謝邀
買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
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買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
在目前中國的國情之下，一臺二十多萬的車不能算是一臺便宜的車，畢竟多數人需要不吃不喝兩三年才能存到這麼多錢，因此，用“窮人”來形容一個比亞迪唐的車主很明顯是不合適的。對於這樣的形容，多數情況下還是因為我們對於自主品牌的認知還停留在多數車型10萬出頭，品牌天花板也就在20萬的年代。
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買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
在目前中國的國情之下，一臺二十多萬的車不能算是一臺便宜的車，畢竟多數人需要不吃不喝兩三年才能存到這麼多錢，因此，用“窮人”來形容一個比亞迪唐的車主很明顯是不合適的。對於這樣的形容，多數情況下還是因為我們對於自主品牌的認知還停留在多數車型10萬出頭，品牌天花板也就在20萬的年代。
但是如果我們從品牌力上來看，比亞迪相比大眾豐田等合資品牌相距甚遠倒是真的，而在BBA面前，比亞迪更是沒有任何優勢。本來用比亞迪和BBA比並不公平，但是因為唐的售價已經進入了A4L這樣車型的區間，因此比亞迪在這種情況下只能直面和BBA的對比。
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買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
在目前中國的國情之下，一臺二十多萬的車不能算是一臺便宜的車，畢竟多數人需要不吃不喝兩三年才能存到這麼多錢，因此，用“窮人”來形容一個比亞迪唐的車主很明顯是不合適的。對於這樣的形容，多數情況下還是因為我們對於自主品牌的認知還停留在多數車型10萬出頭，品牌天花板也就在20萬的年代。
但是如果我們從品牌力上來看，比亞迪相比大眾豐田等合資品牌相距甚遠倒是真的，而在BBA面前，比亞迪更是沒有任何優勢。本來用比亞迪和BBA比並不公平，但是因為唐的售價已經進入了A4L這樣車型的區間，因此比亞迪在這種情況下只能直面和BBA的對比。
一臺奧迪A4L和一臺比亞迪唐，我們不做產品力上的直接對比，單從品牌力這一塊來說，A4L已經超過唐太多，在中國這樣一個非常看重“面子”的市場，大家不認可比亞迪唐也就見怪不怪了。
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買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
在目前中國的國情之下，一臺二十多萬的車不能算是一臺便宜的車，畢竟多數人需要不吃不喝兩三年才能存到這麼多錢，因此，用“窮人”來形容一個比亞迪唐的車主很明顯是不合適的。對於這樣的形容，多數情況下還是因為我們對於自主品牌的認知還停留在多數車型10萬出頭，品牌天花板也就在20萬的年代。
但是如果我們從品牌力上來看，比亞迪相比大眾豐田等合資品牌相距甚遠倒是真的，而在BBA面前，比亞迪更是沒有任何優勢。本來用比亞迪和BBA比並不公平，但是因為唐的售價已經進入了A4L這樣車型的區間，因此比亞迪在這種情況下只能直面和BBA的對比。
一臺奧迪A4L和一臺比亞迪唐，我們不做產品力上的直接對比，單從品牌力這一塊來說，A4L已經超過唐太多，在中國這樣一個非常看重“面子”的市場，大家不認可比亞迪唐也就見怪不怪了。
其實無論選擇比亞迪還是選擇奧迪都只是車主的自由，選擇比亞迪的車主更在意性價比，選擇奧迪的車主更在意品牌和整體調校，考慮重點的不同帶來了不同的選擇。因此我們無需去可以指責那些選擇比亞迪的車主，當然，反過來比亞迪的車主也不應該去指責選擇奧迪的車主，如果你自己已經帶入到這種“你不選擇我的選擇就是不懂車”的情境之下，被別人用同樣的立場來反駁也就無可厚非了。
以上
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買比亞迪唐的就是“窮人”嗎？國產車真的比合資車低人一等嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
在目前中國的國情之下，一臺二十多萬的車不能算是一臺便宜的車，畢竟多數人需要不吃不喝兩三年才能存到這麼多錢，因此，用“窮人”來形容一個比亞迪唐的車主很明顯是不合適的。對於這樣的形容，多數情況下還是因為我們對於自主品牌的認知還停留在多數車型10萬出頭，品牌天花板也就在20萬的年代。
但是如果我們從品牌力上來看，比亞迪相比大眾豐田等合資品牌相距甚遠倒是真的，而在BBA面前，比亞迪更是沒有任何優勢。本來用比亞迪和BBA比並不公平，但是因為唐的售價已經進入了A4L這樣車型的區間，因此比亞迪在這種情況下只能直面和BBA的對比。
一臺奧迪A4L和一臺比亞迪唐，我們不做產品力上的直接對比，單從品牌力這一塊來說，A4L已經超過唐太多，在中國這樣一個非常看重“面子”的市場，大家不認可比亞迪唐也就見怪不怪了。
其實無論選擇比亞迪還是選擇奧迪都只是車主的自由，選擇比亞迪的車主更在意性價比，選擇奧迪的車主更在意品牌和整體調校，考慮重點的不同帶來了不同的選擇。因此我們無需去可以指責那些選擇比亞迪的車主，當然，反過來比亞迪的車主也不應該去指責選擇奧迪的車主，如果你自己已經帶入到這種“你不選擇我的選擇就是不懂車”的情境之下，被別人用同樣的立場來反駁也就無可厚非了。
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說點自己的感受吧，本人6月20日新提了一輛唐DM，25.99款的，從我自身的經歷來看吧，買這臺車都是經過深思熟慮的，都是對BYD的新能源汽車技術、品質、企業願景認同乃至對國貨精品、民族企業十分支持的一類人。我是80後，唐DM這是我的第三輛車，第一輛是10年的奇瑞A3，目前14萬公里，只在6萬公里時換過離合器泵；第二輛是15年廣汽傳祺GS5速博，5萬公里，無故障，但在今年5月因誤闖紅燈被嚴重側撞，乘員無礙。這兩輛車都是當時的國車精品，駕乘體驗都很棒，我也開過很多合資車，如CRV、奇駿、普拉多、帕薩特等，駕馭感、舒適度並不比我的速博好，甚至差得多，其中日系車給我感覺是駕馭感最差的，比如CRV，這車底盤給我的感覺就是兩段，屁股就和車頭不在一個整體上，NHV也不好。這幾天新開了唐DM後，發現它沒有讓我失望，它又比我的速博高級出一大截，提速的從容、緊緻的底盤、精緻的內飾、高級的車聯網功能、優秀的NVH，毫無疑問它又是是一輛精品國車。但是我提車這幾天以來已經收到不少疑問和不解了，在車管所上牌就不少人圍著看，說真好看，一聽這價格，都說咋不買個凱美瑞、雅閣的……；回到單位幾個高層、年紀大點的也說這價格不值啊，咋不買個奧迪、沃爾沃啊，比亞迪小毛病多什麼的，國產精品車小毛病多嗎？我認為和合資進口車應該是一樣的。也有認同我買唐DM的，都是和我年紀差不多的，和很多90後。說明一些人年紀大了觀念也老了，認識不了新生事物了。
說點自己的感受吧，本人6月20日新提了一輛唐DM，25.99款的，從我自身的經歷來看吧，買這臺車都是經過深思熟慮的，都是對BYD的新能源汽車技術、品質、企業願景認同乃至對國貨精品、民族企業十分支持的一類人。我是80後，唐DM這是我的第三輛車，第一輛是10年的奇瑞A3，目前14萬公里，只在6萬公里時換過離合器泵；第二輛是15年廣汽傳祺GS5速博，5萬公里，無故障，但在今年5月因誤闖紅燈被嚴重側撞，乘員無礙。這兩輛車都是當時的國車精品，駕乘體驗都很棒，我也開過很多合資車，如CRV、奇駿、普拉多、帕薩特等，駕馭感、舒適度並不比我的速博好，甚至差得多，其中日系車給我感覺是駕馭感最差的，比如CRV，這車底盤給我的感覺就是兩段，屁股就和車頭不在一個整體上，NHV也不好。這幾天新開了唐DM後，發現它沒有讓我失望，它又比我的速博高級出一大截，提速的從容、緊緻的底盤、精緻的內飾、高級的車聯網功能、優秀的NVH，毫無疑問它又是是一輛精品國車。但是我提車這幾天以來已經收到不少疑問和不解了，在車管所上牌就不少人圍著看，說真好看，一聽這價格，都說咋不買個凱美瑞、雅閣的……；回到單位幾個高層、年紀大點的也說這價格不值啊，咋不買個奧迪、沃爾沃啊，比亞迪小毛病多什麼的，國產精品車小毛病多嗎？我認為和合資進口車應該是一樣的。也有認同我買唐DM的，都是和我年紀差不多的，和很多90後。說明一些人年紀大了觀念也老了，認識不了新生事物了。
說點自己的感受吧，本人6月20日新提了一輛唐DM，25.99款的，從我自身的經歷來看吧，買這臺車都是經過深思熟慮的，都是對BYD的新能源汽車技術、品質、企業願景認同乃至對國貨精品、民族企業十分支持的一類人。我是80後，唐DM這是我的第三輛車，第一輛是10年的奇瑞A3，目前14萬公里，只在6萬公里時換過離合器泵；第二輛是15年廣汽傳祺GS5速博，5萬公里，無故障，但在今年5月因誤闖紅燈被嚴重側撞，乘員無礙。這兩輛車都是當時的國車精品，駕乘體驗都很棒，我也開過很多合資車，如CRV、奇駿、普拉多、帕薩特等，駕馭感、舒適度並不比我的速博好，甚至差得多，其中日系車給我感覺是駕馭感最差的，比如CRV，這車底盤給我的感覺就是兩段，屁股就和車頭不在一個整體上，NHV也不好。這幾天新開了唐DM後，發現它沒有讓我失望，它又比我的速博高級出一大截，提速的從容、緊緻的底盤、精緻的內飾、高級的車聯網功能、優秀的NVH，毫無疑問它又是是一輛精品國車。但是我提車這幾天以來已經收到不少疑問和不解了，在車管所上牌就不少人圍著看，說真好看，一聽這價格，都說咋不買個凱美瑞、雅閣的……；回到單位幾個高層、年紀大點的也說這價格不值啊，咋不買個奧迪、沃爾沃啊，比亞迪小毛病多什麼的，國產精品車小毛病多嗎？我認為和合資進口車應該是一樣的。也有認同我買唐DM的，都是和我年紀差不多的，和很多90後。說明一些人年紀大了觀念也老了，認識不了新生事物了。
放心開唐的沒有感說事窮人的，一般買唐混動的都是家裡最少有倆輛車的，再就是低調為了實用性的會買這車，一般沒錢的才會拿二三十萬買個bba最便宜的微型車，應為他們覺得bba十萬塊的也比唐三十萬的好，越窮越虛榮，真正有錢的反而很低調，我曾經就是本來每年賺五萬非給朋友說賺了十萬，本來買衣服花了三百非得說是花了五百，是因為沒錢怕朋友看不起，但是後來真有了錢會把五千買的衣服說是一倆千，買個房五十萬會說成四十萬，應為怕同學朋友，你們懂得
現在的確有那麼一批崇洋媚外的人，2016年我買了一輛傳祺gs4,我同學買了一輛大眾朗逸，我買的時候辦下來11萬，他的辦下來也差不多價格，但他就有一種莫名其妙的優越感，不管聊天還是其他的，他都覺得自己的車高貴比我的上檔次，我也無奈都是些入門的代步車，他就覺得自己開他破車有身份。說話也是說我那車這不行那不行，我去他車裡一坐內飾就和拖拉機一樣，啥也沒有。真的理解不了，現在很多人張嘴就是國產垃圾，
購買比亞迪唐DM的消費者，應該是百公里加速4秒俱樂部裡經濟條件相對差一點的，所以被稱為“窮人”沒毛病。
購買比亞迪唐DM的消費者，應該是百公里加速4秒俱樂部裡經濟條件相對差一點的，所以被稱為“窮人”沒毛病。
說實話，關於比亞迪唐DM這款車本身幾乎已經沒有槽點了，關鍵一個百公里加速還讓這款二十來萬的自主品牌SUV，躋身於性能SUV的行列。要知道這個加速成績，目前SUV裡也只有售價一兩百萬的保時捷卡宴 turbo 4.0T、寶馬 X6M這一類車型能夠達到。你說你一個二十幾萬的國產車就能跟這些超級豪車扳手腕。而那些花了十幾二十萬，甚至三四十萬，買了一輛合資品牌買菜車的人心裡作何感想。
購買比亞迪唐DM的消費者，應該是百公里加速4秒俱樂部裡經濟條件相對差一點的，所以被稱為“窮人”沒毛病。
說實話，關於比亞迪唐DM這款車本身幾乎已經沒有槽點了，關鍵一個百公里加速還讓這款二十來萬的自主品牌SUV，躋身於性能SUV的行列。要知道這個加速成績，目前SUV裡也只有售價一兩百萬的保時捷卡宴 turbo 4.0T、寶馬 X6M這一類車型能夠達到。你說你一個二十幾萬的國產車就能跟這些超級豪車扳手腕。而那些花了十幾二十萬，甚至三四十萬，買了一輛合資品牌買菜車的人心裡作何感想。
其實很多人，特別是虛榮心重的人，總是會有一種患得患失的感覺。買合資品牌，覺得面子上更好。但是也知道相同價位的自主品牌配置更豐富，性價比可能更高。但既然自己選擇了合資品牌，那隻能通過攻擊國產車來提升自己的檔次。但如果遇到像比亞迪唐DM這種沒什麼槽點的車型時，攻擊車型本身就沒什麼效果了，那隻好轉而攻擊車主。
購買比亞迪唐DM的消費者，應該是百公里加速4秒俱樂部裡經濟條件相對差一點的，所以被稱為“窮人”沒毛病。
說實話，關於比亞迪唐DM這款車本身幾乎已經沒有槽點了，關鍵一個百公里加速還讓這款二十來萬的自主品牌SUV，躋身於性能SUV的行列。要知道這個加速成績，目前SUV裡也只有售價一兩百萬的保時捷卡宴 turbo 4.0T、寶馬 X6M這一類車型能夠達到。你說你一個二十幾萬的國產車就能跟這些超級豪車扳手腕。而那些花了十幾二十萬，甚至三四十萬，買了一輛合資品牌買菜車的人心裡作何感想。
其實很多人，特別是虛榮心重的人，總是會有一種患得患失的感覺。買合資品牌，覺得面子上更好。但是也知道相同價位的自主品牌配置更豐富，性價比可能更高。但既然自己選擇了合資品牌，那隻能通過攻擊國產車來提升自己的檔次。但如果遇到像比亞迪唐DM這種沒什麼槽點的車型時，攻擊車型本身就沒什麼效果了，那隻好轉而攻擊車主。
國產車比合資車就低一等嗎？實際上低一等的不是車子，而是人心！
我的比亞迪s6，快樂到現在6年了。只有自己的碰撞上，那就換個任何配件。深還到濟南。30個小時到。來回超過6次了。噢，沒加過雪種，暑假開著空調，平均的油錢，每公里在3毛5到4毛。十萬的車！你可以說我窮。你負責人肯定是窮，比窮的人肯定是富。每個月的利潤也就是五六萬。保證至少是15年的利潤率。我們這個能力也沒有提升。困了還是想說這個，吃了質量不行。你說我窮可以，但是你不要說這個車的質量不行。
自己開開沒那麼多講究吧，看著便宜，想著新手當我練手合適，剛提的別克英朗，一堆人都在跟我說這車臘雞，練我們教練老司機也說這車臘雞。其中很多人都說這車三缸，動力不行，其他也很臘雞。。。就我自己開開感覺嘛，還好啊，我這大多限速60，隨便一下就老是提示超速，估計我不懂吧，我都不知道他們說的動力不足指的是啥，個人覺得我開開夠用啊，然後油耗還不知道，我覺的如果是別人7個油，我的合9-10個油，也無所謂啊，就上班代步，一個月我能跟他們差多少錢。況且我網上看評論這車油耗還行。總的來說吧，我覺得我自己用夠用了，懶得理他們，只是被他們說的慌，別特麼真的臘雞，老是壞就好，雖然有八年十六萬公里質保，但折騰麻煩。反正吧，就目前來說完全夠用。
窮和富不是別人給你的評價，是你自己的感覺，九十年代去廣東送貨，老闆穿著大褲衩拖鞋跟工人一起卸貨，卸完貨一按遙控器，開著陸巡走了，所以我從不以貌取人。自己有實力就有自信，現在我開的就是唐，從沒覺得自己窮，也沒人敢瞧不起我，我們這個小地方，經常有那些小年輕炸街 ，每次遇見這種人，我都是在紅綠燈路口不聲不響甩他半條街，讓他們瞧瞧不是開輛寶馬奔馳就可以牛逼哄哄的，曾經看過一句車貼，什麼奔馳寶馬？老子一腳油門叫你知道什麼是比亞迪唐。哈哈哈!現在開著比亞迪比以前開奔馳都自豪。說句實話，賣一套上海的房子，法拉利都可以買，以前上海人瞧不起外地人，現在呢？只有屌絲還以貌取人。
這麼說吧，買比亞迪唐二代的車主基本上都屬於自己有自己主見的人，接收新鮮事物能力特別強，知道這車子不僅僅是外觀的漂亮(車子原廠配備自適應巡航、自動遠近光、轉彎左右輔助燈自動亮起、主動自動剎車【自動預判跟車距離主動剎車】自動駐車、解開安全帶-開車門自動P擋、後備箱必須鑰匙在旁邊一米位置才能開啟，配備電動尾門、車道偏離預警、陡坡防溜、主副駕座椅電動，加熱通風、倒車雷達，全景影像、手機遠程遙控開空調，開門，出門完全不用帶鑰匙、遙控汽車、車內pm2.5過濾系統、4.5秒百公里加速(其實這個加速在超車的時候特別實用，很多人整天扯百公里加速那麼短有什麼用，你們怎麼不噴上百萬的跑車百公里10秒內呢？？同樣是百公里加速10秒內，就因為人家上百萬？？比亞迪用幾十萬就能達到百公里加速的技術為什麼就得不到承認？)
比亞迪在國外車賣的更好，公交，叉車，清潔車你們都眼瞎看不到麼？
整天扯什麼三大件三大件，現在都几几年了？你們的思維難道還停留在上個世紀麼？跟不上時代的節奏？三大件出現問題只是概率問題，並不能代表所有。
特斯拉大屏幕沒有一個人說土，在比亞迪上就土。現在好多車都開始配備大屏幕了，也是未來的一個趨勢了。大屏幕手機剛出來之前不是按鍵手機的天下，現在按鍵手機還有市場？？？？
可以不買，但是你花時間去試駕一下體驗一下的時間總有吧？
總看到井底之蛙去評判一些沒電趴窩，大屏幕影響視線，還有一些造型奇特的大樓建築，擔心人家的通風啊，防火啊，水電問題啊，什麼之類的，拜託，人家設計公司的設計師都是傻子麼？你考慮到的問題人家早考慮到了，甚至比你想的更加全面。當你噴那些的時候你跟人家的身份地位一點都不匹配，你一個外行憑什麼去評判人家內行？？？
沒有體驗過就不要隨意去噴，讓人覺得你一點世面都沒有，一點分辨是非的能力都沒有！
這麼說吧，買比亞迪唐二代的車主基本上都屬於自己有自己主見的人，接收新鮮事物能力特別強，知道這車子不僅僅是外觀的漂亮(車子原廠配備自適應巡航、自動遠近光、轉彎左右輔助燈自動亮起、主動自動剎車【自動預判跟車距離主動剎車】自動駐車、解開安全帶-開車門自動P擋、後備箱必須鑰匙在旁邊一米位置才能開啟，配備電動尾門、車道偏離預警、陡坡防溜、主副駕座椅電動，加熱通風、倒車雷達，全景影像、手機遠程遙控開空調，開門，出門完全不用帶鑰匙、遙控汽車、車內pm2.5過濾系統、4.5秒百公里加速(其實這個加速在超車的時候特別實用，很多人整天扯百公里加速那麼短有什麼用，你們怎麼不噴上百萬的跑車百公里10秒內呢？？同樣是百公里加速10秒內，就因為人家上百萬？？比亞迪用幾十萬就能達到百公里加速的技術為什麼就得不到承認？)
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特斯拉大屏幕沒有一個人說土，在比亞迪上就土。現在好多車都開始配備大屏幕了，也是未來的一個趨勢了。大屏幕手機剛出來之前不是按鍵手機的天下，現在按鍵手機還有市場？？？？
可以不買，但是你花時間去試駕一下體驗一下的時間總有吧？
總看到井底之蛙去評判一些沒電趴窩，大屏幕影響視線，還有一些造型奇特的大樓建築，擔心人家的通風啊，防火啊，水電問題啊，什麼之類的，拜託，人家設計公司的設計師都是傻子麼？你考慮到的問題人家早考慮到了，甚至比你想的更加全面。當你噴那些的時候你跟人家的身份地位一點都不匹配，你一個外行憑什麼去評判人家內行？？？
沒有體驗過就不要隨意去噴，讓人覺得你一點世面都沒有，一點分辨是非的能力都沒有！
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比亞迪在國外車賣的更好，公交，叉車，清潔車你們都眼瞎看不到麼？
整天扯什麼三大件三大件，現在都几几年了？你們的思維難道還停留在上個世紀麼？跟不上時代的節奏？三大件出現問題只是概率問題，並不能代表所有。
特斯拉大屏幕沒有一個人說土，在比亞迪上就土。現在好多車都開始配備大屏幕了，也是未來的一個趨勢了。大屏幕手機剛出來之前不是按鍵手機的天下，現在按鍵手機還有市場？？？？
可以不買，但是你花時間去試駕一下體驗一下的時間總有吧？
總看到井底之蛙去評判一些沒電趴窩，大屏幕影響視線，還有一些造型奇特的大樓建築，擔心人家的通風啊，防火啊，水電問題啊，什麼之類的，拜託，人家設計公司的設計師都是傻子麼？你考慮到的問題人家早考慮到了，甚至比你想的更加全面。當你噴那些的時候你跟人家的身份地位一點都不匹配，你一個外行憑什麼去評判人家內行？？？
沒有體驗過就不要隨意去噴，讓人覺得你一點世面都沒有，一點分辨是非的能力都沒有！
買車這事吧，盡力而為就好，您花20萬買了一輛比亞迪，跟拿著救助津貼，活著靠國家給的低保才能過日子的人來說，比亞迪唐可能是他們夢寐以求的汽車。但是俗話說的好：人比人得死，貨比貨得扔。如果您跟那些土豪比，20萬可能都不夠人家一個月的零花錢，甚至出去旅遊一趟都不夠花。所以這就看您自己怎麼想和您的心態怎樣了！
買車這事吧，盡力而為就好，您花20萬買了一輛比亞迪，跟拿著救助津貼，活著靠國家給的低保才能過日子的人來說，比亞迪唐可能是他們夢寐以求的汽車。但是俗話說的好：人比人得死，貨比貨得扔。如果您跟那些土豪比，20萬可能都不夠人家一個月的零花錢，甚至出去旅遊一趟都不夠花。所以這就看您自己怎麼想和您的心態怎樣了！
還有人會覺得比亞迪這個品牌比較低端，不過也沒毛病，畢竟比亞迪最初做的都是低端車，最近幾年才慢慢開始改變自己的產品定位。在沒換設計師之前，比亞迪的造型確實不好看。自從新設計師開始在比亞迪上使用了dragon face這個造型之後，整體的檔次感確實比之前上升了一個臺階。
買車這事吧，盡力而為就好，您花20萬買了一輛比亞迪，跟拿著救助津貼，活著靠國家給的低保才能過日子的人來說，比亞迪唐可能是他們夢寐以求的汽車。但是俗話說的好：人比人得死，貨比貨得扔。如果您跟那些土豪比，20萬可能都不夠人家一個月的零花錢，甚至出去旅遊一趟都不夠花。所以這就看您自己怎麼想和您的心態怎樣了！
還有人會覺得比亞迪這個品牌比較低端，不過也沒毛病，畢竟比亞迪最初做的都是低端車，最近幾年才慢慢開始改變自己的產品定位。在沒換設計師之前，比亞迪的造型確實不好看。自從新設計師開始在比亞迪上使用了dragon face這個造型之後，整體的檔次感確實比之前上升了一個臺階。
但是儘管如此，想改變比亞迪品牌在國人心中的定位，可能還需要很長的一段時間。或者比亞迪也參考長城和吉利的套路。在保證母品牌的情況下，孵化一個新的高端品牌，這樣的話會迅速扭轉大家對於母品牌定位較低的印象。
買車這事吧，盡力而為就好，您花20萬買了一輛比亞迪，跟拿著救助津貼，活著靠國家給的低保才能過日子的人來說，比亞迪唐可能是他們夢寐以求的汽車。但是俗話說的好：人比人得死，貨比貨得扔。如果您跟那些土豪比，20萬可能都不夠人家一個月的零花錢，甚至出去旅遊一趟都不夠花。所以這就看您自己怎麼想和您的心態怎樣了！
還有人會覺得比亞迪這個品牌比較低端，不過也沒毛病，畢竟比亞迪最初做的都是低端車，最近幾年才慢慢開始改變自己的產品定位。在沒換設計師之前，比亞迪的造型確實不好看。自從新設計師開始在比亞迪上使用了dragon face這個造型之後，整體的檔次感確實比之前上升了一個臺階。
但是儘管如此，想改變比亞迪品牌在國人心中的定位，可能還需要很長的一段時間。或者比亞迪也參考長城和吉利的套路。在保證母品牌的情況下，孵化一個新的高端品牌，這樣的話會迅速扭轉大家對於母品牌定位較低的印象。
而且我個人覺得，買車是為了方便自己，滿足自己的需求，所以自己喜歡就好，別人說什麼並不重要。太在乎別人對自己的看法多累呀，倒不如活得坦蕩一點。而且從產品力和性價比上看，比亞迪唐還是比較不錯的。新款的外形和內飾都還算符合這價位車型應該有的水準，至於品牌影響力這個問題，您買車之前應該有心裡準備。
買車這事吧，盡力而為就好，您花20萬買了一輛比亞迪，跟拿著救助津貼，活著靠國家給的低保才能過日子的人來說，比亞迪唐可能是他們夢寐以求的汽車。但是俗話說的好：人比人得死，貨比貨得扔。如果您跟那些土豪比，20萬可能都不夠人家一個月的零花錢，甚至出去旅遊一趟都不夠花。所以這就看您自己怎麼想和您的心態怎樣了！
還有人會覺得比亞迪這個品牌比較低端，不過也沒毛病，畢竟比亞迪最初做的都是低端車，最近幾年才慢慢開始改變自己的產品定位。在沒換設計師之前，比亞迪的造型確實不好看。自從新設計師開始在比亞迪上使用了dragon face這個造型之後，整體的檔次感確實比之前上升了一個臺階。
但是儘管如此，想改變比亞迪品牌在國人心中的定位，可能還需要很長的一段時間。或者比亞迪也參考長城和吉利的套路。在保證母品牌的情況下，孵化一個新的高端品牌，這樣的話會迅速扭轉大家對於母品牌定位較低的印象。
而且我個人覺得，買車是為了方便自己，滿足自己的需求，所以自己喜歡就好，別人說什麼並不重要。太在乎別人對自己的看法多累呀，倒不如活得坦蕩一點。而且從產品力和性價比上看，比亞迪唐還是比較不錯的。新款的外形和內飾都還算符合這價位車型應該有的水準，至於品牌影響力這個問題，您買車之前應該有心裡準備。
巖哥的觀點：我覺得能花20萬買車的人，肯定不能算窮人，只能說不是很富裕。其實我覺得大家並不是針對您個人，而是針對您所買的車，主要是品牌鬧的。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
