運氣。運氣好用個六年沒問題。運氣不好，年年大修小修不斷。