新款的馬自達3昂克賽拉為何如此備受關注？
馬自達3作為A級車中的明星產品，無論是顏值還是控操都有著驚人的表現，新馬自達3昂克賽拉車型沿用了魂動設計，在車身線條上再次優化，前後呼應的車燈更是迷人。
馬自達在內燃機領域全球領先的壓燃技術這次沒有帶到國內，也是大家備受關注的焦點，而這項技術對於全球各地的油品都有極高的要求，馬自達也正在為全球量產X系列發動機做測試。
全新一代馬自達3昂克賽拉在這款第三代G系列發動機做了全新的優化，動力保持不動，提升了燃燒效率，達到了國六的排量標準。在這一代新車上面馬自達3昂克賽拉將後獨立懸掛換成了扭力樑，引起了很多馬粉的爭議，用馬自達的觀點來解釋是為了操控的提升做了更好的調校，SEB蝶形仿生後懸掛系統，馬自達為此申請了專利，這麼偏執的馬自達不可能把自己的看家本事換下來不用，所以相信這套後懸掛一定是有自己的優勢所在。
全新馬自達3昂克賽拉在內飾做了全新設計，座艙設計更有戰鬥氣息，內飾的設計與用料用了大量真皮和軟性材料包裹，魂動外觀顏值和操控的追求都是馬自達不斷追求的方向，以駕駛為中心更專注去感受馬自達駕馭激情。
現款新一代馬自達幾乎是優化了上一代的所有不足，全新馬自達3昂克賽拉在隔音上面做了很多項的改進，在整車比上一代車型重了約60KG用料，重新設計隔音之後讓車內駕駛環境更舒適。只聽到你想聽的聲音，比喻說3000轉之後悅耳的引擎聲浪，而日常駕駕順2000轉左右的時候車內會很安靜。
總結：馬自達造車的理念是希望給用戶一輛駕馭感超強的車，所以在有限的距離情況下馬自達儘可能將座艙後移，帶來更好駕駛時的前後配重比。如果只對空間作為選擇的話，就會讓很多用戶產生質疑。這就馬自達的造車理念，完全取決於自己想要一臺什麼樣的車。
馬自達3作為A級車中的明星產品，無論是顏值還是控操都有著驚人的表現，新馬自達3昂克賽拉車型沿用了魂動設計，在車身線條上再次優化，前後呼應的車燈更是迷人。
馬自達在內燃機領域全球領先的壓燃技術這次沒有帶到國內，也是大家備受關注的焦點，而這項技術對於全球各地的油品都有極高的要求，馬自達也正在為全球量產X系列發動機做測試。
全新一代馬自達3昂克賽拉在這款第三代G系列發動機做了全新的優化，動力保持不動，提升了燃燒效率，達到了國六的排量標準。在這一代新車上面馬自達3昂克賽拉將後獨立懸掛換成了扭力樑，引起了很多馬粉的爭議，用馬自達的觀點來解釋是為了操控的提升做了更好的調校，SEB蝶形仿生後懸掛系統，馬自達為此申請了專利，這麼偏執的馬自達不可能把自己的看家本事換下來不用，所以相信這套後懸掛一定是有自己的優勢所在。
全新馬自達3昂克賽拉在內飾做了全新設計，座艙設計更有戰鬥氣息，內飾的設計與用料用了大量真皮和軟性材料包裹，魂動外觀顏值和操控的追求都是馬自達不斷追求的方向，以駕駛為中心更專注去感受馬自達駕馭激情。
現款新一代馬自達幾乎是優化了上一代的所有不足，全新馬自達3昂克賽拉在隔音上面做了很多項的改進，在整車比上一代車型重了約60KG用料，重新設計隔音之後讓車內駕駛環境更舒適。只聽到你想聽的聲音，比喻說3000轉之後悅耳的引擎聲浪，而日常駕駕順2000轉左右的時候車內會很安靜。
總結：馬自達造車的理念是希望給用戶一輛駕馭感超強的車，所以在有限的距離情況下馬自達儘可能將座艙後移，帶來更好駕駛時的前後配重比。如果只對空間作為選擇的話，就會讓很多用戶產生質疑。這就馬自達的造車理念，完全取決於自己想要一臺什麼樣的車。
新款昂克賽拉主要變化在於外觀、內飾、和隔音方面改良。動力方面依然搭在1.5自然吸氣+6AT和2.0自然吸氣+6AT。
這款車呢個性比較分明，優點很突出，比如外觀魂動設計，非常符合現在年輕人的審美，操控非常優秀，馬自達很注重人車溝通，燃油經濟性也是馬自達的拿手本領。缺點也是很突出，例如後排空間小，減震較硬，舒適性比較差，隔音一般。所以昂克賽拉是一款愛恨分明的車，喜歡它的人喜歡的不得了，不喜歡的人也是各種吐槽。
那麼什麼樣的人會喜歡昂克賽拉呢，那當然是注重駕駛樂趣，人車溝通感的人，同時想要油耗低，喜歡時尚前衛的外觀，這款車是非常的適合。那麼如果就是喜歡空間實用性、舒適性的人，那這款車就不適合了。
新款昂克賽拉備受關注的對象還是那些更加註重駕駛樂趣的人，畢竟馬自達的顏值不輸任何一輛車，駕駛樂趣不輸以操控標杆的寶馬。
顏值。
十幾萬的車，幾十萬車的顏值，視覺這一塊，馬自達拿捏的死死的。
另外，馬自達的目標用戶大多是年輕群體，對運動、對操控有很強烈的心理需求，而兩田車、國產車、歐美車，在這個價格段顯的很中庸。
相對來說，這個價格段，肥死他、死魚、馬3這三款各方面突出很多，所以關注度高很正常了。
目前馬3價格有點堅挺，買家糾結、猶豫很正常。
顏值。
十幾萬的車，幾十萬車的顏值，視覺這一塊，馬自達拿捏的死死的。
另外，馬自達的目標用戶大多是年輕群體，對運動、對操控有很強烈的心理需求，而兩田車、國產車、歐美車，在這個價格段顯的很中庸。
相對來說，這個價格段，肥死他、死魚、馬3這三款各方面突出很多，所以關注度高很正常了。
目前馬3價格有點堅挺，買家糾結、猶豫很正常。
顏值。
十幾萬的車，幾十萬車的顏值，視覺這一塊，馬自達拿捏的死死的。
另外，馬自達的目標用戶大多是年輕群體，對運動、對操控有很強烈的心理需求，而兩田車、國產車、歐美車，在這個價格段顯的很中庸。
相對來說，這個價格段，肥死他、死魚、馬3這三款各方面突出很多，所以關注度高很正常了。
目前馬3價格有點堅挺，買家糾結、猶豫很正常。
大咖聊車帶你瞭解更多汽車小知識，也可以關注後私信我，你想看的車型。
全新一代馬自達昂克賽拉。確實是還未經上市就已經獲得了極大的關注，而且自下線以來一直是車友們熱衷討論的話題。個人感覺新款昂克賽拉如此受歡迎的原因有以下幾點。
外觀內飾升級
全新昂克賽拉外觀，這次改款也是發生了一些細微的變化，首先就是前臉中網的變化。由之前看著比較小一些，到現在又寬又大的進氣格柵，看起來是非常霸氣的。再者就是尾部的改款。尾部的排氣管由單邊單出改為了雙邊單出，而且車尾燈也更加細緻化，看起來也是更加高端。總體上外觀上的改款說實話不是太明顯，但是卻是這讓這輛車看起來更加的帥氣。而在內飾方面其實沒有多大的改變，還是一貫的馬自達內飾風格。只是稀有一些細微的變化估計可以忽略不計。
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全新一代馬自達昂克賽拉。確實是還未經上市就已經獲得了極大的關注，而且自下線以來一直是車友們熱衷討論的話題。個人感覺新款昂克賽拉如此受歡迎的原因有以下幾點。
外觀內飾升級
全新昂克賽拉外觀，這次改款也是發生了一些細微的變化，首先就是前臉中網的變化。由之前看著比較小一些，到現在又寬又大的進氣格柵，看起來是非常霸氣的。再者就是尾部的改款。尾部的排氣管由單邊單出改為了雙邊單出，而且車尾燈也更加細緻化，看起來也是更加高端。總體上外觀上的改款說實話不是太明顯，但是卻是這讓這輛車看起來更加的帥氣。而在內飾方面其實沒有多大的改變，還是一貫的馬自達內飾風格。只是稀有一些細微的變化估計可以忽略不計。
再一個就是底盤和隔音方面的升級。
新款，然後再拉相對於之前版本。隔音方面是做得更足了，而且大幅提升了音響的音質。這一歇也是讓車主用車感覺更加的舒適。再者新款昂克賽拉的底盤懸掛改為後扭力樑懸掛。使整車駕駛乘坐起來也是更加的舒適。最重要的是新款，然後再拉整體的車身，要較之前長寬等方面都增加了不少。
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全新一代馬自達昂克賽拉。確實是還未經上市就已經獲得了極大的關注，而且自下線以來一直是車友們熱衷討論的話題。個人感覺新款昂克賽拉如此受歡迎的原因有以下幾點。
外觀內飾升級
全新昂克賽拉外觀，這次改款也是發生了一些細微的變化，首先就是前臉中網的變化。由之前看著比較小一些，到現在又寬又大的進氣格柵，看起來是非常霸氣的。再者就是尾部的改款。尾部的排氣管由單邊單出改為了雙邊單出，而且車尾燈也更加細緻化，看起來也是更加高端。總體上外觀上的改款說實話不是太明顯，但是卻是這讓這輛車看起來更加的帥氣。而在內飾方面其實沒有多大的改變，還是一貫的馬自達內飾風格。只是稀有一些細微的變化估計可以忽略不計。
再一個就是底盤和隔音方面的升級。
新款，然後再拉相對於之前版本。隔音方面是做得更足了，而且大幅提升了音響的音質。這一歇也是讓車主用車感覺更加的舒適。再者新款昂克賽拉的底盤懸掛改為後扭力樑懸掛。使整車駕駛乘坐起來也是更加的舒適。最重要的是新款，然後再拉整體的車身，要較之前長寬等方面都增加了不少。
以上這兩方面讓本就好評如潮的昂克賽拉繼續成為了萬眾矚目的焦點，而個人感覺它的起售價13萬起，確實是有一些高了，相比現在最低配11萬多可以落地的價格來講。所以個人感覺如果不是硬性需要的話，其實不用一上市就搶購，可以等一段時間優惠大一些再入手。
以上就是我的個人觀點，如果有其他管理意見，歡迎在下方評論區留言評論，我們相互探討。
因為繼承了馬自達的操控精髓，馬自達一直被稱為彎道之王，底盤紮實。發動機採用了馬自達的創馳藍天技術，最大化的利用了發動機的動力輸出，使得換擋平順且省油，家用和平時來點暴力駕駛都很不錯。