目前我國的造車水平與歐美有多大差距？普通人是買國產車還是合資車實用？
看了很多這類文章，總是拿三大件說事，但沒有一個說明白國產車的三大件到底哪裡不如合資車，現在大街上跑的車有幾輛是進口的，絕大多數都是國產的，都是國人生產國人調試，認為國產車不行的人無非兩種心態，一種就是骨子裡瞧不上國貨，可能都恨爹媽把自己生成箇中國人，還有一種就是自己花高價買了合資的車，就算看到國產車不比合資車差，也不願認可，否則不就說明自己人傻錢多了麼
先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！
混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。
首先說一下造車水平——三大件
第一，汽車的心臟--發動機差距
先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！
混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。
首先說一下造車水平——三大件
第一，汽車的心臟--發動機差距
1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時零部件的加工也影響著發動機的性能，因為發動機內部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之後油耗大、噪音大、動力衰減。而國內主流的切割設備與刀片都是進口而來的，還略顯被動。
2、超精度的組裝水平。很多朋友都發現，日本車發動機一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會大打折扣，導致很多車越修越差。因為日系發動機組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運動之後，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標準的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標誌，代表著匠心文化，高素質的技工我們也有，但是數量比不上日德系。
3、優秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應商，能夠密切的配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件，舉個例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對沒問題，但是三大件之外的其他配件實有故障發生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自於供貨商，同理發動機的性能優劣，供應商是否給力，也有一定的影響。
第二，汽車的動脈--變速器
先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！
混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。
首先說一下造車水平——三大件
第一，汽車的心臟--發動機差距
1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時零部件的加工也影響著發動機的性能，因為發動機內部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之後油耗大、噪音大、動力衰減。而國內主流的切割設備與刀片都是進口而來的，還略顯被動。
2、超精度的組裝水平。很多朋友都發現，日本車發動機一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會大打折扣，導致很多車越修越差。因為日系發動機組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運動之後，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標準的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標誌，代表著匠心文化，高素質的技工我們也有，但是數量比不上日德系。
3、優秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應商，能夠密切的配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件，舉個例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對沒問題，但是三大件之外的其他配件實有故障發生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自於供貨商，同理發動機的性能優劣，供應商是否給力，也有一定的影響。
第二，汽車的動脈--變速器
有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過模仿研發出來的，而盛瑞傳動的8AT變速箱也不是咱們國人設計的，而是德國的教授設計的，都不是純正意義上的自主研發。所以中國目前的狀況是“花錢買技術，技術還是人家的” “經常去模仿，卻從未超越過”不管結果如何中國企業的努力是值得認可的，接下來讓我們放眼看看世界...
變速箱三巨頭
1，德國採埃孚（ZF）
採埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動變速器採用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。
2，日本愛信（Aisin AW）
愛信（Aisin）是專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國產的全系愛信自動檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱作為標配，因為豐田是愛信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺)……
3，日本加特可（Jatco）
Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先後給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。
第三， 汽車的骨骼--底盤
先說下答案：目前我國整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術，普通技術相差不大，所以普通人買國產車實用！
混過國內自主車企和歐美外企好多年了，和大家說說這個問題。
首先說一下造車水平——三大件
第一，汽車的心臟--發動機差距
1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時零部件的加工也影響著發動機的性能，因為發動機內部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬公里之後油耗大、噪音大、動力衰減。而國內主流的切割設備與刀片都是進口而來的，還略顯被動。
2、超精度的組裝水平。很多朋友都發現，日本車發動機一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會大打折扣，導致很多車越修越差。因為日系發動機組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬次運動之後，他們依然能保持著高精度的精密性，無塵組裝車間我們有，高標準的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺車型上都有他們獨特的標誌，代表著匠心文化，高素質的技工我們也有，但是數量比不上日德系。
3、優秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應商，能夠密切的配合車企的研發工作，長期穩定輸出優質的零配件，舉個例子來說，早期的奇瑞轎車三大件絕對沒問題，但是三大件之外的其他配件實有故障發生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來自於供貨商，同理發動機的性能優劣，供應商是否給力，也有一定的影響。
第二，汽車的動脈--變速器
有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過模仿研發出來的，而盛瑞傳動的8AT變速箱也不是咱們國人設計的，而是德國的教授設計的，都不是純正意義上的自主研發。所以中國目前的狀況是“花錢買技術，技術還是人家的” “經常去模仿，卻從未超越過”不管結果如何中國企業的努力是值得認可的，接下來讓我們放眼看看世界...
變速箱三巨頭
1，德國採埃孚（ZF）
採埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動變速器採用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。
2，日本愛信（Aisin AW）
愛信（Aisin）是專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國產的全系愛信自動檔車型中將愛信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動變速箱作為標配，因為豐田是愛信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺)……
3，日本加特可（Jatco）
Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先後給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。
第三， 汽車的骨骼--底盤
目前經過幾十年的發展，在中低端車型上國產車底盤的設計和調教已經有了很大進步，但是高端車型還是有很大差距的，所以想要極端的操控體驗考慮中高端進口，普通代步車可以嘗試對比體驗一線自主品牌和一線合資品牌。
最後說一下，普通人買國產車使用因為在中低端車型國產車的技術已經使用十幾年了，進行多次優化，而大部分零部件設計和生產都是在國內，出現售後問題，也容易解決。
大家有啥疑問可以留言或關注哈
總體差距不大 ！
現在別來不來就說什麼三大件。那是十年前的事了！
發動機，現在2.0級別吉利仿製T5和長安藍鯨已經超過很多合資品牌的發動機。你不要總拿本田，寶馬，馬自達那些拿獎拿到手軟的優質產品做對比咯。比市面上雪鐵龍，路虎還是要好些的
變速箱，全球能做AT變速箱的廠家也就那麼多。都進入全球供貨時代了，還比什麼咯。
差就差在地盤設計上，地盤設計需要長時間數據積累加以改善。
電器，照明，座椅這些東西都是由供貨商供貨 。車企一般不自己生產 ！
設計車輛，計算價格，組裝調校，生產銷售，售後保障這才是現在車企該做的。
目前我國的造車水平與歐美還有很大的差距，歐美汽車工業已經發展了一兩百年，而我國從建國後才開始起步，雖然我國近年來汽車行業蓬勃發展，但是，很大部分的繁榮是歐美、日韓系列的繁榮，自主品牌的發展大多遵循抄襲、借鑑、吸收轉化、自主研發的過程，其市場份額一直在50%以下！近年來雖然自主品牌發展風生水起，但核心領域卻並未突破，但是對於普通人買車，國產車的造車工藝與水平已經足夠，因為很多配件也是向國外大廠採購的！對於國產車和歐美車差距，我們來簡單談一下！
1、整車製造平臺落後！歐美製造商經過多年的積累，早已形成各自的整車製造平臺，而且經歷過多輪的更新換代。並把那些淘汰的平臺生產線轉移到中國，與國內企業合資生產繼續使用。而反觀國內的平臺均是歐美淘汰產品，或者歐美技術平臺的基礎上進行改進、或借鑑形成自己的平臺！自主品牌製造商還沒自主研發出來比較先進、成熟的製造平臺！歐美在10年前已經形成無人化製造車間，國內目前還沒有！
2、核心技術領域落後！無論是發動機、變速箱、底盤，與國外的差距都非常大，雖然國內奇瑞、長城、吉利、長安近幾年都在大力搞自主研發，像奇瑞1.6T發動機、長安藍鯨等，製造出來的產品參數很好，可經濟型和穩定性，真的可以比嗎？當然差距也在慢慢縮小！國內變速箱目前剛開始製造6AT，低端的CVT也已經量產，而國外自動變速箱已經9AT，CVT30萬公里無故障，甚至終身不用養護！所以無論是低端經濟實用型的還是高端性能好的，和歐美仍有非常大的差距，但這種差距在慢慢縮小！
3、配件與材料供應體系落後！國內還不具備完整的汽車製造產業鏈，我們自主品牌的車上，使用的零件，除外殼、塑料件、座椅、鈑金件等，其它控制模塊、數據軟件控制領域、無不來自博世等大的配件廠！這些大廠已經形成較強的技術壁壘，想要繞過是一個很大的難題！
4、整車設計領域落後！近年來，總是能聽到我們自主品牌推出的車型，聘用了寶馬、奔馳、奧迪等的設計師操刀設計的。這說明國內設計人才緊缺，大型汽車外觀設計公司比較少，主要的設計還是依賴於國外！
總體來看，經過多年的發展，自主品牌已經在汽車製造的各個領域，進行佈局研發，只是目前取得的成果甚微！但是反過來想，歐美經過百年發展積累的技術，我們想在短短數十年超越，是不是有點太冒進？如果我們可以在50年內達到同一水平，就是非常大的成功！朋友們，你認為我國的造車水平與歐美的差距大嗎？可以在多長時間內實現超越？歡迎關注奕隆房車說，或在評論區留言與我交流！
國產品牌近年來迅猛發展，從以前的名不見經傳到如今佔據一席之地可以說成就喜人，某些國產品牌車型甚至能長期霸榜不得不讓人由衷讚歎，當然從整體國內車市來看，目前仍然是合資品牌的天下，儘管國產車價格更低，配置更豐富，性價比更高，很多人還是更願意選擇信任合資車，究其原因不外乎如下幾點：
三大件差距
國產品牌近年來迅猛發展，從以前的名不見經傳到如今佔據一席之地可以說成就喜人，某些國產品牌車型甚至能長期霸榜不得不讓人由衷讚歎，當然從整體國內車市來看，目前仍然是合資品牌的天下，儘管國產車價格更低，配置更豐富，性價比更高，很多人還是更願意選擇信任合資車，究其原因不外乎如下幾點：
三大件差距
憑藉深厚的調教功底跟造車經驗，合資車的三大件在國內消費者心目中一直是神一般的存在，同個平臺出來的東西，合資車跟國產車的調教結果可以相差萬里，這點儘管國產車企心有不甘但很多時候也是無可奈何，差距擺在那你無法去忽視，只能靠自身積累去縮短這個差距，穩定的三大件也是眾多國內車主願意花更高的價格去選擇合資車的一個重要因素
品牌影響力
國產品牌近年來迅猛發展，從以前的名不見經傳到如今佔據一席之地可以說成就喜人，某些國產品牌車型甚至能長期霸榜不得不讓人由衷讚歎，當然從整體國內車市來看，目前仍然是合資品牌的天下，儘管國產車價格更低，配置更豐富，性價比更高，很多人還是更願意選擇信任合資車，究其原因不外乎如下幾點：
三大件差距
憑藉深厚的調教功底跟造車經驗，合資車的三大件在國內消費者心目中一直是神一般的存在，同個平臺出來的東西，合資車跟國產車的調教結果可以相差萬里，這點儘管國產車企心有不甘但很多時候也是無可奈何，差距擺在那你無法去忽視，只能靠自身積累去縮短這個差距，穩定的三大件也是眾多國內車主願意花更高的價格去選擇合資車的一個重要因素
品牌影響力
“開捷達的看不起開唐DM的”早就不是什麼新聞，儘管價格相差好幾倍，頂個合資標永遠會更有面子，這點在國內可以說是共識，同樣去一個地方，你開個比亞迪唐DM去保安會不耐煩的跟你說停遠一點這邊沒位置了，而要是換個A4L保安說不定就會笑眯眯的直接給你抬閘放行，連屁都不會放一個，甚至還會給你敬禮，儘管可能這個A4L還沒唐DM貴，這就是現實，當然也是很多人選擇合資車另一個重要原因：錢多錢少反而關係不大，面子最重要
品控、細節
國產品牌近年來迅猛發展，從以前的名不見經傳到如今佔據一席之地可以說成就喜人，某些國產品牌車型甚至能長期霸榜不得不讓人由衷讚歎，當然從整體國內車市來看，目前仍然是合資品牌的天下，儘管國產車價格更低，配置更豐富，性價比更高，很多人還是更願意選擇信任合資車，究其原因不外乎如下幾點：
三大件差距
憑藉深厚的調教功底跟造車經驗，合資車的三大件在國內消費者心目中一直是神一般的存在，同個平臺出來的東西，合資車跟國產車的調教結果可以相差萬里，這點儘管國產車企心有不甘但很多時候也是無可奈何，差距擺在那你無法去忽視，只能靠自身積累去縮短這個差距，穩定的三大件也是眾多國內車主願意花更高的價格去選擇合資車的一個重要因素
品牌影響力
“開捷達的看不起開唐DM的”早就不是什麼新聞，儘管價格相差好幾倍，頂個合資標永遠會更有面子，這點在國內可以說是共識，同樣去一個地方，你開個比亞迪唐DM去保安會不耐煩的跟你說停遠一點這邊沒位置了，而要是換個A4L保安說不定就會笑眯眯的直接給你抬閘放行，連屁都不會放一個，甚至還會給你敬禮，儘管可能這個A4L還沒唐DM貴，這就是現實，當然也是很多人選擇合資車另一個重要原因：錢多錢少反而關係不大，面子最重要
品控、細節
隨著國產造車水平的不斷提升，頭兩年的新車跟合資車感覺不出什麼不同，過了三年問題就接二連三暴露出來了，什麼異響、鬆動等等小毛病接踵而至，而合資車儘管配置少結構簡單但耐用，過五年還是老樣子沒亮點也沒槽點，很多人因為對國產車品控沒底儘管配置更高也會去選擇合資車。另外很多細節方面國產車也跟合資車有著一定差距，尤其是一些人性化設計，很多時候乍一看會覺得沒頭沒腦實際用起來會發現無比舒適，而國產車一些反人類設計往往由於缺乏足夠的市場調研而被人所詬病
當然，以目前國內平均5年左右的換車週期跟相對成熟的造車經驗來看，國產車跟合資車的差距已經沒那麼大，國產車開個八九年十幾二十萬公里的完全沒問題，因此對普通家庭的購車選擇風向標，個人的建議是：
要面子注重品牌，選擇合資車
預算充足，選擇合資車
純粹家用，要求性價比，選國產車
最後以一句話收尾：10級別選國產車，20萬級別選合資車，30萬及以上級別還是老老實實BBA吧，當然土豪隨意
中國的造車工藝、水平、精蜜度、重點是發功機和變速箱絕對是世界第一，特別是豐富的配置更是讓世界震驚，像人機互動、自適應巡航、主功剎車、車道偏離預警、胎壓監測、自動雨刷、自動空調、坐椅記憶等等這些都是外國無法制造的，駕駛員基本上沒有什麼事幹，只是坐車上說一句聽什麼音樂就行了，難怪有人說中國的車方向盤上放個包子狗都會開。
關於買車的問題是仁者見仁 智者見智，無論是國產還是合資，又或者是進口，我覺得每個人根據自己的購車需求理性選車！論造車水平的話還是德國車比較不錯，但是日本在技術研究領域還是比較突出的！尤其是省油方面的技術非常不錯，當然排開名族情節的話！美國車說實在的做得比較紮實車身重必然油耗就高！所以如果考慮油耗的話優先排除美國車！如果是平民階層的消費，沒有裝什麼的需求的話務實一點，還是選國產車！畢竟國產車能滿足國民的第一要求，就是空間足夠大！價格足夠親民，至於各大評論社區的意見不是完全忽略，只不過社區裡面大多都是噴子，反正那些人噴了也不用負責任！至於小毛病之類的東西，從成本考慮的話其實跟進口差不多，進口的車如果說毛病少，但是治病成本高，國產車哪怕是毛病多但是治病成本要低很多，況且，毛病多與少都是看各人的用車習慣，就好比我一個親戚，十年的五菱榮光，除了換了幾個輪胎，其他的沒什麼動過！還有一個朋友的老款奇瑞瑞虎也是近十年的車齡，也沒說需要怎麼怎麼修理！現在國產車技術各方面也日趨成熟了！並沒有傳說的那麼渣！
首先，國產車十年後肚子底下基本都是鏽，進口合資的當然有些也有但是整體基本沒有多少，
然後油耗國產車哪怕用了和進口合資一模一樣的發動機，但是油耗依舊比他們高，因為整車的設計以其它零件的磨損都消耗掉一批動力油耗增加，
再然後由於國產車整體用料的精密度不一樣，導致了你開上兩三年後這車吱吱嘎嘎到處響，隔音也差，
再然後，國產車內部零件的坑爹設計，大部分車維修時，要換某一個零件你必須拆上一大堆東西才能卸下那個零件，有時候只需用扳手擰一下的零件你會發現居然沒有可用扳手可以申進去，你必拆掉一些東西才能夠到，😡然而進口合資車不存在這些東西他們每一個零件的擺放都經過實踐精心安排好有利於維修，雖然維修是汽修廠的事，但是維修工時可是車主自己掏的錢，😡
由於總總原因導致了國產車整體不保證，這也是一個痛心疾首的問題，你買一個國產車開上三年在賣，掉價一半起碼，而進口車最多掉價三分之一，這就是差距。😪
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？
合資車雖然說比國產車好一些，但我不認為是我這一類人的剛需品，我不可能開三兩年就賣了然後在買一臺新車，畢竟我兜裡的錢決定我能買什麼車或者這臺車我能使用多久，所以就算是合資車的質量比國產車好也是打動不了我。
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？
合資車雖然說比國產車好一些，但我不認為是我這一類人的剛需品，我不可能開三兩年就賣了然後在買一臺新車，畢竟我兜裡的錢決定我能買什麼車或者這臺車我能使用多久，所以就算是合資車的質量比國產車好也是打動不了我。
大家在買國產車的時候一定要做好心理準備，國產車的價格本身就便宜，這也就代表國產車的製作工藝會有瑕疵，比如車門縫隙不一樣，比如工作臺的縫隙不均勻等等，但這都是一些小毛病，而國產車也就小毛病多點，但是沒有任何大問題發生，所以只要車主能有這個心理準備，那麼國產車一定是一個不錯的選擇。
國產造車水平和歐美確實是有差距的，而這個差距主要體現到造車工藝水平，這也就是為什麼進口車配件會那麼貴，而國產車配件卻很便宜。
普通人買車還是得看自己有多大的經濟實力，拿我自己打比方，我個人能力有限所以買的一臺五菱之光，使用了快五年了，行駛25萬公里，沒有出現過任何一點問題，而我所值的問題是發動機，並不是一些正常損耗部件，所以我認為以我現有的水平，開一臺五菱之光也是不錯的。
如果我的經濟能力能達到10萬左右，就會選擇一臺長城H6而且是四驅的，不要問我為什麼一直願意選擇國產品牌，不是說我有多愛國，而是大家得考慮後期的汽車養護費用，不能說我有10萬就買10萬的進口車，那麼這兩臺車後期的維修費用完全就是兩個概念，所以我個人買車考慮的相對綜合一點，畢竟誰的車麼沒壞過呢？
合資車雖然說比國產車好一些，但我不認為是我這一類人的剛需品，我不可能開三兩年就賣了然後在買一臺新車，畢竟我兜裡的錢決定我能買什麼車或者這臺車我能使用多久，所以就算是合資車的質量比國產車好也是打動不了我。
大家在買國產車的時候一定要做好心理準備，國產車的價格本身就便宜，這也就代表國產車的製作工藝會有瑕疵，比如車門縫隙不一樣，比如工作臺的縫隙不均勻等等，但這都是一些小毛病，而國產車也就小毛病多點，但是沒有任何大問題發生，所以只要車主能有這個心理準備，那麼國產車一定是一個不錯的選擇。
以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。
國產車和合資相比，性價比還是比較高的，關鍵是人們心裡作用，總認為合資比國產好，開合資比國產的有面子。汽車界缺少一個任正非：造高質量的車是一方面，怎麼提高國人開國產車的自豪感，也是重要的一面。政府在這方面可以起到引導作用，比如公務用車必須採購國產品牌。慢慢的國人會以開國產車而自豪。我開國產車感覺不錯，實用，功能多。希望我們國人都來開國產車，否則國產怎麼能進步
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