國產車的發展已經超越韓系車了嗎?為什麼?

10 個回答
利物浦的拉先生
2019-08-23

在汽車市場上,國產車無論是從外觀,還是內飾配置,都有著飛躍的提升,不僅銷量高,消費者的口碑也非常高。比如哈弗H6,吉利博越,寶駿510等。

曾經在2010年韓國國內發表過這樣的報告,說是到了2020年,中國的汽車發展水平將會和韓國相當。如今已經過去8年了,可以說國產車強勢崛起,但在技術上真的已經超越韓系車了嗎?

首先來對比一下兩系車發動機與變速箱的表現。可以很自豪的說國產品牌的發動機在技術上已經趨向成熟,所採用的新技術也達到了業內平均水平之上,與韓國品牌的發動機不相上下。但在變速箱上,國產品牌略有不足,還有很長的路要走。就目前來看,國產品牌擁有變速箱知識產權技術的只有奇瑞廠商 ,而其他一線品牌當中,吉利與長城的變速箱製造水平還是比較弱的,即便他們可以利用雙離合變速箱在產品上佔據優勢,但變速箱的研發技術還不能達到目前所有廠商的平均水平。

韓系車同樣也面臨著很多的困難和挑戰,比如說產品力定位不準,動力系統已經非常老舊了,不過從整體來看韓系車的品牌影響力相比過去依然有不少提升,在全球範圍內也處在上升期。如此,從全球範圍來看,國產車與韓系車依然有著不小的差距,要想超越韓系車,國產汽車品牌還要從產品力入手,努力提升,研發出發動機和變速箱更為先進的核心技術,生產出更加優質,受人歡迎的車型。


在汽車市場上,國產車無論是從外觀,還是內飾配置,都有著飛躍的提升,不僅銷量高,消費者的口碑也非常高。比如哈弗H6,吉利博越,寶駿510等。

曾經在2010年韓國國內發表過這樣的報告,說是到了2020年,中國的汽車發展水平將會和韓國相當。如今已經過去8年了,可以說國產車強勢崛起,但在技術上真的已經超越韓系車了嗎?

首先來對比一下兩系車發動機與變速箱的表現。可以很自豪的說國產品牌的發動機在技術上已經趨向成熟,所採用的新技術也達到了業內平均水平之上,與韓國品牌的發動機不相上下。但在變速箱上,國產品牌略有不足,還有很長的路要走。就目前來看,國產品牌擁有變速箱知識產權技術的只有奇瑞廠商 ,而其他一線品牌當中,吉利與長城的變速箱製造水平還是比較弱的,即便他們可以利用雙離合變速箱在產品上佔據優勢,但變速箱的研發技術還不能達到目前所有廠商的平均水平。

韓系車同樣也面臨著很多的困難和挑戰,比如說產品力定位不準,動力系統已經非常老舊了,不過從整體來看韓系車的品牌影響力相比過去依然有不少提升,在全球範圍內也處在上升期。如此,從全球範圍來看,國產車與韓系車依然有著不小的差距,要想超越韓系車,國產汽車品牌還要從產品力入手,努力提升,研發出發動機和變速箱更為先進的核心技術,生產出更加優質,受人歡迎的車型。



在汽車市場上,國產車無論是從外觀,還是內飾配置,都有著飛躍的提升,不僅銷量高,消費者的口碑也非常高。比如哈弗H6,吉利博越,寶駿510等。

曾經在2010年韓國國內發表過這樣的報告,說是到了2020年,中國的汽車發展水平將會和韓國相當。如今已經過去8年了,可以說國產車強勢崛起,但在技術上真的已經超越韓系車了嗎?

首先來對比一下兩系車發動機與變速箱的表現。可以很自豪的說國產品牌的發動機在技術上已經趨向成熟,所採用的新技術也達到了業內平均水平之上,與韓國品牌的發動機不相上下。但在變速箱上,國產品牌略有不足,還有很長的路要走。就目前來看,國產品牌擁有變速箱知識產權技術的只有奇瑞廠商 ,而其他一線品牌當中,吉利與長城的變速箱製造水平還是比較弱的,即便他們可以利用雙離合變速箱在產品上佔據優勢,但變速箱的研發技術還不能達到目前所有廠商的平均水平。

韓系車同樣也面臨著很多的困難和挑戰,比如說產品力定位不準,動力系統已經非常老舊了,不過從整體來看韓系車的品牌影響力相比過去依然有不少提升,在全球範圍內也處在上升期。如此,從全球範圍來看,國產車與韓系車依然有著不小的差距,要想超越韓系車,國產汽車品牌還要從產品力入手,努力提升,研發出發動機和變速箱更為先進的核心技術,生產出更加優質,受人歡迎的車型。




在汽車市場上,國產車無論是從外觀,還是內飾配置,都有著飛躍的提升,不僅銷量高,消費者的口碑也非常高。比如哈弗H6,吉利博越,寶駿510等。

曾經在2010年韓國國內發表過這樣的報告,說是到了2020年,中國的汽車發展水平將會和韓國相當。如今已經過去8年了,可以說國產車強勢崛起,但在技術上真的已經超越韓系車了嗎?

首先來對比一下兩系車發動機與變速箱的表現。可以很自豪的說國產品牌的發動機在技術上已經趨向成熟,所採用的新技術也達到了業內平均水平之上,與韓國品牌的發動機不相上下。但在變速箱上,國產品牌略有不足,還有很長的路要走。就目前來看,國產品牌擁有變速箱知識產權技術的只有奇瑞廠商 ,而其他一線品牌當中,吉利與長城的變速箱製造水平還是比較弱的,即便他們可以利用雙離合變速箱在產品上佔據優勢,但變速箱的研發技術還不能達到目前所有廠商的平均水平。

韓系車同樣也面臨著很多的困難和挑戰,比如說產品力定位不準,動力系統已經非常老舊了,不過從整體來看韓系車的品牌影響力相比過去依然有不少提升,在全球範圍內也處在上升期。如此,從全球範圍來看,國產車與韓系車依然有著不小的差距,要想超越韓系車,國產汽車品牌還要從產品力入手,努力提升,研發出發動機和變速箱更為先進的核心技術,生產出更加優質,受人歡迎的車型。




文刀二人天
2019-08-24

我不懂汽車,但我會用事實說話,我的車是長安CS35,手動擋,14年4月入手,現在跑了七萬多公里,由於有半年沒動車,電瓶虧損無法充電,換了,其次是換了一對雨刷,其他的部件從來沒動過,任何小毛病都沒出現過,我覺得不管是那個系的車,只要沒毛病,只要開起來得心應手就是好車,像有些路虎,奔馳,剛開出4兒子店就趴窩,然後帶出一大堆一哭二鬧三上吊的么蛾子,這樣的外國車給了你面子卻傷了你心肺,不要也罷!

汽车品鉴馆
2019-08-25

從實際情況來看,國產車和韓系車還是有一定差距的。

很多人有此疑問也很正常,因為最近幾年隨著中國汽車市場的飽和,以及薩德事件的影響,韓系車在中國的市場份額日益縮減,目前有很多4S店的庫存壓力非常大,車庫裡囤積的大量的新車。從去年開始,北京現代,悅達起亞等韓系車在中國大陸的工廠開始大量減產,有些甚至關閉,也是導致大家一致不看好韓系車,從而認為韓系車的質量不如國產車。但是如果從全球車市來看,中國汽車領域還是有很大的不足的。

從實際情況來看,國產車和韓系車還是有一定差距的。

很多人有此疑問也很正常,因為最近幾年隨著中國汽車市場的飽和,以及薩德事件的影響,韓系車在中國的市場份額日益縮減,目前有很多4S店的庫存壓力非常大,車庫裡囤積的大量的新車。從去年開始,北京現代,悅達起亞等韓系車在中國大陸的工廠開始大量減產,有些甚至關閉,也是導致大家一致不看好韓系車,從而認為韓系車的質量不如國產車。但是如果從全球車市來看,中國汽車領域還是有很大的不足的。

首先是研發能力不足。雖然現在都是經濟全球化,很多核心零部件也都可以採購,但是關係到一個企業生死存亡的核心技術,還是要掌握在自己手中的。就三大件來說,國產車的發動機從最開始的全盤採購,基本以三菱為主,到現在的逆向研發,已經好了很多,但是還遠遠不夠,我們還沒有掌握核心技術,還有很長的路要走。變速箱除了奇瑞以外,基本也是購買,而且變速箱的可靠性很差。底盤的技術要求是非常高的,現在國產車基本以模仿為主,還沒有達到完全意義上的自主研發。

韓系車的發展要比國產車更早的,而且在發展的初期階段,通過合資,購買等方式,起步時的起點會更高。發展速度很快。現在三大件已經完全可以實現自主研發生產,並暢銷海內外。

從實際情況來看,國產車和韓系車還是有一定差距的。

很多人有此疑問也很正常,因為最近幾年隨著中國汽車市場的飽和,以及薩德事件的影響,韓系車在中國的市場份額日益縮減,目前有很多4S店的庫存壓力非常大,車庫裡囤積的大量的新車。從去年開始,北京現代,悅達起亞等韓系車在中國大陸的工廠開始大量減產,有些甚至關閉,也是導致大家一致不看好韓系車,從而認為韓系車的質量不如國產車。但是如果從全球車市來看,中國汽車領域還是有很大的不足的。

首先是研發能力不足。雖然現在都是經濟全球化,很多核心零部件也都可以採購,但是關係到一個企業生死存亡的核心技術,還是要掌握在自己手中的。就三大件來說,國產車的發動機從最開始的全盤採購,基本以三菱為主,到現在的逆向研發,已經好了很多,但是還遠遠不夠,我們還沒有掌握核心技術,還有很長的路要走。變速箱除了奇瑞以外,基本也是購買,而且變速箱的可靠性很差。底盤的技術要求是非常高的,現在國產車基本以模仿為主,還沒有達到完全意義上的自主研發。

韓系車的發展要比國產車更早的,而且在發展的初期階段,通過合資,購買等方式,起步時的起點會更高。發展速度很快。現在三大件已經完全可以實現自主研發生產,並暢銷海內外。

其次,國際化不足。這幾年國產車的發展勢頭迅猛,吉利,長安等品牌年銷量都可以突破百萬量,甚至長城哈弗系列單靠SUV,單條腿走路也能達到百萬級別,這是非常難能可貴的,是值得我們每個中國人驕傲和自豪的。但是我們也要清楚的認識到,這些車企的銷量基本都是以國內市場為主。偶爾聽到國產車進軍國外市場的消息都會很振奮人心,但是還是很少的一部分。

再看韓系車,因為韓國面積人口有限,雖然韓國人買的基本都是自己國家的車,但是和龐大的中國市場來比,還是微不足道的。所以韓系車很注重國際市場的開發,2018年現代起亞全球銷量第五名,達到了750萬量,這在國際市場上是非常強悍了。再看國產品牌,前十都沒有一個。這還需要我們中國車企,中國人繼續努力。

從實際情況來看,國產車和韓系車還是有一定差距的。

很多人有此疑問也很正常,因為最近幾年隨著中國汽車市場的飽和,以及薩德事件的影響,韓系車在中國的市場份額日益縮減,目前有很多4S店的庫存壓力非常大,車庫裡囤積的大量的新車。從去年開始,北京現代,悅達起亞等韓系車在中國大陸的工廠開始大量減產,有些甚至關閉,也是導致大家一致不看好韓系車,從而認為韓系車的質量不如國產車。但是如果從全球車市來看,中國汽車領域還是有很大的不足的。

首先是研發能力不足。雖然現在都是經濟全球化,很多核心零部件也都可以採購,但是關係到一個企業生死存亡的核心技術,還是要掌握在自己手中的。就三大件來說,國產車的發動機從最開始的全盤採購,基本以三菱為主,到現在的逆向研發,已經好了很多,但是還遠遠不夠,我們還沒有掌握核心技術,還有很長的路要走。變速箱除了奇瑞以外,基本也是購買,而且變速箱的可靠性很差。底盤的技術要求是非常高的,現在國產車基本以模仿為主,還沒有達到完全意義上的自主研發。

韓系車的發展要比國產車更早的,而且在發展的初期階段,通過合資,購買等方式,起步時的起點會更高。發展速度很快。現在三大件已經完全可以實現自主研發生產,並暢銷海內外。

其次,國際化不足。這幾年國產車的發展勢頭迅猛,吉利,長安等品牌年銷量都可以突破百萬量,甚至長城哈弗系列單靠SUV,單條腿走路也能達到百萬級別,這是非常難能可貴的,是值得我們每個中國人驕傲和自豪的。但是我們也要清楚的認識到,這些車企的銷量基本都是以國內市場為主。偶爾聽到國產車進軍國外市場的消息都會很振奮人心,但是還是很少的一部分。

再看韓系車,因為韓國面積人口有限,雖然韓國人買的基本都是自己國家的車,但是和龐大的中國市場來比,還是微不足道的。所以韓系車很注重國際市場的開發,2018年現代起亞全球銷量第五名,達到了750萬量,這在國際市場上是非常強悍了。再看國產品牌,前十都沒有一個。這還需要我們中國車企,中國人繼續努力。

不吹不黑,國產車要走的路還很長,希望我們能夠戒驕戒躁,穩紮穩打,爭取早日登上世界的舞臺!讓所有中國人都揚眉吐氣。

轻轻侃车
2019-08-23

這樣說肯定是不準確的,雖然韓系車這兩年在國內市場表現非常低靡,但也不是國產車說超越就可以超越的。

這樣說肯定是不準確的,雖然韓系車這兩年在國內市場表現非常低靡,但也不是國產車說超越就可以超越的。


曾經的韓系車在國內市場是非常受歡迎的,比如當年火熱的屌絲三寶,其中有兩臺都來自韓系品牌。

但是由於17年的薩德事件,不僅僅是運營了6年的樂天瑪特倒閉,退出中國市場,韓系車企也一度受到了衝擊,工廠該裁員的裁員,該關門的關門。

這樣說肯定是不準確的,雖然韓系車這兩年在國內市場表現非常低靡,但也不是國產車說超越就可以超越的。


曾經的韓系車在國內市場是非常受歡迎的,比如當年火熱的屌絲三寶,其中有兩臺都來自韓系品牌。

但是由於17年的薩德事件,不僅僅是運營了6年的樂天瑪特倒閉,退出中國市場,韓系車企也一度受到了衝擊,工廠該裁員的裁員,該關門的關門。

而近兩年國產車的成績大家卻是有目共睹的,不僅僅是國產神車哈佛H6常年霸佔SUV銷量榜首地位,吉利旗下多款車型亦取得了十分不錯的成績,就連一向主打高端品牌的紅旗也走起了親民路線,無論是三大件還是外觀內飾設計,自主品牌都有了質的飛躍。

但韓系車呢,三大件不如日系車,性價比不如國產車,還自命清高不肯降價,不受待見也是意料之中的事情了。

這樣說肯定是不準確的,雖然韓系車這兩年在國內市場表現非常低靡,但也不是國產車說超越就可以超越的。


曾經的韓系車在國內市場是非常受歡迎的,比如當年火熱的屌絲三寶,其中有兩臺都來自韓系品牌。

但是由於17年的薩德事件,不僅僅是運營了6年的樂天瑪特倒閉,退出中國市場,韓系車企也一度受到了衝擊,工廠該裁員的裁員,該關門的關門。

而近兩年國產車的成績大家卻是有目共睹的,不僅僅是國產神車哈佛H6常年霸佔SUV銷量榜首地位,吉利旗下多款車型亦取得了十分不錯的成績,就連一向主打高端品牌的紅旗也走起了親民路線,無論是三大件還是外觀內飾設計,自主品牌都有了質的飛躍。

但韓系車呢,三大件不如日系車,性價比不如國產車,還自命清高不肯降價,不受待見也是意料之中的事情了。

但是,這僅僅只是韓系車在中國市場的表現,區域性的失敗並不代表滿盤皆輸。

在全球市場,現代依然是世界第五大車企,起亞全球銷量也輕鬆擠入前十,而自主品牌,五個吉利加起來也比不上人家。

所以說,要說韓系車不如國產車,恐怕還為時過早。

星仔说车
2019-08-23

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

市場分佈

如果,大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話,就大致可以看出來,無論是在美國,歐洲,俄羅斯,中東或者東南亞,韓國車幾乎都是處於第一集團,韓系車的總體世界排名也是位列日系,德系,美系,法系的以後的第五大集團,但是,我們的國產車的主要戰場還是基本上處於國內,一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

市場分佈

如果,大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話,就大致可以看出來,無論是在美國,歐洲,俄羅斯,中東或者東南亞,韓國車幾乎都是處於第一集團,韓系車的總體世界排名也是位列日系,德系,美系,法系的以後的第五大集團,但是,我們的國產車的主要戰場還是基本上處於國內,一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

韓系的特點

韓系車脫胎與日系車,所以很多地方跟日系車特別像,小排量發動機技術雖然還比不上日系,但是,相對德系和美系來說,還是有很大的優勢的,在中國巨大的市場保有量的情況下,很少有爆發說韓系車燒機油或者韓系車油耗高的問題,並且韓系車的質量穩定性也是一直處於第一集團的,這個國產車是完全沒有可比行的。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

市場分佈

如果,大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話,就大致可以看出來,無論是在美國,歐洲,俄羅斯,中東或者東南亞,韓國車幾乎都是處於第一集團,韓系車的總體世界排名也是位列日系,德系,美系,法系的以後的第五大集團,但是,我們的國產車的主要戰場還是基本上處於國內,一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

韓系的特點

韓系車脫胎與日系車,所以很多地方跟日系車特別像,小排量發動機技術雖然還比不上日系,但是,相對德系和美系來說,還是有很大的優勢的,在中國巨大的市場保有量的情況下,很少有爆發說韓系車燒機油或者韓系車油耗高的問題,並且韓系車的質量穩定性也是一直處於第一集團的,這個國產車是完全沒有可比行的。

國產車的特點

這幾年國產車雖然確實有一個巨大的進步,尤其是在外觀上,真的已經完全跳出以前一味的模仿抄襲,但是,在核心的三大件上,確實還是有這巨大的進步空間,自主品牌的發動機基本上還處於逆向研發的階段,國企像一汽、東風基本上還處於拿來就用的階段,這個可以從宣傳上就可以看出來,永遠都是我們用的是某某品牌的發動機,某某品牌的變速箱或者某某品牌的底盤,基本上核心技術的研發還處於打嘴仗的階段。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

市場分佈

如果,大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話,就大致可以看出來,無論是在美國,歐洲,俄羅斯,中東或者東南亞,韓國車幾乎都是處於第一集團,韓系車的總體世界排名也是位列日系,德系,美系,法系的以後的第五大集團,但是,我們的國產車的主要戰場還是基本上處於國內,一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

韓系的特點

韓系車脫胎與日系車,所以很多地方跟日系車特別像,小排量發動機技術雖然還比不上日系,但是,相對德系和美系來說,還是有很大的優勢的,在中國巨大的市場保有量的情況下,很少有爆發說韓系車燒機油或者韓系車油耗高的問題,並且韓系車的質量穩定性也是一直處於第一集團的,這個國產車是完全沒有可比行的。

國產車的特點

這幾年國產車雖然確實有一個巨大的進步,尤其是在外觀上,真的已經完全跳出以前一味的模仿抄襲,但是,在核心的三大件上,確實還是有這巨大的進步空間,自主品牌的發動機基本上還處於逆向研發的階段,國企像一汽、東風基本上還處於拿來就用的階段,這個可以從宣傳上就可以看出來,永遠都是我們用的是某某品牌的發動機,某某品牌的變速箱或者某某品牌的底盤,基本上核心技術的研發還處於打嘴仗的階段。

結束語

一味的盲目樂觀的態度不可取,我們應該學會去從多維度的看待分析問題,銷量可以說明一些問題,但是,銷量並不能說明所有的問題,揭開表面,看到底層的問題,不要永遠的去簡簡單單的打價格戰,打輿論戰,把精力放在核心技術的研發上才是一條健康的路。

井底之蛙

我這樣說國產車不知道會被黑多慘,但是,我希望國人有一天可以理性的去看待這個問題,而不是簡單的只是活在新聞裡,我是做機動車安全性能和環保檢測線的,去過比較多的主機廠,不敢說完全懂車吧,總之是有些瞭解。

外部環境

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間,國人的反韓情緒高漲,直接導致的結果就是韓國所有的東西,包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑,於是,現在就有很多論點說國產車已經全面超越韓國車,對,在銷量上確實是這樣,但是,在技術上,還遠遠不夠格。

發展之路

韓國車剛開始的發展之路和國產車是一樣的,採取的是模仿日系車的道路,從發動機到變速箱,從開始的單純抄襲,到逆向研發,再到自主研發,迄今為止,能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家,基本上就是韓國,美國,日本,德國。並且沃德十佳發動機的評選,韓國基本上年年都有,這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

市場分佈

如果,大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話,就大致可以看出來,無論是在美國,歐洲,俄羅斯,中東或者東南亞,韓國車幾乎都是處於第一集團,韓系車的總體世界排名也是位列日系,德系,美系,法系的以後的第五大集團,但是,我們的國產車的主要戰場還是基本上處於國內,一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

韓系的特點

韓系車脫胎與日系車,所以很多地方跟日系車特別像,小排量發動機技術雖然還比不上日系,但是,相對德系和美系來說,還是有很大的優勢的,在中國巨大的市場保有量的情況下,很少有爆發說韓系車燒機油或者韓系車油耗高的問題,並且韓系車的質量穩定性也是一直處於第一集團的,這個國產車是完全沒有可比行的。

國產車的特點

這幾年國產車雖然確實有一個巨大的進步,尤其是在外觀上,真的已經完全跳出以前一味的模仿抄襲,但是,在核心的三大件上,確實還是有這巨大的進步空間,自主品牌的發動機基本上還處於逆向研發的階段,國企像一汽、東風基本上還處於拿來就用的階段,這個可以從宣傳上就可以看出來,永遠都是我們用的是某某品牌的發動機,某某品牌的變速箱或者某某品牌的底盤,基本上核心技術的研發還處於打嘴仗的階段。

結束語

一味的盲目樂觀的態度不可取,我們應該學會去從多維度的看待分析問題,銷量可以說明一些問題,但是,銷量並不能說明所有的問題,揭開表面,看到底層的問題,不要永遠的去簡簡單單的打價格戰,打輿論戰,把精力放在核心技術的研發上才是一條健康的路。

天上翱翔的烈鹰
2019-08-23

大概在18歲的時候,無意中看到起亞K2的宣傳海報,瞬間被它的外形吸吸引了,心想有錢以後立馬買一臺,哈哈,年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右,開始接觸的車輛品牌多了,起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了,後來開始接觸國產車和其它合資車,下面是我對韓系車和國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與國產車有幾個共同的特點就是性價比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的,但國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓國產車的,做工方面比如油漆.焊接還是要比國產強一點。

總結:綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌,當然國產車發展也很迅猛,超越是遲早的事。相信在多年以後國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。


大概在18歲的時候,無意中看到起亞K2的宣傳海報,瞬間被它的外形吸吸引了,心想有錢以後立馬買一臺,哈哈,年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右,開始接觸的車輛品牌多了,起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了,後來開始接觸國產車和其它合資車,下面是我對韓系車和國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與國產車有幾個共同的特點就是性價比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的,但國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓國產車的,做工方面比如油漆.焊接還是要比國產強一點。

總結:綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌,當然國產車發展也很迅猛,超越是遲早的事。相信在多年以後國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。



大概在18歲的時候,無意中看到起亞K2的宣傳海報,瞬間被它的外形吸吸引了,心想有錢以後立馬買一臺,哈哈,年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右,開始接觸的車輛品牌多了,起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了,後來開始接觸國產車和其它合資車,下面是我對韓系車和國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與國產車有幾個共同的特點就是性價比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的,但國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓國產車的,做工方面比如油漆.焊接還是要比國產強一點。

總結:綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌,當然國產車發展也很迅猛,超越是遲早的事。相信在多年以後國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。




大概在18歲的時候,無意中看到起亞K2的宣傳海報,瞬間被它的外形吸吸引了,心想有錢以後立馬買一臺,哈哈,年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右,開始接觸的車輛品牌多了,起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了,後來開始接觸國產車和其它合資車,下面是我對韓系車和國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與國產車有幾個共同的特點就是性價比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的,但國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓國產車的,做工方面比如油漆.焊接還是要比國產強一點。

總結:綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌,當然國產車發展也很迅猛,超越是遲早的事。相信在多年以後國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。




看观汽车
2019-08-23

這個問題其實怎麼說呢,得理性看待吧。韓系車前幾天在國內也算是主流車系,不過國產車也是越做越好,但是雙方也是各有各的缺點,韓系車目前基本在國內算是毀了,至於什麼時候退出國內市場,那也只是時間問題。而即使是這樣,也不能代表國產車就一定比韓系車好,不過韓系車目前的這種狀態也確實是受到國產車的衝擊而導致的,這也是主要原因。而國產車到底有沒有韓系車好,我覺得確實是比韓系車好,無論是從車身質量要是性價比去講,但國產車還是有不足之處,三大件技術還是不夠成熟,和韓系的技術比,我覺得也就是大哥和二哥的區別吧。

鬼蝶
2019-08-23

其實我國的國產車技術已經很好了,當然了,無論任何國產車還是合資車,都會出現問題的。話說回來,我們國家的車出口去外國,對於外國人來說也是進口車啊,呵呵,說白了,我個人的看法是,合資車只是用了一個國外的名稱而已,有可能所有的零部件都是我們自己生產的,而只是貼上了一個國外的標而已。

C陈三八
2019-08-23

大概在18歲的時候,無意中看到起亞K2的宣傳海報,瞬間被它的外形吸吸引了,心想有錢以後立馬買一臺,哈哈,年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右,開始接觸的車輛品牌多了,起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了,後來開始接觸國產車和其它合資車,下面是我對韓系車和國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與國產車有幾個共同的特點就是性價比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的,但國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓國產車的,做工方面比如油漆.焊接還是要比國產強一點。

總結:綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌,當然國產車發展也很迅猛,超越是遲早的事。相信在多年以後國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。

BOBo
2019-08-23

10年前,韓系車確實銷量不錯,也受到國人追捧。但國產車經過長期的發展,如今已超越一些合資品牌。

作為國產車主,我13年首提吉利全球鷹suv,開了5年半,沒有出過大毛病,基本都是常規合理損耗,18年8月我直接置換了18款博越中配,首先,

1:國產車內飾比較良心,凸顯品質感,

2:6AT變速箱非常平順,形式感不錯,

3:外觀設計更加時尚,

作為同級別車15萬以內,消費者更加喜歡新鮮的東西,比如,內飾質感,外觀時尚,語音交互系統,配置豐富,

到如今,滿街的國產車口碑不錯,反而韓系車被甩了幾條街。

再加上幾年前的薩德事件,更加讓國人對韓國品牌不感冒,包括現在的3星手機,市場銷售份額寥寥無幾。這就是如今的現狀。國產已超越。

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