哈弗H6和哈弗F7這兩款的配置和油耗，和合資車有的一拼嗎？

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

哈佛汽車憑藉著10年前推出緊湊級SUV車型哈弗h6成功躋身國內一線自主品牌的行列。也正是在哈弗h6的帶動下，其他的國產自主品牌紛紛跟進，才開創瞭如今國產自主品牌相對輝煌的局面！可以說，哈弗h6是一個劃時代的車型。但這款標誌性的自主品牌車型，卻難免也存在著一些自身的不足。而近些年以來，隨著其他競爭對手的不斷加入，哈弗h6雖然仍高居同類型車型的銷量榜首位置，但銷量已經大不如前。而面對這樣的局面，哈佛汽車也推出了多款的新車型。其中哈弗h7，就是比較熱銷的一個。那麼這兩款來自哈佛旗下的SUV車型，和主流合資品牌的同類型車型相比，又有哪些缺點和優勢呢？而在配置和燃油經濟性方面是否可以和主流合資品牌的同類車型一直高低呢？

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哈佛汽車憑藉著10年前推出緊湊級SUV車型哈弗h6成功躋身國內一線自主品牌的行列。也正是在哈弗h6的帶動下，其他的國產自主品牌紛紛跟進，才開創瞭如今國產自主品牌相對輝煌的局面！可以說，哈弗h6是一個劃時代的車型。但這款標誌性的自主品牌車型，卻難免也存在著一些自身的不足。而近些年以來，隨著其他競爭對手的不斷加入，哈弗h6雖然仍高居同類型車型的銷量榜首位置，但銷量已經大不如前。而面對這樣的局面，哈佛汽車也推出了多款的新車型。其中哈弗h7，就是比較熱銷的一個。那麼這兩款來自哈佛旗下的SUV車型，和主流合資品牌的同類型車型相比，又有哪些缺點和優勢呢？而在配置和燃油經濟性方面是否可以和主流合資品牌的同類車型一直高低呢？

首先哈佛h6是一款緊湊級的SUV車型，目前哈弗h6旗下有屬於老款車型的哈弗h6運動版以及全新換代的哈弗h6。前者採用的是老款的1.5t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動變速箱和7速的雙離合變速箱。這款發動機動力不強，燃油經濟性表現也比較一般。但相比全新換代的哈弗h6，其性價比表現突出，空間寬敞實用，而質量可靠性也得到了消費者的一致認可。是經濟實惠之選。全新換代哈佛h6，其實算算也已經推出了兩年多時間！初期全新換代，哈弗h6所採用的是1.3t和2.0t的單位是噴渦輪增壓發動機，匹配的是7速的雙離合變速箱。而後期則採用的是1.5t的缸內直噴發動機代替了之前的1.3t當地直噴發動機。變速箱仍然採用的是來自格特拉克和自主研發的7速雙離合變速箱。可以說這兩款發動機在動力方面有了長足的進步，燃油經濟性表現相比之前的1.5t渦輪增壓發動機，也基本上持平甚至更低。只是作為自主品牌，在採用雙離合變速箱的同時，對平順性，換擋邏輯性，整體的換擋品質感方面仍有需要加強的地方。尤其是在低速，頻繁起步的工況下更是如此。但全新換代哈弗h6無論是外形設計，空間實用性，整體的做工和用料水平以及隔音靜謐性相比之前的老款車型都有了長足的進步。這是值得肯定的。

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哈佛汽車憑藉著10年前推出緊湊級SUV車型哈弗h6成功躋身國內一線自主品牌的行列。也正是在哈弗h6的帶動下，其他的國產自主品牌紛紛跟進，才開創瞭如今國產自主品牌相對輝煌的局面！可以說，哈弗h6是一個劃時代的車型。但這款標誌性的自主品牌車型，卻難免也存在著一些自身的不足。而近些年以來，隨著其他競爭對手的不斷加入，哈弗h6雖然仍高居同類型車型的銷量榜首位置，但銷量已經大不如前。而面對這樣的局面，哈佛汽車也推出了多款的新車型。其中哈弗h7，就是比較熱銷的一個。那麼這兩款來自哈佛旗下的SUV車型，和主流合資品牌的同類型車型相比，又有哪些缺點和優勢呢？而在配置和燃油經濟性方面是否可以和主流合資品牌的同類車型一直高低呢？

首先哈佛h6是一款緊湊級的SUV車型，目前哈弗h6旗下有屬於老款車型的哈弗h6運動版以及全新換代的哈弗h6。前者採用的是老款的1.5t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動變速箱和7速的雙離合變速箱。這款發動機動力不強，燃油經濟性表現也比較一般。但相比全新換代的哈弗h6，其性價比表現突出，空間寬敞實用，而質量可靠性也得到了消費者的一致認可。是經濟實惠之選。全新換代哈佛h6，其實算算也已經推出了兩年多時間！初期全新換代，哈弗h6所採用的是1.3t和2.0t的單位是噴渦輪增壓發動機，匹配的是7速的雙離合變速箱。而後期則採用的是1.5t的缸內直噴發動機代替了之前的1.3t當地直噴發動機。變速箱仍然採用的是來自格特拉克和自主研發的7速雙離合變速箱。可以說這兩款發動機在動力方面有了長足的進步，燃油經濟性表現相比之前的1.5t渦輪增壓發動機，也基本上持平甚至更低。只是作為自主品牌，在採用雙離合變速箱的同時，對平順性，換擋邏輯性，整體的換擋品質感方面仍有需要加強的地方。尤其是在低速，頻繁起步的工況下更是如此。但全新換代哈弗h6無論是外形設計，空間實用性，整體的做工和用料水平以及隔音靜謐性相比之前的老款車型都有了長足的進步。這是值得肯定的。

而哈佛F7則是在哈佛h6整體銷量有所下滑的情況下哈弗汽車推出的又一款SUV車型。其外形設計和全新換代哈佛h6截然不同。整體的設計風格更加的前衛年輕！會更符合年輕汽車消費者的審美需求。整體的車身長度以及軸距相比全新換代哈弗h6也有所加長！使其空間使用性表現更加出色。所以哈弗f7無論是外形設計還是空間實用性，都是非常出色的。但具體的底盤結構仍然採用的是哈佛h6的那一套系統。整體的行駛品質和哈弗h6別無二致。而動力方面沿用的仍然是全新換代哈弗h6的那兩套動力系統！也都是1.5t和2.0t的缸內直噴渦輪增壓發動機匹配的是7速的雙離合變速箱。整體的操控品質，換擋平順性，換擋邏輯性和哈弗h6如出一轍。暢順路況行駛下並不會有太大的問題，但在擁堵路況當中，發動機和變速箱的匹配調教方面的功力就暴露無遺了。這也是目前國產自主品牌旗下采用雙離合自動變速箱的車型所面對的共同問題。

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

哈佛汽車憑藉著10年前推出緊湊級SUV車型哈弗h6成功躋身國內一線自主品牌的行列。也正是在哈弗h6的帶動下，其他的國產自主品牌紛紛跟進，才開創瞭如今國產自主品牌相對輝煌的局面！可以說，哈弗h6是一個劃時代的車型。但這款標誌性的自主品牌車型，卻難免也存在著一些自身的不足。而近些年以來，隨著其他競爭對手的不斷加入，哈弗h6雖然仍高居同類型車型的銷量榜首位置，但銷量已經大不如前。而面對這樣的局面，哈佛汽車也推出了多款的新車型。其中哈弗h7，就是比較熱銷的一個。那麼這兩款來自哈佛旗下的SUV車型，和主流合資品牌的同類型車型相比，又有哪些缺點和優勢呢？而在配置和燃油經濟性方面是否可以和主流合資品牌的同類車型一直高低呢？

首先哈佛h6是一款緊湊級的SUV車型，目前哈弗h6旗下有屬於老款車型的哈弗h6運動版以及全新換代的哈弗h6。前者採用的是老款的1.5t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動變速箱和7速的雙離合變速箱。這款發動機動力不強，燃油經濟性表現也比較一般。但相比全新換代的哈弗h6，其性價比表現突出，空間寬敞實用，而質量可靠性也得到了消費者的一致認可。是經濟實惠之選。全新換代哈佛h6，其實算算也已經推出了兩年多時間！初期全新換代，哈弗h6所採用的是1.3t和2.0t的單位是噴渦輪增壓發動機，匹配的是7速的雙離合變速箱。而後期則採用的是1.5t的缸內直噴發動機代替了之前的1.3t當地直噴發動機。變速箱仍然採用的是來自格特拉克和自主研發的7速雙離合變速箱。可以說這兩款發動機在動力方面有了長足的進步，燃油經濟性表現相比之前的1.5t渦輪增壓發動機，也基本上持平甚至更低。只是作為自主品牌，在採用雙離合變速箱的同時，對平順性，換擋邏輯性，整體的換擋品質感方面仍有需要加強的地方。尤其是在低速，頻繁起步的工況下更是如此。但全新換代哈弗h6無論是外形設計，空間實用性，整體的做工和用料水平以及隔音靜謐性相比之前的老款車型都有了長足的進步。這是值得肯定的。

而哈佛F7則是在哈佛h6整體銷量有所下滑的情況下哈弗汽車推出的又一款SUV車型。其外形設計和全新換代哈佛h6截然不同。整體的設計風格更加的前衛年輕！會更符合年輕汽車消費者的審美需求。整體的車身長度以及軸距相比全新換代哈弗h6也有所加長！使其空間使用性表現更加出色。所以哈弗f7無論是外形設計還是空間實用性，都是非常出色的。但具體的底盤結構仍然採用的是哈佛h6的那一套系統。整體的行駛品質和哈弗h6別無二致。而動力方面沿用的仍然是全新換代哈弗h6的那兩套動力系統！也都是1.5t和2.0t的缸內直噴渦輪增壓發動機匹配的是7速的雙離合變速箱。整體的操控品質，換擋平順性，換擋邏輯性和哈弗h6如出一轍。暢順路況行駛下並不會有太大的問題，但在擁堵路況當中，發動機和變速箱的匹配調教方面的功力就暴露無遺了。這也是目前國產自主品牌旗下采用雙離合自動變速箱的車型所面對的共同問題。

總體來看，哈佛h6或者是哈佛f7都是我們國產自主品牌裡面非常不錯的SUV車型。其外形大氣時尚，做工精緻，用料也比較的紮實，配置也比較的豐富！而通過這些年的銷售情況來看，它的整體質量表現也非常的出色。而作為自主品牌旗下的車型，性價比也是它的一大優勢。但實話實說，在整個動力系統上來看，和主流合資品牌的同類型車型相比，我們的國產自主品牌仍然沒有任何優勢。雖然動力的賬面數據非常出色，但實際的加速體驗卻差強人意。而燃油經濟性，一直都是我們國產自主品牌需要加強的地方，哈弗h6和哈弗f7同樣如此。

你以為日系車就省油了？

你看看2.0-2.5的逍客，榮放的油耗

皮薄，肉少，配合小排量發動機給你，

然後給你最簡單成熟的地盤，

就說日系省油耐用了啊？

醒醒吧！

為什麼最賺錢的是日系，日本人最瞭解你中國人 不然怎麼怎麼會有那麼多漢奸呢

現在國產汽車的油耗是可以與合資車PK的，簡單來對比一下就知道了，不要看官方的工況油耗，以實際的司機反饋來更貼合實際一點兒，這裡以小熊油耗來做數據採集為參考，這個更有參考價值。

比如合資車裡面，以日系車為主，不管是市場或是媒體人，以及實際的口碑，都是以日系車為油耗表現最優的，這裡來看一下日系SUV車型CRV的油耗表現為最新的1.5T缸內直噴發動機，自動擋CVT車型，實際油耗表現為8.2L百公里，數據採集為3000數據平均值，非常有參考價值了。同樣的日系車豐田RAV榮放車型的表現是這樣的，它的2.0L自然吸氣發動機CVT自動擋為8.4L百公里，2.5L自吸自動擋為9.8L百公里。數據量為五百，也是比較有參考價值了。

現在國產汽車的油耗是可以與合資車PK的，簡單來對比一下就知道了，不要看官方的工況油耗，以實際的司機反饋來更貼合實際一點兒，這裡以小熊油耗來做數據採集為參考，這個更有參考價值。

比如合資車裡面，以日系車為主，不管是市場或是媒體人，以及實際的口碑，都是以日系車為油耗表現最優的，這裡來看一下日系SUV車型CRV的油耗表現為最新的1.5T缸內直噴發動機，自動擋CVT車型，實際油耗表現為8.2L百公里，數據採集為3000數據平均值，非常有參考價值了。同樣的日系車豐田RAV榮放車型的表現是這樣的，它的2.0L自然吸氣發動機CVT自動擋為8.4L百公里，2.5L自吸自動擋為9.8L百公里。數據量為五百，也是比較有參考價值了。

再來看看哈弗汽車的表現，哈弗H6可謂神車了，有著非常大的銷量，月銷四萬都是小意思，它的市場反饋油耗為這樣的，1.5T的發動機匹配DCT變速箱的油耗表現為9.4L百公里，數據採用量達到了6千，可以說是非常的準確了。而哈弗F7的實際油耗反饋為1.5T動力的為9.6L百公里，而2.0T的油耗表現為10.7L百公里。

現在國產汽車的油耗是可以與合資車PK的，簡單來對比一下就知道了，不要看官方的工況油耗，以實際的司機反饋來更貼合實際一點兒，這裡以小熊油耗來做數據採集為參考，這個更有參考價值。

比如合資車裡面，以日系車為主，不管是市場或是媒體人，以及實際的口碑，都是以日系車為油耗表現最優的，這裡來看一下日系SUV車型CRV的油耗表現為最新的1.5T缸內直噴發動機，自動擋CVT車型，實際油耗表現為8.2L百公里，數據採集為3000數據平均值，非常有參考價值了。同樣的日系車豐田RAV榮放車型的表現是這樣的，它的2.0L自然吸氣發動機CVT自動擋為8.4L百公里，2.5L自吸自動擋為9.8L百公里。數據量為五百，也是比較有參考價值了。

再來看看哈弗汽車的表現，哈弗H6可謂神車了，有著非常大的銷量，月銷四萬都是小意思，它的市場反饋油耗為這樣的，1.5T的發動機匹配DCT變速箱的油耗表現為9.4L百公里，數據採用量達到了6千，可以說是非常的準確了。而哈弗F7的實際油耗反饋為1.5T動力的為9.6L百公里，而2.0T的油耗表現為10.7L百公里。

外行可能看看，哈弗的油耗還是高呀，當然高了，但是並不太高了，百公里油耗相差為1L的表現，但是要看實際的其它數據了，那就是哈弗的安全系高的多，行車重量要比CRV重近2個人喲。這麼來看，還說日系的車省油嗎？並且哈弗汽車的發展是從差變好的，之前的發動機是差，油耗也高，所以它的平均值就高了，但是平均值就說明了，油耗低的車一樣不少，與開車的習慣還是有很大關係的。相信進入2020年，日系車省油的說法可能就不存在了了。因為國產發動機全面進入高技術領先調校的國際水平了。