最新款的雷凌和昂克賽拉選哪個好，一個CVT變速箱一個AT變速箱？
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
“汽車概況”建議選擇新款雷凌，主要是由於現在屬於CVT變速器時代，CVT變速器油耗低，車輛駕駛平順性高，車輛乘坐感比較穩定，並且豐田雷凌品牌也足夠響亮，和卡羅拉同平臺，車輛本身質量是沒有任何問題的；而昂克賽拉屬於小眾車型，市場保有量較低，雖然車輛性能較好，但是AT變速器技術比較陳舊，雖然抗造性耐久性優秀，但傳遞效率低。“汽車概況”就這兩種變速器器，作一個仔細詳細的說明。
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
“汽車概況”建議選擇新款雷凌，主要是由於現在屬於CVT變速器時代，CVT變速器油耗低，車輛駕駛平順性高，車輛乘坐感比較穩定，並且豐田雷凌品牌也足夠響亮，和卡羅拉同平臺，車輛本身質量是沒有任何問題的；而昂克賽拉屬於小眾車型，市場保有量較低，雖然車輛性能較好，但是AT變速器技術比較陳舊，雖然抗造性耐久性優秀，但傳遞效率低。“汽車概況”就這兩種變速器器，作一個仔細詳細的說明。
CVT變速器
CVT變速器傳動比剋制一定範圍內連續變化，因此CVT變速器相比於傳動AT變速器多了許多優勢，駕駛平順度高，車輛油耗低特點。
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
“汽車概況”建議選擇新款雷凌，主要是由於現在屬於CVT變速器時代，CVT變速器油耗低，車輛駕駛平順性高，車輛乘坐感比較穩定，並且豐田雷凌品牌也足夠響亮，和卡羅拉同平臺，車輛本身質量是沒有任何問題的；而昂克賽拉屬於小眾車型，市場保有量較低，雖然車輛性能較好，但是AT變速器技術比較陳舊，雖然抗造性耐久性優秀，但傳遞效率低。“汽車概況”就這兩種變速器器，作一個仔細詳細的說明。
CVT變速器
CVT變速器傳動比剋制一定範圍內連續變化，因此CVT變速器相比於傳動AT變速器多了許多優勢，駕駛平順度高，車輛油耗低特點。
換擋平順性好
CVT變速器傳動比連續變化，所以在行駛時，發動機轉速變化比較均勻，沒有突變情況，所以現在的CVT變速器駕駛感比較均勻。
CVT變速器省油
車輛油耗和發動機轉速息息相關，而CVT變速器傳動比可以在一定範圍內連續變化，也就是說，CVT變速器對發動機轉速的控制效果非常好。而發動機燃油經濟性和發動機扭矩以及轉速息息相關，通過分析發動機油耗MAP，可以使發動機始終處於較經濟燃油區域駕駛。
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
“汽車概況”建議選擇新款雷凌，主要是由於現在屬於CVT變速器時代，CVT變速器油耗低，車輛駕駛平順性高，車輛乘坐感比較穩定，並且豐田雷凌品牌也足夠響亮，和卡羅拉同平臺，車輛本身質量是沒有任何問題的；而昂克賽拉屬於小眾車型，市場保有量較低，雖然車輛性能較好，但是AT變速器技術比較陳舊，雖然抗造性耐久性優秀，但傳遞效率低。“汽車概況”就這兩種變速器器，作一個仔細詳細的說明。
CVT變速器
CVT變速器傳動比剋制一定範圍內連續變化，因此CVT變速器相比於傳動AT變速器多了許多優勢，駕駛平順度高，車輛油耗低特點。
換擋平順性好
CVT變速器傳動比連續變化，所以在行駛時，發動機轉速變化比較均勻，沒有突變情況，所以現在的CVT變速器駕駛感比較均勻。
CVT變速器省油
車輛油耗和發動機轉速息息相關，而CVT變速器傳動比可以在一定範圍內連續變化，也就是說，CVT變速器對發動機轉速的控制效果非常好。而發動機燃油經濟性和發動機扭矩以及轉速息息相關，通過分析發動機油耗MAP，可以使發動機始終處於較經濟燃油區域駕駛。
如果駕駛CVT變速器車輛，車輛在定速行駛時，發動機轉速控制的非常低，這也是省油的一種體現。
AT變速器
AT變速器相對而言比較傳統，屬於有級式齒輪變速器。一般情況下，AT變速器有5AT，6AT，8AT，9AT等。但是AT變速器匹配液力變速器，傳遞效率比較低，並且AT變速器對發動機轉速控制範圍有限，AT變速器相對而言油耗比較高一些，相比於CVT變速器，油耗高大約高15%左右。
具體選哪個車型，要根據車主個人愛好，CVT和AT兩款變速器差別非常明顯，CVT變速器更追求駕駛穩定性，而AT變速器更追求車輛耐久性和駕駛感。
“汽車概況”建議選擇新款雷凌，主要是由於現在屬於CVT變速器時代，CVT變速器油耗低，車輛駕駛平順性高，車輛乘坐感比較穩定，並且豐田雷凌品牌也足夠響亮，和卡羅拉同平臺，車輛本身質量是沒有任何問題的；而昂克賽拉屬於小眾車型，市場保有量較低，雖然車輛性能較好，但是AT變速器技術比較陳舊，雖然抗造性耐久性優秀，但傳遞效率低。“汽車概況”就這兩種變速器器，作一個仔細詳細的說明。
CVT變速器
CVT變速器傳動比剋制一定範圍內連續變化，因此CVT變速器相比於傳動AT變速器多了許多優勢，駕駛平順度高，車輛油耗低特點。
換擋平順性好
CVT變速器傳動比連續變化，所以在行駛時，發動機轉速變化比較均勻，沒有突變情況，所以現在的CVT變速器駕駛感比較均勻。
CVT變速器省油
車輛油耗和發動機轉速息息相關，而CVT變速器傳動比可以在一定範圍內連續變化，也就是說，CVT變速器對發動機轉速的控制效果非常好。而發動機燃油經濟性和發動機扭矩以及轉速息息相關，通過分析發動機油耗MAP，可以使發動機始終處於較經濟燃油區域駕駛。
如果駕駛CVT變速器車輛，車輛在定速行駛時，發動機轉速控制的非常低，這也是省油的一種體現。
AT變速器
AT變速器相對而言比較傳統，屬於有級式齒輪變速器。一般情況下，AT變速器有5AT，6AT，8AT，9AT等。但是AT變速器匹配液力變速器，傳遞效率比較低，並且AT變速器對發動機轉速控制範圍有限，AT變速器相對而言油耗比較高一些，相比於CVT變速器，油耗高大約高15%左右。
AT變速器由於發展較為久遠，所以AT變速器技術穩定，不會出一些小毛病，一些對車輛駕駛性要求比較高，駕駛比較激烈的車主，會習慣性選擇AT變速器。但是隨著汽車排放法規日驅嚴格，AT變速器逐漸面臨淘汰，現在中國汽車市場比較流行的就是小排量渦輪增壓發動機，匹配CVT或DCT變速器。
如果是你，你會選擇CVT變速器還是AT變速器？歡迎留言評論！
雷凌在今年的五月份就已經正式上新了，官方報價：11.58萬-14.18萬，在售價方面與舊款車型沒有太大變化，在動力系統上也沒有進行更改，就是在排放上從國五標準更新成國六了，整體的變化主要在於後懸掛的配置上，雷凌的新款已經用上了，運動取向的-雙叉臂式獨立懸掛，相對於整車性能來說，這是個很大的提升。
雷凌在今年的五月份就已經正式上新了，官方報價：11.58萬-14.18萬，在售價方面與舊款車型沒有太大變化，在動力系統上也沒有進行更改，就是在排放上從國五標準更新成國六了，整體的變化主要在於後懸掛的配置上，雷凌的新款已經用上了，運動取向的-雙叉臂式獨立懸掛，相對於整車性能來說，這是個很大的提升。
再看現款的昂克塞拉，標榜在運動定位的車型，用的後懸掛是舒適取向的-多連桿式獨立懸掛，而且在即將發佈的新車上，還會更換成扭力樑式非獨立懸掛，這個變化相信對於體驗過較多車型的人來說，都知道這是個簡配的更換。
雷凌在今年的五月份就已經正式上新了，官方報價：11.58萬-14.18萬，在售價方面與舊款車型沒有太大變化，在動力系統上也沒有進行更改，就是在排放上從國五標準更新成國六了，整體的變化主要在於後懸掛的配置上，雷凌的新款已經用上了，運動取向的-雙叉臂式獨立懸掛，相對於整車性能來說，這是個很大的提升。
再看現款的昂克塞拉，標榜在運動定位的車型，用的後懸掛是舒適取向的-多連桿式獨立懸掛，而且在即將發佈的新車上，還會更換成扭力樑式非獨立懸掛，這個變化相信對於體驗過較多車型的人來說，都知道這是個簡配的更換。
在變速箱上，CVT給大家的印象一直是順滑，但是在起步階段，動力響應慢，這是這款變速箱的本身的設計定位，就是在一個家用車而言，這是非常符合使用的一款變速箱。新款雷凌到目前也對CVT的變速箱也使用了很多方面的優化，新款上的變速箱還能夠模擬10檔，這樣對於動力的傳輸，相對傳統的變速箱有大大的提升。
雷凌在今年的五月份就已經正式上新了，官方報價：11.58萬-14.18萬，在售價方面與舊款車型沒有太大變化，在動力系統上也沒有進行更改，就是在排放上從國五標準更新成國六了，整體的變化主要在於後懸掛的配置上，雷凌的新款已經用上了，運動取向的-雙叉臂式獨立懸掛，相對於整車性能來說，這是個很大的提升。
再看現款的昂克塞拉，標榜在運動定位的車型，用的後懸掛是舒適取向的-多連桿式獨立懸掛，而且在即將發佈的新車上，還會更換成扭力樑式非獨立懸掛，這個變化相信對於體驗過較多車型的人來說，都知道這是個簡配的更換。
在變速箱上，CVT給大家的印象一直是順滑，但是在起步階段，動力響應慢，這是這款變速箱的本身的設計定位，就是在一個家用車而言，這是非常符合使用的一款變速箱。新款雷凌到目前也對CVT的變速箱也使用了很多方面的優化，新款上的變速箱還能夠模擬10檔，這樣對於動力的傳輸，相對傳統的變速箱有大大的提升。
但是相對於昂克塞拉的愛信6AT變速箱而言，CVT還有不少的一段路要走，主要是因為馬自達將AT變速箱和本身的創馳藍天發動機調教地非常好，所以就從這方面來說，昂克塞拉還是有著優勢的。
雷凌在今年的五月份就已經正式上新了，官方報價：11.58萬-14.18萬，在售價方面與舊款車型沒有太大變化，在動力系統上也沒有進行更改，就是在排放上從國五標準更新成國六了，整體的變化主要在於後懸掛的配置上，雷凌的新款已經用上了，運動取向的-雙叉臂式獨立懸掛，相對於整車性能來說，這是個很大的提升。
再看現款的昂克塞拉，標榜在運動定位的車型，用的後懸掛是舒適取向的-多連桿式獨立懸掛，而且在即將發佈的新車上，還會更換成扭力樑式非獨立懸掛，這個變化相信對於體驗過較多車型的人來說，都知道這是個簡配的更換。
在變速箱上，CVT給大家的印象一直是順滑，但是在起步階段，動力響應慢，這是這款變速箱的本身的設計定位，就是在一個家用車而言，這是非常符合使用的一款變速箱。新款雷凌到目前也對CVT的變速箱也使用了很多方面的優化，新款上的變速箱還能夠模擬10檔，這樣對於動力的傳輸，相對傳統的變速箱有大大的提升。
但是相對於昂克塞拉的愛信6AT變速箱而言，CVT還有不少的一段路要走，主要是因為馬自達將AT變速箱和本身的創馳藍天發動機調教地非常好，所以就從這方面來說，昂克塞拉還是有著優勢的。
在選車而言，雷凌和昂克塞拉都是小編喜歡的車型，但是就目前的產品力來說，新款的雷凌比還沒換代的昂克塞拉來說，還是有著不小的優勢。
這絕對是難題了，兩個都是好車，豐田自動擋調教絕對是牛逼的，愛信就是豐田控股，有非常豐富的調教經驗，cvt平順有力，威馳致炫這些幾萬塊的便宜車調教都比10萬左右大多數國產包括大眾等合資都好，質量方面也是很出色。馬自達不光發動機牛逼，採用的愛信第三代變速箱調教更加屌，全速域鎖止，愛信自己都做不到這一點，馬自達唯一短板就是隔音，馬上上市的新款據測評隔音有很大改善。
肯定at比cvt更好。
千萬別選CVT變速箱。別問我是誰我是雷鋒的弟弟做好事不留名
當然是馬自達的at變速箱更好更耐用，不在意空間，要求動力操控顏值首選2.0昂克賽拉。
家用雷凌，自己開著玩就是馬自達！馬自達空間太小，不適合家用！還有馬自達2.0性價比不高，有那個錢可以選擇B級車，君威，速派之類的
不買cvt和渦輪。
首先這兩款車都還可以，都有一定的保有量！新款車優惠都比較少，現在出手，太貴！AT 和CVT 當然選AT
雷凌選個雙擎版本，昂克賽拉選個2.0動力版本，這就是給你的意見！！！
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