有人說買車三部曲，儘量進口車，合資車，國產車，一定不買二手車，為什麼？
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
合資車指的是國外車企提供技術，國內車企代生產部分部件的汽車。比如大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，福特有長安福特，本田有東風本田等等。
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
合資車指的是國外車企提供技術，國內車企代生產部分部件的汽車。比如大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，福特有長安福特，本田有東風本田等等。
值得一提的是，現在大部分合資車的零件國產化達到了80%以上，甚至一些合資車的發動機和變速箱都是由中國企業代加工生產。
國產車指的是由中國車企完全自主獨立研發的汽車，比較具代表性的有吉利，長安，長城和奇瑞等等。
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
合資車指的是國外車企提供技術，國內車企代生產部分部件的汽車。比如大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，福特有長安福特，本田有東風本田等等。
值得一提的是，現在大部分合資車的零件國產化達到了80%以上，甚至一些合資車的發動機和變速箱都是由中國企業代加工生產。
國產車指的是由中國車企完全自主獨立研發的汽車，比較具代表性的有吉利，長安，長城和奇瑞等等。
拋開進口車不說，合資車和國產車都是在中國生產，為什麼質量相差這麼大？
1：合資車雖然是中國生產，但是核心技術來自國外，而國外車企的汽車製造技術明顯高於國內。
2：關鍵的一點，雖然都是國內生產，但是合資車和國產車的製造工藝要求不同，驗收標準也不一樣。
打個比方，同樣是汽車底盤排氣管鹽霧試驗，驗收以實驗時間長短衡量，國企驗收標準可能只有12小時，合資車可能為24小時，而進口車可能為48小時。
因為驗收標準的不一樣，生產的工藝也不一樣，國產車的排氣管可能只是簡單的鍍鋅，而合資車的排氣管可能鍍鋅後再次發黑處理。（這裡只是舉例說明，具體制作工藝、試驗方法和驗收標準請參看相關標準）
換句話說，國產車企並不是製造不出來質量高的汽車，只是因為成本限制等因素導致了國產汽車質量問題頻發，口碑下滑。給國產車一點時間，相信以後會越來越好。
最後說一下二手車，一直都聽說二手車市場水很深，到底深在哪裡？
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
合資車指的是國外車企提供技術，國內車企代生產部分部件的汽車。比如大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，福特有長安福特，本田有東風本田等等。
值得一提的是，現在大部分合資車的零件國產化達到了80%以上，甚至一些合資車的發動機和變速箱都是由中國企業代加工生產。
國產車指的是由中國車企完全自主獨立研發的汽車，比較具代表性的有吉利，長安，長城和奇瑞等等。
拋開進口車不說，合資車和國產車都是在中國生產，為什麼質量相差這麼大？
1：合資車雖然是中國生產，但是核心技術來自國外，而國外車企的汽車製造技術明顯高於國內。
2：關鍵的一點，雖然都是國內生產，但是合資車和國產車的製造工藝要求不同，驗收標準也不一樣。
打個比方，同樣是汽車底盤排氣管鹽霧試驗，驗收以實驗時間長短衡量，國企驗收標準可能只有12小時，合資車可能為24小時，而進口車可能為48小時。
因為驗收標準的不一樣，生產的工藝也不一樣，國產車的排氣管可能只是簡單的鍍鋅，而合資車的排氣管可能鍍鋅後再次發黑處理。（這裡只是舉例說明，具體制作工藝、試驗方法和驗收標準請參看相關標準）
換句話說，國產車企並不是製造不出來質量高的汽車，只是因為成本限制等因素導致了國產汽車質量問題頻發，口碑下滑。給國產車一點時間，相信以後會越來越好。
最後說一下二手車，一直都聽說二手車市場水很深，到底深在哪裡？
現在的檢測手段已經能檢測二手車的大部分問題，比如車漆厚度，焊接強度等等。但是仍有部分問題難以準確識別，特別是車子泡水後，全車電路系統都會有安全隱患，有些車子會不停的跳故障碼，檢測卻找不出任何問題，這些問題都比較讓人頭疼。
二手車並不都是故障車，有的車主因為換車淘汰下來的舊車，對於一些初學上路的司機來說是一個比較不錯的選擇。
這句話是有一定道理的，但也並不完全準確。
首先聲明並不是崇洋媚外，作者本人也很喜歡國產車，也希望祖國越來越強大，但是進口車或者合資車在質量上確實比國產車強一大截。
很多老司機都說“外國車”故障率低，開個幾十萬公里都不用大修，而國產車動不動就拋錨罷工，出現這種現象是有一定原因的。
目前市面上的汽車分為純進口車，合資汽車以及國產汽車。二手車我們最後再說。
純進口車指的是整車完全進口，所有零部件全部都由國外公司廠家生產的汽車。比如雷克薩斯，全系車型都為進口，這是因為雷克薩斯在國內沒有合作的車企和生產線。
合資車指的是國外車企提供技術，國內車企代生產部分部件的汽車。比如大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，福特有長安福特，本田有東風本田等等。
值得一提的是，現在大部分合資車的零件國產化達到了80%以上，甚至一些合資車的發動機和變速箱都是由中國企業代加工生產。
國產車指的是由中國車企完全自主獨立研發的汽車，比較具代表性的有吉利，長安，長城和奇瑞等等。
拋開進口車不說，合資車和國產車都是在中國生產，為什麼質量相差這麼大？
1：合資車雖然是中國生產，但是核心技術來自國外，而國外車企的汽車製造技術明顯高於國內。
2：關鍵的一點，雖然都是國內生產，但是合資車和國產車的製造工藝要求不同，驗收標準也不一樣。
打個比方，同樣是汽車底盤排氣管鹽霧試驗，驗收以實驗時間長短衡量，國企驗收標準可能只有12小時，合資車可能為24小時，而進口車可能為48小時。
因為驗收標準的不一樣，生產的工藝也不一樣，國產車的排氣管可能只是簡單的鍍鋅，而合資車的排氣管可能鍍鋅後再次發黑處理。（這裡只是舉例說明，具體制作工藝、試驗方法和驗收標準請參看相關標準）
換句話說，國產車企並不是製造不出來質量高的汽車，只是因為成本限制等因素導致了國產汽車質量問題頻發，口碑下滑。給國產車一點時間，相信以後會越來越好。
最後說一下二手車，一直都聽說二手車市場水很深，到底深在哪裡？
現在的檢測手段已經能檢測二手車的大部分問題，比如車漆厚度，焊接強度等等。但是仍有部分問題難以準確識別，特別是車子泡水後，全車電路系統都會有安全隱患，有些車子會不停的跳故障碼，檢測卻找不出任何問題，這些問題都比較讓人頭疼。
二手車並不都是故障車，有的車主因為換車淘汰下來的舊車，對於一些初學上路的司機來說是一個比較不錯的選擇。
消費者在購買二手車時一定要擦亮眼睛，儘量購買個人二手車，驗車時帶一個比較有經驗的老司機會省很多事。
我是KeanuC，一個專注於用大白話解答汽車知識的非專業汽車人，歡迎來撩~
我從事汽車維修二十年了，我最有發言權，我覺得這個步驟是對的。第一，為什麼首選進口車，好多人根本不瞭解，其實德國日本這些發發國家，都是最好的產品留在本國，而次品才出口到國外做成合資車，舉個例子，日本的原裝豐田從發動機到外觀到做工跟國內的一汽豐田完全不一樣，看看老款的原裝進口奔馳S級，幾乎很少壞非常耐用。第二，在國產車和合資車之間為什麼選擇合資車。以國產車比亞迪為例，早期的比亞迪燃油機用的三菱發動機，最近幾年仿製本田發動機和大眾1.4T發動機，靠仿製國外的老舊淘汰技術就敢大言不慚的說自主研發，由於競爭不過合資車，最近幾年故意宣傳炒作電動車以實現彎道超車斂財的目的！比亞迪在最缺德的是把好多隱形故障都屏蔽了，哪怕發動機再抖動，尾氣再超標也不會報故障！而歐美合資車對汽車尾氣排放和油品要求極其嚴格，行車電腦設計的很敏感，這也是為了更好的降低汙染！第三，我可以很負責的說，市場上的二手車95％的都是水泡車或事故車！
我從事汽車維修二十年了，我最有發言權，我覺得這個步驟是對的。第一，為什麼首選進口車，好多人根本不瞭解，其實德國日本這些發發國家，都是最好的產品留在本國，而次品才出口到國外做成合資車，舉個例子，日本的原裝豐田從發動機到外觀到做工跟國內的一汽豐田完全不一樣，看看老款的原裝進口奔馳S級，幾乎很少壞非常耐用。第二，在國產車和合資車之間為什麼選擇合資車。以國產車比亞迪為例，早期的比亞迪燃油機用的三菱發動機，最近幾年仿製本田發動機和大眾1.4T發動機，靠仿製國外的老舊淘汰技術就敢大言不慚的說自主研發，由於競爭不過合資車，最近幾年故意宣傳炒作電動車以實現彎道超車斂財的目的！比亞迪在最缺德的是把好多隱形故障都屏蔽了，哪怕發動機再抖動，尾氣再超標也不會報故障！而歐美合資車對汽車尾氣排放和油品要求極其嚴格，行車電腦設計的很敏感，這也是為了更好的降低汙染！第三，我可以很負責的說，市場上的二手車95％的都是水泡車或事故車！
買車最重要的是安全性和性價比，特別是安全性。
車是在有超多車的路上跑的，人是不能賭運氣的，安全永遠第一！沒有安全，一切等於零。
開車關乎著自己和他人的安全，所以有眼光、有品位、重安全、有責任心的人，買車首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。
出於安全考慮，買二手車更不會買除了標緻雪鐵龍之外的其他的車！
PSA的底盤世界第一！一支令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。
我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，開了多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。
油耗跟駕駛習慣有關。
任何車一賣出，立馬貶值。
平安是福！真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂的！
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的要錢不要良心的、多如牛毛的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
10萬左右買不到像樣的合資品牌的車，國產自主品牌的車卻有很大的選擇空間。而且還有較高的配置。不能簡單的拿一個外觀尺寸外加一些配置就拿來作為兩款車的對比，殊不知底盤、發動機和變速箱三大件和使用的鈑金材質用料，才是真正體現其一款車價值的所在之處。另外買合資車要有心理準備，維修和保養費用一般都比較高。不建議買二手車，情況不詳而且今後的維修費用也很高。
二手車水很深。
最難以理解的是，有一些人偏偏願意以國產新車價格去買一輛同級別但更低配置的本田二手車。
買完後運氣好的話還能覺得有面子，運氣差的買到故障車，修車費用多到沒面子，只好打斷牙根隱藏起來，造成什麼本田保值的弱智想法在中國流行。