別克的9AT變速箱質量怎麼樣？

首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現在也有一年多將近兩年的時間了。

首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現在也有一年多將近兩年的時間了。

at變速箱始終都是汽車市場的主流，真正懂車的消費者也不會去選擇CVT或者雙離合。

可我們都知道通用當初那臺6at投訴率一直都是居高不下的，車主反饋也相當不好，那麼這臺9at的表現究竟如何呢？

首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現在也有一年多將近兩年的時間了。

at變速箱始終都是汽車市場的主流，真正懂車的消費者也不會去選擇CVT或者雙離合。

可我們都知道通用當初那臺6at投訴率一直都是居高不下的，車主反饋也相當不好，那麼這臺9at的表現究竟如何呢？

有一點是很明確的，理論上檔位越多，齒比越低，換擋也會越平順。通用的這臺9at的齒比僅為7.56，而採埃孚的9at齒比落差在9.81，這也是這臺變速箱最大的優勢所在。

從實際體驗來看，平日裡無論是上下班的擁堵路段還是正常駕駛，這臺變速箱都沒有給我帶來以前開凌渡時的那種咯噔的感覺，換擋很順滑，幾乎感覺不到它的存在。而且響應也很迅速，當油門深深踩下去，你立刻就能感受到這臺變速箱在很積極的降檔。

首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現在也有一年多將近兩年的時間了。

at變速箱始終都是汽車市場的主流，真正懂車的消費者也不會去選擇CVT或者雙離合。

可我們都知道通用當初那臺6at投訴率一直都是居高不下的，車主反饋也相當不好，那麼這臺9at的表現究竟如何呢？

有一點是很明確的，理論上檔位越多，齒比越低，換擋也會越平順。通用的這臺9at的齒比僅為7.56，而採埃孚的9at齒比落差在9.81，這也是這臺變速箱最大的優勢所在。

從實際體驗來看，平日裡無論是上下班的擁堵路段還是正常駕駛，這臺變速箱都沒有給我帶來以前開凌渡時的那種咯噔的感覺，換擋很順滑，幾乎感覺不到它的存在。而且響應也很迅速，當油門深深踩下去，你立刻就能感受到這臺變速箱在很積極的降檔。

於此同時，燃油經濟性也非常出色，一改美系車油老虎的形象。

除此以外，還有一個必須要面對的問題是，擋位數多的情況下還要考慮到實用性，要知道中國道路哪怕是高速也是有120碼的限速的，如果在120碼的限速範圍之內，掛不到最高擋，那麼九速、十速都是形同虛設的。

而通用的這臺9at，在時速超過90碼的時候，就可以輕鬆的掛上9擋，可以說表現還是非常優異的了。

屬於第二梯隊，差於德系豪華，優於日系豪華。