合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
討論這個問題之前，我們要有一個基本的概念——汽車是一個密集型技術產品，換句話說它需要很多不同領域的技術性支撐。比如汽車設計、汽車製造、汽車研發（其中還包括檢測、驗證等）。
討論這個問題之前，我們要有一個基本的概念——汽車是一個密集型技術產品，換句話說它需要很多不同領域的技術性支撐。比如汽車設計、汽車製造、汽車研發（其中還包括檢測、驗證等）。
所以合資車到底獲得了國外品牌的多少技術，各家情況是不一樣的，不好一概而論。這其中只買了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在幾經轉手後基本就沒什麼原始技術積累可言了（當然這種屬於收購，不能完全算是合資）。
不過絕大部分主流的合資企業還是會帶技術合資的。舉個簡單的例子，在汽車研發中，有一個研發驗證測試的階段，俗稱技術驗證，它的目的是驗證產品是不是能滿足產品的設計期望。
討論這個問題之前，我們要有一個基本的概念——汽車是一個密集型技術產品，換句話說它需要很多不同領域的技術性支撐。比如汽車設計、汽車製造、汽車研發（其中還包括檢測、驗證等）。
所以合資車到底獲得了國外品牌的多少技術，各家情況是不一樣的，不好一概而論。這其中只買了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在幾經轉手後基本就沒什麼原始技術積累可言了（當然這種屬於收購，不能完全算是合資）。
不過絕大部分主流的合資企業還是會帶技術合資的。舉個簡單的例子，在汽車研發中，有一個研發驗證測試的階段，俗稱技術驗證，它的目的是驗證產品是不是能滿足產品的設計期望。
大部分情況下，外資在這時候是起主導地位的。
具體來說，驗證的技術標準需要外資拍板（甚至就直接套用外資品牌提供的標準）、認可的檢測試驗機構需要外資拍板（現在絕大部分主機廠不具備全套的檢測能力，部分測試需要外包給第三方檢測機構）、測試結果是否通過也需要外資拍板（檢測報告需要外資通過才能算）。
討論這個問題之前，我們要有一個基本的概念——汽車是一個密集型技術產品，換句話說它需要很多不同領域的技術性支撐。比如汽車設計、汽車製造、汽車研發（其中還包括檢測、驗證等）。
所以合資車到底獲得了國外品牌的多少技術，各家情況是不一樣的，不好一概而論。這其中只買了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在幾經轉手後基本就沒什麼原始技術積累可言了（當然這種屬於收購，不能完全算是合資）。
不過絕大部分主流的合資企業還是會帶技術合資的。舉個簡單的例子，在汽車研發中，有一個研發驗證測試的階段，俗稱技術驗證，它的目的是驗證產品是不是能滿足產品的設計期望。
大部分情況下，外資在這時候是起主導地位的。
具體來說，驗證的技術標準需要外資拍板（甚至就直接套用外資品牌提供的標準）、認可的檢測試驗機構需要外資拍板（現在絕大部分主機廠不具備全套的檢測能力，部分測試需要外包給第三方檢測機構）、測試結果是否通過也需要外資拍板（檢測報告需要外資通過才能算）。
這其中不能說外資起到了絕對良性的推動作用，但不可否認的是，他們確實在牢牢把控自己的技術。至於合資車實際的造車水平是不是和國產車一樣，我認為是不一樣的。拿領頭的企業來說，一汽出品的國產車和一汽大眾之間就有不小的差距。
當然了，隨著時間的推移，雖然一些技術壁壘很難打破，但合資品牌的技術是有可能逐步分享給自主品牌的，比如上汽藍芯發動機就是上汽乘用車和通用汽車共同研發的技術產品。
我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！ 我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！ 如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產車發動機顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什麼國產車感覺動力卻不足，加速很慢呢？ 我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！ 如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產車發動機顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什麼國產車感覺動力卻不足，加速很慢呢？ 發動機參數好，並不一定實際使用效果也好！我們的發動機也就是徒有其名，至於發動機功率和扭矩輸出穩定性，遠沒有達到！發動機功率和扭矩輸出穩定性與否，直接決定動力總成標定的難易程度！我們國產車發動機耐久性也不好，發動機油耗也比較高，這些技術都是從某一個零部件，某一個標定參數，發動機控制邏輯不匹配造成的，對於國產車來說，發動機研發，任重而道遠。 對於變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由於我們變速器控制邏輯問題，導致我們的變速器換檔出現各種問題，要麼換檔延遲，要麼掛檔抖動，沒有一個比較好的綜合狀態！就那乾式雙離合來說，現在國產車抖動我不用多說了吧，但是大眾汽車，乾式雙離合調教的就非常好，換檔抖動，駕駛平順性都不錯！ 我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！ 如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產車發動機顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什麼國產車感覺動力卻不足，加速很慢呢？ 發動機參數好，並不一定實際使用效果也好！我們的發動機也就是徒有其名，至於發動機功率和扭矩輸出穩定性，遠沒有達到！發動機功率和扭矩輸出穩定性與否，直接決定動力總成標定的難易程度！我們國產車發動機耐久性也不好，發動機油耗也比較高，這些技術都是從某一個零部件，某一個標定參數，發動機控制邏輯不匹配造成的，對於國產車來說，發動機研發，任重而道遠。 對於變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由於我們變速器控制邏輯問題，導致我們的變速器換檔出現各種問題，要麼換檔延遲，要麼掛檔抖動，沒有一個比較好的綜合狀態！就那乾式雙離合來說，現在國產車抖動我不用多說了吧，但是大眾汽車，乾式雙離合調教的就非常好，換檔抖動，駕駛平順性都不錯！ 發動機和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個不好，直接影響整個動力系統功能，影響整個車輛的駕駛感！ 對於底盤，一些國產車，通過減速帶的時候，有沒有感覺到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什麼硬東西一樣！或凹凸不平的路面時，總是感覺渾身不舒服！而開一些合資車，你會發現也有，但如果合資車價格高一點兒，那效果可是響噹噹的，直接達到立竿見影的效果！合資車可以把底盤做的很好，但如果做不好，那是處於成本考慮的，但是國產車是技術達不到，做不好！這就說差距～ 我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！ 咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！ 如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產車發動機顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什麼國產車感覺動力卻不足，加速很慢呢？ 發動機參數好，並不一定實際使用效果也好！我們的發動機也就是徒有其名，至於發動機功率和扭矩輸出穩定性，遠沒有達到！發動機功率和扭矩輸出穩定性與否，直接決定動力總成標定的難易程度！我們國產車發動機耐久性也不好，發動機油耗也比較高，這些技術都是從某一個零部件，某一個標定參數，發動機控制邏輯不匹配造成的，對於國產車來說，發動機研發，任重而道遠。 對於變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由於我們變速器控制邏輯問題，導致我們的變速器換檔出現各種問題，要麼換檔延遲，要麼掛檔抖動，沒有一個比較好的綜合狀態！就那乾式雙離合來說，現在國產車抖動我不用多說了吧，但是大眾汽車，乾式雙離合調教的就非常好，換檔抖動，駕駛平順性都不錯！ 發動機和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個不好，直接影響整個動力系統功能，影響整個車輛的駕駛感！ 對於底盤，一些國產車，通過減速帶的時候，有沒有感覺到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什麼硬東西一樣！或凹凸不平的路面時，總是感覺渾身不舒服！而開一些合資車，你會發現也有，但如果合資車價格高一點兒，那效果可是響噹噹的，直接達到立竿見影的效果！合資車可以把底盤做的很好，但如果做不好，那是處於成本考慮的，但是國產車是技術達不到，做不好！這就說差距～ 雖然國產車和合資車有差距，但是差距正在逐漸縮小，這也是值得我們可以欣喜的地方，我相信在未來十年，國產車會迎來技術大發展！ 如果您想了解更多合資車和國產車知識，歡迎關注“汽車概況”。發動機
發動機
變速器
發動機
變速器
底盤
發動機
變速器
底盤
怎麼可能一樣。
合資車不僅僅只是套用了一個外國品牌，關鍵在於核心產品都是採用國外品牌的。
專業人士就不說到，如果是有心人，都會注意到，以前汽車都有一個國產化率的問題。比如，國產化率達到80%，都會成為一條新聞。這說明，合資車不僅僅只是套用了一個國外品牌，而是國內生產不了的配件，都是國外進口的。
怎麼可能一樣。
合資車不僅僅只是套用了一個外國品牌，關鍵在於核心產品都是採用國外品牌的。
專業人士就不說到，如果是有心人，都會注意到，以前汽車都有一個國產化率的問題。比如，國產化率達到80%，都會成為一條新聞。這說明，合資車不僅僅只是套用了一個國外品牌，而是國內生產不了的配件，都是國外進口的。
因為早期國內加工業，或者說汽車配件其實是很落後的。這樣很多產品是滿足不了國外品牌的技術標準，即使是下降一點，也依舊是達不到的。
但經過慢慢發展，國內的汽車配件行業就越來也好，加工能力也越來越高。於是，那些合資車的國產化率就越來越高。因為國產化率提高之後，同樣一輛車成本要降低好多，這樣利潤就更高了。國產化率越高，成本降低越多。
不要以為國外品牌汽車，他們的配件都是自己生產的，他們也是通過配套供應商哪兒買來的。
但有一些核心部件，合資汽車是沒有國產化的，一方面有加工技術方面的原因，另一方面，也有擔憂技術洩露的因素。
比如汽車發動機。
汽車按照李書福的話說，就是一個鐵殼子加四個輪子。但其實汽車核心在於發動機。而國內在汽車工業方面，其他配件目前已經達到很高水平，但發動機方面，並沒有取得決定性進展。
所以，合資車能夠買的比以前的國產汽車貴，主要就是因為不少配件是進口的，尤其是在發動機等幾個核心領域，都是進口原件。
總而言之，合資車不是單純掛一個牌子，也不是單純的國產車，之間還是有不少區別的。
最後說下中國汽車零部件產業的發展實力。
2001年12月11日，中國正式加入WTO，從此之後，中國汽車市場的爭奪也更趨熾烈，市場的含量亦是不斷放大。相關的數據顯示，1978年，我國汽車產量僅為14.9萬輛，佔當年世界汽車產量的0.4%；到2017年，汽車產量達2901.5萬輛，佔世界汽車產量的29.8%。而且，到目前為止，中國已經超過十年保持著全球第一汽車製造大國的地位。
而國產率多少，跟中國汽車零部件產業發展實力有關。
在2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜中，中國排在第四位，進榜的企業8家，排在前三的是日本、美國和德國，進榜的企業數分別為26家、21家和18家。從這個方面來看，在全球汽車零部件龍頭企業中，中國的數量還是較少的，雖然中國汽車零部件產業規模非常之大，行業之內有超過10萬家的企業。
所以數量不是最重要的，關鍵在於產品創新能力、在於企業綜合實力。
不知夥伴們有沒有發現一個現象，對比年限較長的車型，你會發現其中大多是合資品牌，國產品牌所佔的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產車佔有相當的比例。這也從側面證明了一些問題，國產車越來越能得到消費者的認可，國產車和合資車的差距在縮小。
但是雖然差距再縮小，但國產品牌和合資品牌還是有一些差距的，下面我分項給大家聊聊，夥伴們請跟我一起往下看。本人才疏學淺，如果有說錯的地方，還請各位指正，如果各位有更好的見解，歡迎在評論區指出。
大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。
撇開外觀設計和配置不談
可以說在外觀設計和配置上，國產車並不比合資車差，甚至可以超越合資車，但今天咱們主要是找國產和合資比，差在什麼地方，所以這兩項暫時不談。
品質衰減
我先來談談什麼叫品質衰減，不管是國產車、德系車、日系車、法系車還是美系車，車輛在使用一段時間後都會有不同程度的功能性下降。比如方向盤，出廠的時候比較緊，用了幾年就比較鬆垮了，再比如底盤，剛購買時底盤比較紮實，過了幾年後，底盤變得很散。這都是品質衰減的例子。而國產、合資不同的是，國產品牌的汽車在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡單，國產車製作時，對車輛品控控制的不到位，在車輛上市前，品控工程師由於經驗不足，沒能找到品質的缺點所在。所以這才導致國產品牌汽車品質衰減快於合資品牌。
底盤調教
國產、合資在底盤方面差距最顯著的例子應該是哈佛H6逆向研發老款CR-V了吧。底盤調教這個東西確實需要長時間的經驗和積累。都說大眾對底盤調教遊刃有餘，那也是百年的經驗積累。國產車發展也就20多年的歷史，與其較短的發展時間相比，國產車底盤調教水平顯示是超水平發揮的。
不知夥伴們有沒有發現一個現象，對比年限較長的車型，你會發現其中大多是合資品牌，國產品牌所佔的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產車佔有相當的比例。這也從側面證明了一些問題，國產車越來越能得到消費者的認可，國產車和合資車的差距在縮小。
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撇開外觀設計和配置不談
可以說在外觀設計和配置上，國產車並不比合資車差，甚至可以超越合資車，但今天咱們主要是找國產和合資比，差在什麼地方，所以這兩項暫時不談。
品質衰減
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底盤調教
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變速箱
大家有時間的時候可以去翻翻，合資品牌的新車，機會都是用自家生產的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制於專利保護，國內能獨立開發變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評論區指出。
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撇開外觀設計和配置不談
可以說在外觀設計和配置上，國產車並不比合資車差，甚至可以超越合資車，但今天咱們主要是找國產和合資比，差在什麼地方，所以這兩項暫時不談。
品質衰減
我先來談談什麼叫品質衰減，不管是國產車、德系車、日系車、法系車還是美系車，車輛在使用一段時間後都會有不同程度的功能性下降。比如方向盤，出廠的時候比較緊，用了幾年就比較鬆垮了，再比如底盤，剛購買時底盤比較紮實，過了幾年後，底盤變得很散。這都是品質衰減的例子。而國產、合資不同的是，國產品牌的汽車在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡單，國產車製作時，對車輛品控控制的不到位，在車輛上市前，品控工程師由於經驗不足，沒能找到品質的缺點所在。所以這才導致國產品牌汽車品質衰減快於合資品牌。
底盤調教
國產、合資在底盤方面差距最顯著的例子應該是哈佛H6逆向研發老款CR-V了吧。底盤調教這個東西確實需要長時間的經驗和積累。都說大眾對底盤調教遊刃有餘，那也是百年的經驗積累。國產車發展也就20多年的歷史，與其較短的發展時間相比，國產車底盤調教水平顯示是超水平發揮的。
變速箱
大家有時間的時候可以去翻翻，合資品牌的新車，機會都是用自家生產的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制於專利保護，國內能獨立開發變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評論區指出。
發動機
發動機方面兩者還是有不小的差距，但是我個人認為比變速箱方面的差距要小。國產品牌在發動機方面還是有所建樹的，比如奇瑞的發動機熱效率和長安的發動機藍鯨技術，全部入圍中國心獲獎名單，與擁有百年曆史的合資品牌相比，自主算差嗎？
不知夥伴們有沒有發現一個現象，對比年限較長的車型，你會發現其中大多是合資品牌，國產品牌所佔的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產車佔有相當的比例。這也從側面證明了一些問題，國產車越來越能得到消費者的認可，國產車和合資車的差距在縮小。
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品質衰減
我先來談談什麼叫品質衰減，不管是國產車、德系車、日系車、法系車還是美系車，車輛在使用一段時間後都會有不同程度的功能性下降。比如方向盤，出廠的時候比較緊，用了幾年就比較鬆垮了，再比如底盤，剛購買時底盤比較紮實，過了幾年後，底盤變得很散。這都是品質衰減的例子。而國產、合資不同的是，國產品牌的汽車在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡單，國產車製作時，對車輛品控控制的不到位，在車輛上市前，品控工程師由於經驗不足，沒能找到品質的缺點所在。所以這才導致國產品牌汽車品質衰減快於合資品牌。
底盤調教
國產、合資在底盤方面差距最顯著的例子應該是哈佛H6逆向研發老款CR-V了吧。底盤調教這個東西確實需要長時間的經驗和積累。都說大眾對底盤調教遊刃有餘，那也是百年的經驗積累。國產車發展也就20多年的歷史，與其較短的發展時間相比，國產車底盤調教水平顯示是超水平發揮的。
變速箱
大家有時間的時候可以去翻翻，合資品牌的新車，機會都是用自家生產的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制於專利保護，國內能獨立開發變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評論區指出。
發動機
發動機方面兩者還是有不小的差距，但是我個人認為比變速箱方面的差距要小。國產品牌在發動機方面還是有所建樹的，比如奇瑞的發動機熱效率和長安的發動機藍鯨技術，全部入圍中國心獲獎名單，與擁有百年曆史的合資品牌相比，自主算差嗎？
總結
現階段不管夥伴們是否認可國產品牌，但一定要相信國產車的未來。在短短二十幾年汽車製造的奮鬥中，我們逐漸縮小與外國品牌的差距，在N個百年車企面前努力殺出一條銷路，國產汽車是很不容易的，希望夥伴們多多支持國產車，畢竟有了自己過硬的汽車品牌，最終受益的是咱們國家。
不知夥伴們有沒有發現一個現象，對比年限較長的車型，你會發現其中大多是合資品牌，國產品牌所佔的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產車佔有相當的比例。這也從側面證明了一些問題，國產車越來越能得到消費者的認可，國產車和合資車的差距在縮小。
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品質衰減
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底盤調教
國產、合資在底盤方面差距最顯著的例子應該是哈佛H6逆向研發老款CR-V了吧。底盤調教這個東西確實需要長時間的經驗和積累。都說大眾對底盤調教遊刃有餘，那也是百年的經驗積累。國產車發展也就20多年的歷史，與其較短的發展時間相比，國產車底盤調教水平顯示是超水平發揮的。
變速箱
大家有時間的時候可以去翻翻，合資品牌的新車，機會都是用自家生產的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制於專利保護，國內能獨立開發變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評論區指出。
發動機
發動機方面兩者還是有不小的差距，但是我個人認為比變速箱方面的差距要小。國產品牌在發動機方面還是有所建樹的，比如奇瑞的發動機熱效率和長安的發動機藍鯨技術，全部入圍中國心獲獎名單，與擁有百年曆史的合資品牌相比，自主算差嗎？
總結
現階段不管夥伴們是否認可國產品牌，但一定要相信國產車的未來。在短短二十幾年汽車製造的奮鬥中，我們逐漸縮小與外國品牌的差距，在N個百年車企面前努力殺出一條銷路，國產汽車是很不容易的，希望夥伴們多多支持國產車，畢竟有了自己過硬的汽車品牌，最終受益的是咱們國家。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
自主品牌與外國品牌的差異
最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發技術、引入外國技術、引入外國高端人才，可以負責任的說現如今我們的幾個自主造車大廠已經具備了打造平臺的能力，但存在的細節問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發現，等出現問題了想回爐重造又受制於經費，所以有的時候就得過且過了，但由此引發的後續問題不少見。。。
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
自主品牌與外國品牌的差異
最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發技術、引入外國技術、引入外國高端人才，可以負責任的說現如今我們的幾個自主造車大廠已經具備了打造平臺的能力，但存在的細節問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發現，等出現問題了想回爐重造又受制於經費，所以有的時候就得過且過了，但由此引發的後續問題不少見。。。
單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發動機委託德國FEV設計、變速箱用愛信的、四驅用翰德、電控系統用博世，無論單獨看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現了；外國品牌造車是根據設計需求、選擇供應商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據已有零部件的標準，來設計車；問題在於沒有自身的標準，而這些東拿、西湊的零部件的標準又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導致問題！
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
自主品牌與外國品牌的差異
最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發技術、引入外國技術、引入外國高端人才，可以負責任的說現如今我們的幾個自主造車大廠已經具備了打造平臺的能力，但存在的細節問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發現，等出現問題了想回爐重造又受制於經費，所以有的時候就得過且過了，但由此引發的後續問題不少見。。。
單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發動機委託德國FEV設計、變速箱用愛信的、四驅用翰德、電控系統用博世，無論單獨看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現了；外國品牌造車是根據設計需求、選擇供應商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據已有零部件的標準，來設計車；問題在於沒有自身的標準，而這些東拿、西湊的零部件的標準又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導致問題！
就像美國造戰鬥機，可以按照對動力的需求去設計飛機，動力需求如果存在已有的機器能夠滿足，那麼用現成的；如果沒有，就為可以委託如通用之類的集團進行生產，所以擁有打造發動機的能力，就能促進整體的發展；而我們造戰鬥機，只能針對現有的發動機參數去設計飛機（與針對飛機設計發動機不同），所以終究是有所限制！造車也是一樣，外國主機廠對供應商提出標準、訴求，而供應商則按照主機廠的標準、訴求提供零部件，主機廠驗證通過後購入，不通過回爐！而咱們很多自主車企沒有這種標準，更不具備向供應商提出訴求（比如結合自身條件，改變某些零件的參數），我們造車的方式就是，供應商手裡有什麼零件我們就用什麼零件；供應商不止一家，外國車企提出標準，無論多少個供應商都可以統一標準生產！而我們大部分自主車企沒有設定標準的實力，所以不同供應商提供的零部件標準完全不同，而我們只是採購了一大堆不同標準的零部件，在將不同的標準組合到一起，這麼操作怎麼可能好呢？
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
自主品牌與外國品牌的差異
最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發技術、引入外國技術、引入外國高端人才，可以負責任的說現如今我們的幾個自主造車大廠已經具備了打造平臺的能力，但存在的細節問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發現，等出現問題了想回爐重造又受制於經費，所以有的時候就得過且過了，但由此引發的後續問題不少見。。。
單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發動機委託德國FEV設計、變速箱用愛信的、四驅用翰德、電控系統用博世，無論單獨看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現了；外國品牌造車是根據設計需求、選擇供應商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據已有零部件的標準，來設計車；問題在於沒有自身的標準，而這些東拿、西湊的零部件的標準又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導致問題！
就像美國造戰鬥機，可以按照對動力的需求去設計飛機，動力需求如果存在已有的機器能夠滿足，那麼用現成的；如果沒有，就為可以委託如通用之類的集團進行生產，所以擁有打造發動機的能力，就能促進整體的發展；而我們造戰鬥機，只能針對現有的發動機參數去設計飛機（與針對飛機設計發動機不同），所以終究是有所限制！造車也是一樣，外國主機廠對供應商提出標準、訴求，而供應商則按照主機廠的標準、訴求提供零部件，主機廠驗證通過後購入，不通過回爐！而咱們很多自主車企沒有這種標準，更不具備向供應商提出訴求（比如結合自身條件，改變某些零件的參數），我們造車的方式就是，供應商手裡有什麼零件我們就用什麼零件；供應商不止一家，外國車企提出標準，無論多少個供應商都可以統一標準生產！而我們大部分自主車企沒有設定標準的實力，所以不同供應商提供的零部件標準完全不同，而我們只是採購了一大堆不同標準的零部件，在將不同的標準組合到一起，這麼操作怎麼可能好呢？
總說自主車技術不差，但究竟不差在哪？能有朋友細說下麼？不差就倆字，長嘴就能說，但自主工業的崛起豈是上下兩片嘴脣子出出氣就能完成的？這完全是捧殺！如果愛、就請更加嚴厲些，這才是真愛，比那些沒事耍嘴皮子的自主粉強的多，認不清事實是最可怕的、盲目的自信會對自主工業造成嚴重問題！合資車只是外國品牌在我國生產的車，本質上它還是外國品牌，自主車的技術目前還與外國品牌存在不小的差異，雖然我們這些年取得了很大的進步，但差異只是在逐漸縮小、但依然達不到無差距！所以想要進步，請理性看待差距，千萬別盲目的自信！問自主車與外國車的技術差距有多大，不妨這麼去判斷，造車只是針對各國基礎工業水平的一份試卷、是綜合性的，什麼時候歐、美、日等工業強國，採用咱們生產的軸承、咱們生產的心臟支架，那麼自主車就領先於世界了！要造好車，先造好軸承。。。
合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以採用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關係！只不過是由於咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國內生產汽車，就必須與咱們國內的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國產化，就必須走合資這一步！
所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實現國產化的必要手段，所以重點不在於這個合資上，而是在於外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞彙，豐田在美國建廠是獨資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨資、無需合資，那麼是不是豐田、寶馬在美國生產的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這麼舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內生產的車子就與自主車技術水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能麼？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發動機是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發動機還是EA888，只不過存在部分技術閹割，但無論怎麼割，它也是EA888；那麼一汽生產紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了麼？別說鄙人抬槓，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認為自主車、合資車只差在品牌上，但實際上發動機、變速箱、底盤都有差異，這是隻差品牌麼？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術，那麼誰能舉出實際的例子，自主車都有哪些技術（認證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。
自主品牌與外國品牌的差異
最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發技術、引入外國技術、引入外國高端人才，可以負責任的說現如今我們的幾個自主造車大廠已經具備了打造平臺的能力，但存在的細節問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發現，等出現問題了想回爐重造又受制於經費，所以有的時候就得過且過了，但由此引發的後續問題不少見。。。
單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發動機委託德國FEV設計、變速箱用愛信的、四驅用翰德、電控系統用博世，無論單獨看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現了；外國品牌造車是根據設計需求、選擇供應商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據已有零部件的標準，來設計車；問題在於沒有自身的標準，而這些東拿、西湊的零部件的標準又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導致問題！
就像美國造戰鬥機，可以按照對動力的需求去設計飛機，動力需求如果存在已有的機器能夠滿足，那麼用現成的；如果沒有，就為可以委託如通用之類的集團進行生產，所以擁有打造發動機的能力，就能促進整體的發展；而我們造戰鬥機，只能針對現有的發動機參數去設計飛機（與針對飛機設計發動機不同），所以終究是有所限制！造車也是一樣，外國主機廠對供應商提出標準、訴求，而供應商則按照主機廠的標準、訴求提供零部件，主機廠驗證通過後購入，不通過回爐！而咱們很多自主車企沒有這種標準，更不具備向供應商提出訴求（比如結合自身條件，改變某些零件的參數），我們造車的方式就是，供應商手裡有什麼零件我們就用什麼零件；供應商不止一家，外國車企提出標準，無論多少個供應商都可以統一標準生產！而我們大部分自主車企沒有設定標準的實力，所以不同供應商提供的零部件標準完全不同，而我們只是採購了一大堆不同標準的零部件，在將不同的標準組合到一起，這麼操作怎麼可能好呢？
總說自主車技術不差，但究竟不差在哪？能有朋友細說下麼？不差就倆字，長嘴就能說，但自主工業的崛起豈是上下兩片嘴脣子出出氣就能完成的？這完全是捧殺！如果愛、就請更加嚴厲些，這才是真愛，比那些沒事耍嘴皮子的自主粉強的多，認不清事實是最可怕的、盲目的自信會對自主工業造成嚴重問題！合資車只是外國品牌在我國生產的車，本質上它還是外國品牌，自主車的技術目前還與外國品牌存在不小的差異，雖然我們這些年取得了很大的進步，但差異只是在逐漸縮小、但依然達不到無差距！所以想要進步，請理性看待差距，千萬別盲目的自信！問自主車與外國車的技術差距有多大，不妨這麼去判斷，造車只是針對各國基礎工業水平的一份試卷、是綜合性的，什麼時候歐、美、日等工業強國，採用咱們生產的軸承、咱們生產的心臟支架，那麼自主車就領先於世界了！要造好車，先造好軸承。。。
合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
關於這個問題，基本分為兩個觀點：
A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差
B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好
……
合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
關於這個問題，基本分為兩個觀點：
A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差
B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好
……
可拉風給大家分享下觀點，希望給廣大車友一個參考：
國產汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經有15個年頭了，可謂是經歷了國產汽車發展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產品已經成熟。
合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
關於這個問題，基本分為兩個觀點：
A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差
B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好
……
可拉風給大家分享下觀點，希望給廣大車友一個參考：
國產汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經有15個年頭了，可謂是經歷了國產汽車發展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產品已經成熟。
這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當然，也有不少國產品牌使用自主研發的變速箱產品，其中CVT做的最好的當屬奇瑞，而AT做的好的當屬吉利。
至於發動機方面，好多國產品牌都有自己的王牌發動機。雖然目前來看和國外的發動機還是有一些差距，但是無論是自身的質量還是穩定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。
合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
關於這個問題，基本分為兩個觀點：
A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差
B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好
……
可拉風給大家分享下觀點，希望給廣大車友一個參考：
國產汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經有15個年頭了，可謂是經歷了國產汽車發展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產品已經成熟。
這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當然，也有不少國產品牌使用自主研發的變速箱產品，其中CVT做的最好的當屬奇瑞，而AT做的好的當屬吉利。
至於發動機方面，好多國產品牌都有自己的王牌發動機。雖然目前來看和國外的發動機還是有一些差距，但是無論是自身的質量還是穩定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。
當然，我們也並不能說國產轎車的質量已經能夠媲美合資車，但也不再是十幾年前車友們眼中的問題車了。
隨著國產車質量的飛速提升，中高端產品也漸漸的嶄露頭角，在汽車美容、保養方面，越來越多的國產車主對自己愛車的精緻要求甚至超過了合資車。
合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？
關於這個問題，基本分為兩個觀點：
A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差
B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好
……
可拉風給大家分享下觀點，希望給廣大車友一個參考：
國產汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經有15個年頭了，可謂是經歷了國產汽車發展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產品已經成熟。
這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當然，也有不少國產品牌使用自主研發的變速箱產品，其中CVT做的最好的當屬奇瑞，而AT做的好的當屬吉利。
至於發動機方面，好多國產品牌都有自己的王牌發動機。雖然目前來看和國外的發動機還是有一些差距，但是無論是自身的質量還是穩定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。
當然，我們也並不能說國產轎車的質量已經能夠媲美合資車，但也不再是十幾年前車友們眼中的問題車了。
隨著國產車質量的飛速提升，中高端產品也漸漸的嶄露頭角，在汽車美容、保養方面，越來越多的國產車主對自己愛車的精緻要求甚至超過了合資車。
可拉風認為，無論是合資車還是國產車，都需要我們去精心呵護和保養，隨著5G的到來，智車聯網成為趨勢，廣大車主對車的選擇，已經不再是單純地選擇硬件配置好的車，智能化體驗也是考量的重要方面。
合資車三大件發動機，變速箱，底盤都得是自己原來的，尤其是早期，整個供應鏈基本都照搬過來的！
至於開發，國外怎麼開發的，新的產品開發流程都是必須走的！
製造工藝和過程，基本會是一樣，尤其是關鍵設備！
國產車，例如吉利，開發流程，產品工程標準，試驗標準也都建立起來了，越來越好？那些小廠比如兩泰某帆等純粹山寨樣子！
合資企業主要工作就是在國內找更便宜的供應商，以及實驗室做認可，當然有成熟完整的實驗室，工程師主要工作就是把國外圖紙拿來找國內越來越廉價的供應商按圖施工，如果供應商要提什麼問題，得到的回答一般是你按照圖紙和技術要求做就行了。國內企業的工程師呢，可能會問你一些問題，嘗試自己去理解後定義一些標準，雖然這標準可能跟合資企業從國外直接拿來的標準還有區別。還有關於車的區別，核心大件我不說，但是除此之外，合資企業與國內企業的汽車的零部件沒有區別了，合資企業為了無限制追求成本，用的供應商跟國內車企的沒有區別了，越來越爛。所以真心話，除了一些高端車，不管合資還是自主品牌，車的售價越來越低，但是裡面的零部件越來越差，有時細緻想想都恐怖。
關於這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產車處於同一水平的話，也許短時間內能得到品牌支撐，但不可能持續如此長久，尤其又是在價格高和國產進步的雙重壓力下。
關於這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產車處於同一水平的話，也許短時間內能得到品牌支撐，但不可能持續如此長久，尤其又是在價格高和國產進步的雙重壓力下。
雖然合資車不同於進口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內生產組裝，嚴格意義來說也屬於國產車，但所應用的技術和配件有著很大區別，首先技術上有著國外車企的支持，尤其是在調校方面，所謂調校就是各大部件之間的配合，比如採用同一款變速箱，與發動機的匹配就是一大核心技術，需要通過長時間的經驗來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進口，就算同為國內第三方供應，因為有著價格優勢必然會有更高的要求，所以在後期的質量上更為可靠。
關於這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產車處於同一水平的話，也許短時間內能得到品牌支撐，但不可能持續如此長久，尤其又是在價格高和國產進步的雙重壓力下。
雖然合資車不同於進口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內生產組裝，嚴格意義來說也屬於國產車，但所應用的技術和配件有著很大區別，首先技術上有著國外車企的支持，尤其是在調校方面，所謂調校就是各大部件之間的配合，比如採用同一款變速箱，與發動機的匹配就是一大核心技術，需要通過長時間的經驗來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進口，就算同為國內第三方供應，因為有著價格優勢必然會有更高的要求，所以在後期的質量上更為可靠。
國產車近些年取得的進步確實要承認，拉低合資車型售價的功勞也值得廣大車主認可，但這並不是說近些年合資車在原地踏步，進步速度快是因為基礎水平低，當發展到一定程度後在速度上就會放緩，這一點現在已經表現出來了，所以儘量不要出現一些什麼與合資處於同一水平、趕超之類的觀點，起碼現在自動變速箱的限制就沒法說趕超，甚至有一些動不動就說買合資車“人傻錢多”，當今社會錢多的人真不傻，更無語的是看到合資車召回就把質量全面否定，那這種人就適合買召回相對較少的國產車。
關於這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產車處於同一水平的話，也許短時間內能得到品牌支撐，但不可能持續如此長久，尤其又是在價格高和國產進步的雙重壓力下。
雖然合資車不同於進口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內生產組裝，嚴格意義來說也屬於國產車，但所應用的技術和配件有著很大區別，首先技術上有著國外車企的支持，尤其是在調校方面，所謂調校就是各大部件之間的配合，比如採用同一款變速箱，與發動機的匹配就是一大核心技術，需要通過長時間的經驗來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進口，就算同為國內第三方供應，因為有著價格優勢必然會有更高的要求，所以在後期的質量上更為可靠。
國產車近些年取得的進步確實要承認，拉低合資車型售價的功勞也值得廣大車主認可，但這並不是說近些年合資車在原地踏步，進步速度快是因為基礎水平低，當發展到一定程度後在速度上就會放緩，這一點現在已經表現出來了，所以儘量不要出現一些什麼與合資處於同一水平、趕超之類的觀點，起碼現在自動變速箱的限制就沒法說趕超，甚至有一些動不動就說買合資車“人傻錢多”，當今社會錢多的人真不傻，更無語的是看到合資車召回就把質量全面否定，那這種人就適合買召回相對較少的國產車。
不管這些言論的出發點是什麼，就國產與合資車相比，差距是在減小但同樣還有一定距離，尤其是差在了一些高端的技術水平上，這是短時間內難以追上的，總之要想進步還得踏踏實實造車，對於某些人而言，別為了吸引眼球整天研究完爆這個、完爆那個的。
希望以上分析能對大家有所幫助，也許這次說的不那麼好聽，但實話往往就是這樣，喜歡的朋友歡迎關注愛說實話的“汽車實說”
中國人就是不願面對自己的缺點，其實我們國家是有能力造出來好發動機的，只不過這裡面的因素太多，各人各想法，但說實話國產的真比不了合資貨。