運-8運輸機性能如何？
運-8型飛機（即Y-8）是由中航陝西飛機工業公司於上世紀70年代起開始生產製造的一款中程中型多用途運輸機，正式使用至今已經接近40年，其也是中國在當時投入使用的最大運輸機，並一直持續了很長一段時間。為何我國對運-8情有獨鍾，並一直沿用至今呢？
運-8型飛機（即Y-8）是由中航陝西飛機工業公司於上世紀70年代起開始生產製造的一款中程中型多用途運輸機，正式使用至今已經接近40年，其也是中國在當時投入使用的最大運輸機，並一直持續了很長一段時間。為何我國對運-8情有獨鍾，並一直沿用至今呢？
運-8的原型機是蘇聯的安東諾夫-12型四發動機渦槳運輸機，這款蘇聯運輸機早在1959年就已經開始在蘇聯軍中服役，性能、尺寸和規格等都於同時期美國的C-130“大力神”運輸機十分相似，將其繼承過來的運-8也被贊為“東方的C-130”。在上世紀80年代之後運-8的發展就在我國技術人員的努力下，跳出了安-12的框架，並發展出屬於我們自己的獨立衍生型號和改進型號。
早期的運-8研發講究性能要“遠超安-12”，但是卻接連受挫，整機方案無法統一，所以新的目標要求運-8的研發工作更加務實。根據1972年2月完成設計工作後的85314份圖紙中的描繪，運-8存在與安-12之間5項不同之處：機頭罩以及尾部炮塔、滾棒式空投裝置（蘇聯是傳送帶式）、供氧系統（氣氧）、油箱（薄壁）和機載導航設備實現國產化。1974年，運-8原型機“01號”首飛順利完成。
雖然01號原型機早已順利首飛，但由於接下來數年運-8的改進過程，直到1977年03號原型機試飛成功後3年，中航才正式為其定型，並命名為“運輸八型飛機”，即運-8。運-8採用全金屬半硬殼結構，海鷗式張臂上單翼一共安裝有4臺渦槳-6發動機。運-8前三點佈局起落架，由於採用四輪小車式主起落架，所以這允許像運-8這種大運輸機在草地、沙地甚至雪地上安全起降。運-8最多可以搭載20噸貨物，起飛重量61噸，航程最遠可達6000千米，在某些參數上運-8甚至優過美國的C-130“大力神”。
運-8型飛機（即Y-8）是由中航陝西飛機工業公司於上世紀70年代起開始生產製造的一款中程中型多用途運輸機，正式使用至今已經接近40年，其也是中國在當時投入使用的最大運輸機，並一直持續了很長一段時間。為何我國對運-8情有獨鍾，並一直沿用至今呢？
運-8的原型機是蘇聯的安東諾夫-12型四發動機渦槳運輸機，這款蘇聯運輸機早在1959年就已經開始在蘇聯軍中服役，性能、尺寸和規格等都於同時期美國的C-130“大力神”運輸機十分相似，將其繼承過來的運-8也被贊為“東方的C-130”。在上世紀80年代之後運-8的發展就在我國技術人員的努力下，跳出了安-12的框架，並發展出屬於我們自己的獨立衍生型號和改進型號。
早期的運-8研發講究性能要“遠超安-12”，但是卻接連受挫，整機方案無法統一，所以新的目標要求運-8的研發工作更加務實。根據1972年2月完成設計工作後的85314份圖紙中的描繪，運-8存在與安-12之間5項不同之處：機頭罩以及尾部炮塔、滾棒式空投裝置（蘇聯是傳送帶式）、供氧系統（氣氧）、油箱（薄壁）和機載導航設備實現國產化。1974年，運-8原型機“01號”首飛順利完成。
雖然01號原型機早已順利首飛，但由於接下來數年運-8的改進過程，直到1977年03號原型機試飛成功後3年，中航才正式為其定型，並命名為“運輸八型飛機”，即運-8。運-8採用全金屬半硬殼結構，海鷗式張臂上單翼一共安裝有4臺渦槳-6發動機。運-8前三點佈局起落架，由於採用四輪小車式主起落架，所以這允許像運-8這種大運輸機在草地、沙地甚至雪地上安全起降。運-8最多可以搭載20噸貨物，起飛重量61噸，航程最遠可達6000千米，在某些參數上運-8甚至優過美國的C-130“大力神”。
標準的運-8運輸機配備有6名機組乘員，即正副駕駛員、領航員、通信員、機師，另外還有一名尾炮自衛射擊員。
雖然運-8是上世紀50年代技術，70年代定的型，但即使沿用至今仍然不顯落後，這主要是因為我國在不斷對運-8進行現代化改造。目前最新批次的運-8，安裝有數種電子作戰系統，可用於對敵電子對抗、電子偵察，另外像是海上巡邏、反潛、空中作戰指揮、預警和航空測量等多種軍民任務，全能的“高新工程”運-8已經裝備了我人民解放軍空軍、海軍和一些民用航空公司。
運-8與運-9差別並不算太大，相比於運-8C，運-9主要加強了發動機、機翼靜強度、更新更先進的航電系統，並適當增大了貨艙容積。像是從2009年開始在海軍航空兵服役的空警-200預警機，就是由運-8F的升級型運-9改造而來的。以運-8為最初原型發展而來的空潛-200反潛巡邏機，更是我軍的反潛利器，空潛-200具備集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的“磁異探測儀”，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。
運-8型飛機（即Y-8）是由中航陝西飛機工業公司於上世紀70年代起開始生產製造的一款中程中型多用途運輸機，正式使用至今已經接近40年，其也是中國在當時投入使用的最大運輸機，並一直持續了很長一段時間。為何我國對運-8情有獨鍾，並一直沿用至今呢？
運-8的原型機是蘇聯的安東諾夫-12型四發動機渦槳運輸機，這款蘇聯運輸機早在1959年就已經開始在蘇聯軍中服役，性能、尺寸和規格等都於同時期美國的C-130“大力神”運輸機十分相似，將其繼承過來的運-8也被贊為“東方的C-130”。在上世紀80年代之後運-8的發展就在我國技術人員的努力下，跳出了安-12的框架，並發展出屬於我們自己的獨立衍生型號和改進型號。
早期的運-8研發講究性能要“遠超安-12”，但是卻接連受挫，整機方案無法統一，所以新的目標要求運-8的研發工作更加務實。根據1972年2月完成設計工作後的85314份圖紙中的描繪，運-8存在與安-12之間5項不同之處：機頭罩以及尾部炮塔、滾棒式空投裝置（蘇聯是傳送帶式）、供氧系統（氣氧）、油箱（薄壁）和機載導航設備實現國產化。1974年，運-8原型機“01號”首飛順利完成。
雖然01號原型機早已順利首飛，但由於接下來數年運-8的改進過程，直到1977年03號原型機試飛成功後3年，中航才正式為其定型，並命名為“運輸八型飛機”，即運-8。運-8採用全金屬半硬殼結構，海鷗式張臂上單翼一共安裝有4臺渦槳-6發動機。運-8前三點佈局起落架，由於採用四輪小車式主起落架，所以這允許像運-8這種大運輸機在草地、沙地甚至雪地上安全起降。運-8最多可以搭載20噸貨物，起飛重量61噸，航程最遠可達6000千米，在某些參數上運-8甚至優過美國的C-130“大力神”。
標準的運-8運輸機配備有6名機組乘員，即正副駕駛員、領航員、通信員、機師，另外還有一名尾炮自衛射擊員。
雖然運-8是上世紀50年代技術，70年代定的型，但即使沿用至今仍然不顯落後，這主要是因為我國在不斷對運-8進行現代化改造。目前最新批次的運-8，安裝有數種電子作戰系統，可用於對敵電子對抗、電子偵察，另外像是海上巡邏、反潛、空中作戰指揮、預警和航空測量等多種軍民任務，全能的“高新工程”運-8已經裝備了我人民解放軍空軍、海軍和一些民用航空公司。
運-8與運-9差別並不算太大，相比於運-8C，運-9主要加強了發動機、機翼靜強度、更新更先進的航電系統，並適當增大了貨艙容積。像是從2009年開始在海軍航空兵服役的空警-200預警機，就是由運-8F的升級型運-9改造而來的。以運-8為最初原型發展而來的空潛-200反潛巡邏機，更是我軍的反潛利器，空潛-200具備集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的“磁異探測儀”，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。
運-8銷往海外多國，尤其是巴基斯坦還擁有中國出口的ZDK-03預警機，其為機背裝有機械式圓盤形雷達的預警機，源於運-8C平臺改造而來，號稱“崑崙之鷹”，時刻讓印度不容小覷。
運-8是我國空軍主力運輸機，該機在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用，做為主要特種飛機改裝平臺，以運-8為基礎先後改裝了預警機、電子戰、指揮控制、海上巡邏機等飛機。20世紀50年代初中華人民共和國成立後，在朝鮮戰爭時期我國空軍面對美國戰機的壓力，部隊對戰鬥機的需求極為迫切，因此中國航空工業專注了戰鬥機的領域的研製和生產，則對運輸機領域遲遲沒有受到重視。
運-8中型運輸機研製前曾提出了兩個方案：一是以蘇聯安-12為樣機進行研製，該機發動機功率大，載重量大，油耗小，經濟性好，國內已開展了蘇制飛機零配件的仿製，因此器材成品可立足國內，試製的可行性好；二是以美國C-141為參考自行研製。該機載重量大，飛行速度快，結構工藝先進。所需要的材料工藝國內一時難以滿足，特別是缺乏先進的渦扇發動機。因此空軍經過評估決定仿製前蘇聯的安-12。
運-8運輸機的機體為全金屬半硬殼結構，分前、中、後、尾四段。前段前半部是駕駛艙。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人。後半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。機頭罩為帶框架的有機玻璃，便於領航員觀察。機身整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、後副油箱艙。貨艙總容積為123.3立方米左右。貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設備。後段的前部是貨艙大門，後部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員位置。運-8運輸機採用前三點起落架，均採用低壓輪胎，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機場起降的要求。
運-8是我國空軍主力運輸機，該機在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用，做為主要特種飛機改裝平臺，以運-8為基礎先後改裝了預警機、電子戰、指揮控制、海上巡邏機等飛機。20世紀50年代初中華人民共和國成立後，在朝鮮戰爭時期我國空軍面對美國戰機的壓力，部隊對戰鬥機的需求極為迫切，因此中國航空工業專注了戰鬥機的領域的研製和生產，則對運輸機領域遲遲沒有受到重視。
運-8中型運輸機研製前曾提出了兩個方案：一是以蘇聯安-12為樣機進行研製，該機發動機功率大，載重量大，油耗小，經濟性好，國內已開展了蘇制飛機零配件的仿製，因此器材成品可立足國內，試製的可行性好；二是以美國C-141為參考自行研製。該機載重量大，飛行速度快，結構工藝先進。所需要的材料工藝國內一時難以滿足，特別是缺乏先進的渦扇發動機。因此空軍經過評估決定仿製前蘇聯的安-12。
運-8運輸機的機體為全金屬半硬殼結構，分前、中、後、尾四段。前段前半部是駕駛艙。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人。後半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。機頭罩為帶框架的有機玻璃，便於領航員觀察。機身整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、後副油箱艙。貨艙總容積為123.3立方米左右。貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設備。後段的前部是貨艙大門，後部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員位置。運-8運輸機採用前三點起落架，均採用低壓輪胎，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機場起降的要求。