邁騰咱沒有，不敢說昂…主要是沒上高速去開。

我是凱美瑞2.5hg，這貨上高速啊，100的時候風噪胎噪感人，如果你真的是長期跑高速，還是建議你邁騰。我看評論裡各種邁騰上180，220的，我覺得沒必要，頂多140，150偶爾的開一下，一般都120的限速，還是安全為主。

如果真的選擇凱美瑞，純燃油就夠了，市區多的話，可以搞個混動。

經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？

經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？

邁騰的外觀商用家用都完美，底盤比較紮實，上了高速以後非常的穩定，跑到160以後，感覺動力還有壓榨的空間，但是車速太快畢竟不安全，而跑到140確實比較輕鬆，當時速在120時，轉速只有2000左右，油耗比較穩定，在8.5L左右，渦輪增壓的潛力比較巨大，中段加速給你的感覺就是放心提速，給油就給你動力。

經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？

邁騰的外觀商用家用都完美，底盤比較紮實，上了高速以後非常的穩定，跑到160以後，感覺動力還有壓榨的空間，但是車速太快畢竟不安全，而跑到140確實比較輕鬆，當時速在120時，轉速只有2000左右，油耗比較穩定，在8.5L左右，渦輪增壓的潛力比較巨大，中段加速給你的感覺就是放心提速，給油就給你動力。

而2.5的凱美瑞，它就是另一種風格了，跑高速大排量自吸有其獨特的感受，凱美瑞的加速比較線性， 它在加速的時候不像邁騰那麼澎湃有衝勁，用力踩油門，動力慢慢就出來了，再踩油門還能有，不過轉速比較高了以後，發動機的咆哮聲音變大，方向盤的震動感比較明顯，輪胎和風噪也很明顯，導致舒適性有些差，如果你想挑戰極限速度，它的底盤就沒有邁騰那麼紮實，比如同樣180的時速，穩定性還是邁騰更好一些。不過沒人敢一直這麼跑，在120的時候，凱美瑞的表現還是比較穩定的，舒適性也還不錯。

經常跑高速，我的建議還是選擇邁騰2.0T更好一些，不管是低功率版本還是高功率版本，邁騰2.0t的表現穩定性更好一些。大眾邁騰作為B級車標杆的存在，每月的銷量也是比較靠前，和兄弟車型帕薩特算是大眾中級車的左膀右臂。凱美瑞和邁騰在中級車市場的競爭也是經常狹路相逢，這兩款車該怎麼選？

邁騰的外觀商用家用都完美，底盤比較紮實，上了高速以後非常的穩定，跑到160以後，感覺動力還有壓榨的空間，但是車速太快畢竟不安全，而跑到140確實比較輕鬆，當時速在120時，轉速只有2000左右，油耗比較穩定，在8.5L左右，渦輪增壓的潛力比較巨大，中段加速給你的感覺就是放心提速，給油就給你動力。

而2.5的凱美瑞，它就是另一種風格了，跑高速大排量自吸有其獨特的感受，凱美瑞的加速比較線性， 它在加速的時候不像邁騰那麼澎湃有衝勁，用力踩油門，動力慢慢就出來了，再踩油門還能有，不過轉速比較高了以後，發動機的咆哮聲音變大，方向盤的震動感比較明顯，輪胎和風噪也很明顯，導致舒適性有些差，如果你想挑戰極限速度，它的底盤就沒有邁騰那麼紮實，比如同樣180的時速，穩定性還是邁騰更好一些。不過沒人敢一直這麼跑，在120的時候，凱美瑞的表現還是比較穩定的，舒適性也還不錯。

兩款車各有優點和缺點，凱美瑞的發動機穩定耐用，吃粗糧，故障率低，不用擔心燒機油。而邁騰需要使用高標號汽油，後期還有燒機油的現象。對於經常跑高速的人來說，如果追求澎湃的動力和比較明顯的加速感覺，建議選擇邁騰。如果怕麻煩，希望買一輛比較省心的車子，凱美瑞是個不錯的選擇。

沒開過2.0邁騰和2.5的凱美瑞。我自己的車是1.8的帕薩特，跑高速160以後都感覺動力充足，很容易就到180，在杭瑞高速經常160-180，接近六年的車在120的時候油耗能保持在6.幾，不過在市區就是8-9個油了。凱美瑞過去也只開過2.0和雅閣的2.0-2.4。日系車市區和高速都省油，多年都不會出什麼問題也就正常保養，不過在高速和省道上想瞬間超車的時候，就疲軟不如渦輪來得快，高速到了150左右底盤感覺的確不如帕薩特穩。我在杭瑞高速貴州到昆明路段只要沒測速，160-180跑起來感覺很踏實。要我選的話，經常跑高速還是渦輪的，只要保持不大踩油門和制動配合好，油耗還是很省。要是為了少進保養廠和省事，日系車是很好的選擇。

雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。

雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。

凱美瑞採用6速手自一體變速箱，而邁騰依然採用雙離合變速箱，雖然後者比前者要先進一點，但是雙離合變速箱的問題依然不容忽視，頓挫、異響仍然存在，相反凱美瑞的自動變速箱平順性、可靠性會讓你省去很多麻煩。

雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。

凱美瑞採用6速手自一體變速箱，而邁騰依然採用雙離合變速箱，雖然後者比前者要先進一點，但是雙離合變速箱的問題依然不容忽視，頓挫、異響仍然存在，相反凱美瑞的自動變速箱平順性、可靠性會讓你省去很多麻煩。

跑高速即便邁騰如此強悍的性能，與凱美瑞在高速路段的差距也很難提現出來，畢竟高速路不是競技場，凱美瑞2.5的功率並不遜色，中後段加速相當迅猛，駕駛體驗完全符合中級轎車的定位，而長期來看，凱美瑞更低的故障率、更高的保值率都會所讓你不在糾結，凱美瑞就是最好的選擇。

雖然渦輪增壓發動機理論上更適合跑高速，但是我還是推薦凱美瑞。凱美瑞2.5自吸發動機具備209馬力和250牛米最大輸出，而邁騰要強很多，具備220馬力和350牛米最大輸出。但是渦輪增壓發動機的可靠性不及自吸發動機，尤其是中後期燒機油、維護保養費用等不如凱美瑞省心。

凱美瑞採用6速手自一體變速箱，而邁騰依然採用雙離合變速箱，雖然後者比前者要先進一點，但是雙離合變速箱的問題依然不容忽視，頓挫、異響仍然存在，相反凱美瑞的自動變速箱平順性、可靠性會讓你省去很多麻煩。

跑高速即便邁騰如此強悍的性能，與凱美瑞在高速路段的差距也很難提現出來，畢竟高速路不是競技場，凱美瑞2.5的功率並不遜色，中後段加速相當迅猛，駕駛體驗完全符合中級轎車的定位，而長期來看，凱美瑞更低的故障率、更高的保值率都會所讓你不在糾結，凱美瑞就是最好的選擇。

邁騰頭3年挺好，就是廢點油，3年後大部分車機油消耗量太大，半個月檢查加一升左右，但是車不報警（這是4S店裡有個關係說的，別看邁騰的機油燈，自覺一個月加1_2次，等報警了就是15000元），毛病挺多，火花塞換一次700元，50000公里換正時鏈條6000元，門鎖和升降玻璃愛壞，如果是6速的變速箱油2000多，雙離合以後別考慮，騙人的，渦輪增加別相信，耗油量不低，而且維修特貴，每次啥東西壞了4S店總說你命不好，這個很少壞，建議你選擇日系車，凱美瑞2.5混動很好

經常跑高速，邁騰是不二之選。

第一，邁騰的動力要比凱美瑞好，別說好一點無所謂，假如同樣邁騰，一個高功率一個低功率你選哪個？大家都不傻，別騙自己。

第二，行駛質感，日系車在高速上真的是趕不上德系車的，如果不知道凱美瑞和邁騰差距多大的話，想想在有水的路面上開車啥感覺？一個相當於在乾燥的路面跑，一個相當於在有水的路面跑，就是這麼簡單。

第三，經常跑高速應該是商用吧，凱美瑞已經偏運動化了。

如果城裡開的話絕對不推薦邁騰的，大家都知道為什麼。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。寫到這您就該瞭解渦輪增壓如果處於勻速巡航狀態，與自然吸氣幾乎一樣（當然給油加速時會瞬間起壓），所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況，渦輪系統幾乎不參與工作，所以選擇渦輪就有些沒意義了；當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的（邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作，鄙人不願意評價誰好、誰壞），只是從實用性的角度來看，經常跑巡航自然吸氣足夠用，更何況還是2.5L的自吸；渦輪增壓頻繁起步、加速的過程，道理很簡單因為它低轉速下就很有勁（自然吸氣的轉速上來才有勁），而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態，所以增壓系統可有、可無。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。寫到這您就該瞭解渦輪增壓如果處於勻速巡航狀態，與自然吸氣幾乎一樣（當然給油加速時會瞬間起壓），所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況，渦輪系統幾乎不參與工作，所以選擇渦輪就有些沒意義了；當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的（邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作，鄙人不願意評價誰好、誰壞），只是從實用性的角度來看，經常跑巡航自然吸氣足夠用，更何況還是2.5L的自吸；渦輪增壓頻繁起步、加速的過程，道理很簡單因為它低轉速下就很有勁（自然吸氣的轉速上來才有勁），而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態，所以增壓系統可有、可無。。。

總而言之邁騰2.0T跑高速一點問題都沒有，不要說什麼2.0T後勁不足，2.0T的邁騰能拉過兩百以上，這叫後勁不足？而2.5L凱美瑞跑高速巡航也絕對可以勝任，而且基於TNGA的新凱美瑞降低了整體重心，比如下調車身接近10釐米左右、發動機艙也有所降低，從而使車子在高速行駛時的操控性更強，幾乎不存在所謂的飄，也不要用老眼光去看代凱美瑞了，鄙人覺得現在的凱美瑞已經不是大叔形象了；所以凱美瑞跑高速同樣沒問題，適合；而貌似邁騰2T的價格能更實惠一些（380TSI），具體選擇哪個您自己決定。。。

經常跑高速，其實一輛2.5L的凱美瑞就足以應對，保持勻速工況下對於渦輪的依賴不大，所以渦輪增壓車經常跑高速就有些類似自然吸氣的工況了，所以跑高速公路用自然吸氣足以應付，當然如果喜歡渦輪增壓車型也可以選擇，僅僅是跑個高速對於絕大多數的車子來說都沒問題。。。

相比較之下渦輪跑市內、自吸跑巡航是最為合適的選擇；市內擁堵，車輛頻繁的完成起步的動作，選個渦輪增壓車利用渦輪頻繁的起壓讓低轉速下扭矩表現更好，車子在起步時更有勁兒、不像自然吸氣那般依賴轉速，在市內開渦輪車，油門輕輕一帶，車子就能跑起來，開起來更舒適；而到了高速公路，總的來說車子絕大多數時候保持勻速巡航，渦輪雖然再轉，但渦輪基本不起壓了，所以這個時候的渦輪增壓相當於一輛自然吸氣；而自然吸氣發動機的劣勢就是低轉速下的扭矩不夠，起步時總感覺乏力，但轉速上來後、車子跑起來了，就不存在動力不足的問題了，所以跑高速用自然吸氣機器是不錯的選擇。。。

渦輪增壓不是全程起壓，在一些特殊工況上是完全不起壓的。。。

渦輪增壓器雖然會隨著廢氣而旋轉，但排氣端渦輪旋轉不代表渦輪起正壓（廢氣端旁通閥如果全開，歧管壓力就上不來了），只有渦輪起正壓的時候才代表渦輪系統參與工作，而在車輛保持勻速行駛的時候，渦輪幾乎不會去起正壓的；當車輛保持120千米勻速巡航時，渦輪系統可以理解成隨動系統，不起壓；如上圖所示壓力處於0以下（負壓），而歧管負壓就等於自然吸氣工況，圖中車輛保持勻速114千米巡航，器官壓力為負（自然吸氣節氣門全開時的器官壓力接近於0，而渦輪起壓時，歧管壓力就為正值），上圖如果看不清，可以利用下圖進行對照，勻速114千米行駛時，歧管壓力在負0.2-0.4壓力之間，所以我們有理由相信跑高速120千米勻速巡航時，渦輪增壓發動機就是個自然吸氣。。。
之前鄙人說過渦輪增壓120千米巡航時，渦輪不起壓，但由於沒來的急截圖，所以很多朋友都不相信；實際上渦輪起不起壓根據需求來決定，有需求1000轉即可起壓（比如地板油一千轉，表上也有正壓力）；而無需求時即便3000轉也不會起正壓（比如保持3000轉勻速進行巡航，表現壓力還是在0之下，有機會把各個工況的渦輪狀態都給截圖），任何一款渦輪增壓發動機中都存在一臺自然吸氣發動機（只是比喻），實際上就是存在自然吸氣工況、存在一條自吸外特性曲線，如下圖所示某渦輪增壓發動機的外特性圖，頂部紅色虛線就是渦輪增壓發動機削峰後的扭矩平原（峰值），而紅色實線是虛擬出的自然吸氣外特性線，所以紅色實線下方區域就是自然吸氣狀態，而紅色虛線與實線之間的區域就是渦輪起正壓的區域，渦輪要不要起正壓取決於車輛的負荷，保持120千米勻速巡航時，車子的負荷很低，所以用不到渦輪來幫忙；再舉一個極端點的例子，車子空擋踩到5000轉，渦輪也不會起正壓，因為此時負荷為0。。。寫到這您就該瞭解渦輪增壓如果處於勻速巡航狀態，與自然吸氣幾乎一樣（當然給油加速時會瞬間起壓），所以鄙人說長期跑高速、長期保持勻速工況，渦輪系統幾乎不參與工作，所以選擇渦輪就有些沒意義了；當然喜歡渦輪那種澎湃的動力選擇2.0T邁騰也是合理的（邁騰與凱美瑞都是好車、都是大師的傑作，鄙人不願意評價誰好、誰壞），只是從實用性的角度來看，經常跑巡航自然吸氣足夠用，更何況還是2.5L的自吸；渦輪增壓頻繁起步、加速的過程，道理很簡單因為它低轉速下就很有勁（自然吸氣的轉速上來才有勁），而巡航工況多數時間可以保持勻速、或相對勻速狀態，所以增壓系統可有、可無。。。

總而言之邁騰2.0T跑高速一點問題都沒有，不要說什麼2.0T後勁不足，2.0T的邁騰能拉過兩百以上，這叫後勁不足？而2.5L凱美瑞跑高速巡航也絕對可以勝任，而且基於TNGA的新凱美瑞降低了整體重心，比如下調車身接近10釐米左右、發動機艙也有所降低，從而使車子在高速行駛時的操控性更強，幾乎不存在所謂的飄，也不要用老眼光去看代凱美瑞了，鄙人覺得現在的凱美瑞已經不是大叔形象了；所以凱美瑞跑高速同樣沒問題，適合；而貌似邁騰2T的價格能更實惠一些（380TSI），具體選擇哪個您自己決定。。。

在回答此問題前，我保證回答的人超過百分之八十都在說邁騰比凱美瑞好得多多多多多多！但我不知道有多少人真正開過這兩款車！還是僅僅是從網上了解的數據來回答此問題！

我覺得我非常有資格回答此問題，而且還比較權威，因為我剛好有這兩款車，一臺是我上下班用的，一臺是用於我公司商務用的，而兩臺車都經常跑高速，我每年為G15高速貢獻了不少過路費。

首先我們看2.0T邁騰，性能我們就不去分析了，因為性能不是我們這些人去論證的，我們只談開車感受。不知道大家有沒有發現邁騰開起來有點沉悶，就像一個五十多歲的中老年人，永遠死氣沉沉。你吆喝它一下，它又跟你鬧情緒，就像一個更年期的中年婦女。不知道我這樣形容你們是否同意。在市區行駛，油耗偏高，比凱美瑞高出很多，不知道是我的駕駛習慣問題還是本身就這樣，2.0T的排量遠超凱美瑞2.5的油耗，而且它要吃95/98的油，凱美瑞吃92/95的。在高速行駛時，突然加速或超車時，前期動力非常強勁，可以說是那種來勢洶洶，但持久力不怎樣，不知道你們開邁騰的有沒有發覺，去到140以後再加速，好像就有點疲軟了。邁騰是一臺中規中矩的車，不論是舒適度還是駕駛感覺。但隨著里程的增加，維護費用也會越來越高，機油也消耗也來越多。

然後再來看凱美瑞，凱美瑞更過分，我覺得凱美瑞要動力沒動力，要舒適度沒舒適度，而且隔音效果很差，除非自己再加一層隔音棉，要不然在高速行駛的時候，你還是把音樂放大聲點吧！雖然凱美瑞沒什麼長處，但有一點我們不能去否定的就是開起來很順暢，不管是在高速或市區，雖然它動力不怎麼突出，在高速上超車或突然加速，它不會像邁騰那樣狂躁，而是那種行雲流水而又不失風度的輸出，很穩重很溫柔，但又有隨叫隨到的動力。在140以後再加速，它也還是隨叫隨到，好像不會累的那樣。但那個噪音真的很讓人抓狂。凱美瑞的維護費用比較低，不燒機油，不知道你們這些凱美瑞車主的有沒有燒，而我這臺是不燒。

綜上所述，我個人覺得邁騰的優缺點可謂分明，而凱美瑞毫則是平淡無奇。或許這就是魚與熊掌不可兼得吧。邁騰油耗偏高，隨著里程增加維護費用支出增加。凱美瑞經適性較高，耐用性較高。在這兩款車上我會選擇凱美瑞。因為我覺得買這個級別的車基本都是家庭用的，很少說開個兩三年就換車，當然換的也很多，但總體來說還是偏少的。這是我個人的建議！歡迎大家探討自己的駕駛感受！

這兩款車個人都開過，所以說說我個人的看法

邁騰是一款典型的德國車風格，由於德國的公路基本不怎麼限速，對於汽車底盤的要求也是比較高，所以在大家印象裡德系車的底盤很緊湊在高速行駛穩定性很好，這點的確是如此，有一次開到150碼車身也沒有感到飄，跟120碼差別不大，2.0T的車型動力也不錯，無論加速起步都是夠用的，但在低速行駛頓挫感會比較明顯，尤其是起步的時候1-2擋來回切換，對油品品質要求高，一般都要加95號以上汽油，高速隔音也做得很好，

這兩款車個人都開過，所以說說我個人的看法

邁騰是一款典型的德國車風格，由於德國的公路基本不怎麼限速，對於汽車底盤的要求也是比較高，所以在大家印象裡德系車的底盤很緊湊在高速行駛穩定性很好，這點的確是如此，有一次開到150碼車身也沒有感到飄，跟120碼差別不大，2.0T的車型動力也不錯，無論加速起步都是夠用的，但在低速行駛頓挫感會比較明顯，尤其是起步的時候1-2擋來回切換，對油品品質要求高，一般都要加95號以上汽油，高速隔音也做得很好，

第七代凱美瑞的話新款基於TNGA架構打造，車身採用了很多高強度鋼打造，車身重量下移，底盤舒適性很好，高速穩定性也是非常不錯，2.5L的自吸發動機換擋平順線性，這臺發動機熱效率達到了40%，油耗表現非常不錯，無論起步加速都很從容線性，高速穩定性也非常不錯，高速跑到140碼沒有什麼感覺，車身穩定性很好，噪音會有一些大，但也可以接受。

這兩款車個人都開過，所以說說我個人的看法

邁騰是一款典型的德國車風格，由於德國的公路基本不怎麼限速，對於汽車底盤的要求也是比較高，所以在大家印象裡德系車的底盤很緊湊在高速行駛穩定性很好，這點的確是如此，有一次開到150碼車身也沒有感到飄，跟120碼差別不大，2.0T的車型動力也不錯，無論加速起步都是夠用的，但在低速行駛頓挫感會比較明顯，尤其是起步的時候1-2擋來回切換，對油品品質要求高，一般都要加95號以上汽油，高速隔音也做得很好，

第七代凱美瑞的話新款基於TNGA架構打造，車身採用了很多高強度鋼打造，車身重量下移，底盤舒適性很好，高速穩定性也是非常不錯，2.5L的自吸發動機換擋平順線性，這臺發動機熱效率達到了40%，油耗表現非常不錯，無論起步加速都很從容線性，高速穩定性也非常不錯，高速跑到140碼沒有什麼感覺，車身穩定性很好，噪音會有一些大，但也可以接受。

總得來說在質量穩定性方面豐田凱美瑞還是更好，日後用車成本也更低，而邁騰我開過的一輛提車只開了半年，儀表盤顯示故障燈亮，天窗異響以及怠速會有抖動的情況，綜合中保研的碰撞測試，凱美瑞在安全性方面更勝一籌，個人覺得凱美瑞比較適合。

高速公路，德系對日系具有壓倒性優勢，無論是駕乘質感，還是安全性，因此，毫無疑問，應該選邁騰。

無論380TSI，還是330TSI的邁騰，動力都比2.5的凱美瑞好得多。僅就動力來說，這已經是兩個檔次的車子。

動力除了給車主更好的駕駛體驗，我提供了更好的安全性，很多人還沒理解，動力其實也是安全性的一部分。

動力好，提供了更好的超車性能，而超車是比較危險的行駛情形，很多事故發生在超車時，因此，超車時間越短越安全，這方面凱美瑞比邁騰差遠了。

除了加速在，更好的操控，也提供了更好的安全性，更好的操控，意味躲避災禍的機動性更好，離極限更遠，這也是包括邁騰在內的德國車的優勢。

在高速公路駕駛，離死亡永遠只有幾秒鐘，因此，高速上行駛，對安全性提出了更高的要求。這方面，德國車更可信賴。

除了動力、操控、乘坐質感和安全性，特別是主動安全性外，只要去比較過兩車，就會發現邁騰材質和做工好得多，沒錯，邁騰更高級！！！