'阿里的“動物園”中迎來考拉，為何卻始終沒有“造車”呢？'
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
自掏腰包給自己"輸血"
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
自掏腰包給自己"輸血"
俗話說，自己選擇的"造車路"，跪著也要走完。但在造車新勢力尚未有成熟的盈利能力時，不得不另謀出路,即便是已經在美國上市的蔚來汽車。
據相關數據顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。事實上，蔚來早已在開拓全新的融資渠道。
早在今年5月第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣佈在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司，根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。
而騰訊和李斌一直以來作為蔚來最的股東之一，也在近日進行了繼續"輸血"， 9月5日，蔚來汽車宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議，據悉這筆可轉債預計將在9月底之前完成。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
自掏腰包給自己"輸血"
俗話說，自己選擇的"造車路"，跪著也要走完。但在造車新勢力尚未有成熟的盈利能力時，不得不另謀出路,即便是已經在美國上市的蔚來汽車。
據相關數據顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。事實上，蔚來早已在開拓全新的融資渠道。
早在今年5月第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣佈在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司，根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。
而騰訊和李斌一直以來作為蔚來最的股東之一，也在近日進行了繼續"輸血"， 9月5日，蔚來汽車宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議，據悉這筆可轉債預計將在9月底之前完成。
儘管相比於此前幾十億美元的融資，2億美元顯得有些微不足道，但在如今整體汽車行業低迷，新能源補貼退坡的大背景下，2億美元對於當下的蔚來或許有著非同尋常的意義。
畢竟，當下蔚來汽車在美股的表現並不是很好，在納斯達克敲鐘上市後，股價一直處於震盪狀態，在今年3月份時，蔚來每股股價還高達10美元，而如今只有不到3美元。
電動車即將迎"變局"
比自我"輸血"融資更艱難的是當下電動車愈來愈激烈的競爭局面。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
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據相關數據顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。事實上，蔚來早已在開拓全新的融資渠道。
早在今年5月第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣佈在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司，根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。
而騰訊和李斌一直以來作為蔚來最的股東之一，也在近日進行了繼續"輸血"， 9月5日，蔚來汽車宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議，據悉這筆可轉債預計將在9月底之前完成。
儘管相比於此前幾十億美元的融資，2億美元顯得有些微不足道，但在如今整體汽車行業低迷，新能源補貼退坡的大背景下，2億美元對於當下的蔚來或許有著非同尋常的意義。
畢竟，當下蔚來汽車在美股的表現並不是很好，在納斯達克敲鐘上市後，股價一直處於震盪狀態，在今年3月份時，蔚來每股股價還高達10美元，而如今只有不到3美元。
電動車即將迎"變局"
比自我"輸血"融資更艱難的是當下電動車愈來愈激烈的競爭局面。
即使是中美貿易戰升溫，特朗普在推特上連發十二條信息，高喊著美國企業退出中國市場的口號，也無法阻擋馬斯克來中國的步伐，並現身包子鋪品嚐包子。
馬斯克每一次打卡中國，都選擇一樣中國的小吃，從煎餅到火鍋再到包子，作為吃貨的馬斯克誓要把嚐遍中國小吃的決心，就像特斯拉要打開中國市場的決心。而隨著特斯拉上海超級工廠的逐漸建成，曾被譽為"中國的特斯拉們"或許也將要受到了不小的威脅。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
9月6日，網易與阿里巴巴共同宣佈達成戰略合作，阿里巴巴集團以20億美元全資收購網易旗下跨境電商平臺考拉，同時，阿里巴巴作為領投方參與了網易雲音樂此輪7億美元的融資。
在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
自掏腰包給自己"輸血"
俗話說，自己選擇的"造車路"，跪著也要走完。但在造車新勢力尚未有成熟的盈利能力時，不得不另謀出路,即便是已經在美國上市的蔚來汽車。
據相關數據顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。事實上，蔚來早已在開拓全新的融資渠道。
早在今年5月第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣佈在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司，根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。
而騰訊和李斌一直以來作為蔚來最的股東之一，也在近日進行了繼續"輸血"， 9月5日，蔚來汽車宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議，據悉這筆可轉債預計將在9月底之前完成。
儘管相比於此前幾十億美元的融資，2億美元顯得有些微不足道，但在如今整體汽車行業低迷，新能源補貼退坡的大背景下，2億美元對於當下的蔚來或許有著非同尋常的意義。
畢竟，當下蔚來汽車在美股的表現並不是很好，在納斯達克敲鐘上市後，股價一直處於震盪狀態，在今年3月份時，蔚來每股股價還高達10美元，而如今只有不到3美元。
電動車即將迎"變局"
比自我"輸血"融資更艱難的是當下電動車愈來愈激烈的競爭局面。
即使是中美貿易戰升溫，特朗普在推特上連發十二條信息，高喊著美國企業退出中國市場的口號，也無法阻擋馬斯克來中國的步伐，並現身包子鋪品嚐包子。
馬斯克每一次打卡中國，都選擇一樣中國的小吃，從煎餅到火鍋再到包子，作為吃貨的馬斯克誓要把嚐遍中國小吃的決心，就像特斯拉要打開中國市場的決心。而隨著特斯拉上海超級工廠的逐漸建成，曾被譽為"中國的特斯拉們"或許也將要受到了不小的威脅。
除了特斯拉之外，豪華車的純電動車型也已經在路上了，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3等即將來勢洶洶的襲來，而且擁有百年幾十年甚至上百年曆史的BBA，早已在中國消費者心目中積累了良好的用戶口碑，品質和品牌認知度是當下的造車新勢力們不能相媲美的。
不論是面對汽車市場大環境的下滑，還是來勢洶洶的純電動車競爭的艱難局面，亦或是步履維艱的融資，造車新勢力們都是難上加難。
"馬雲時代"最後一大筆收購終於塵埃落定了！
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在為阿里將考拉收入囊中值得慶祝的同時，不禁聯想到在五年前，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票收購了何小鵬十年奮戰創業的UC，而這次鉅額的收購也創造了當時中國互聯網史上最大的併購紀錄，也讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由，轉身"ALL IN "去造車。
幾乎與小鵬汽車開啟創業在同一時間，國內的造車新勢力們如雨後春筍般開始興起，蔚來、威馬、合眾、零跑、理想等等，似乎也是從那一刻開始，造車便與互聯網開始產生千絲萬縷的關係，其中最重要的便是"融資"，而小鵬的A輪融資便得到了阿里巴巴的投資，但此後的融資中便再也未出現阿里巴巴的身影。
事實上，除了小鵬汽車之外，阿里巴巴再也未投資其它的造車新勢力。那麼阿里巴巴作為創投圈的"超級買手"為何花20億美金收購網易考拉，卻不投造車新勢力呢？
阿里為何不投"造車"？
阿里不投造車背後的原因，似乎已是顯而易見。
隨著車市寒冬的陰霾繼續蔓延，新能源補貼退坡，汽車市場沒有任何好轉的跡象。數據顯示，7月狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0% ，環比下降15.9%， 1-7月乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比減少8.8%。其中，隨著新能源補貼的退坡，7月新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。
面對如此不景氣的汽車市場，阿里巴巴作為有著對市場敏銳洞察力的互聯網巨頭，對於投資儘管不止是為了錢，但也會遵從"買漲不買跌"的市場最基本原則。
其次，作為創投圈"超級買手"，阿里的投資大部分都是戰略投資，賺錢並不是目的，所有投資併購的項目是圍繞主線，不斷夯實拓展阿里的商業版圖，比如對餓了麼的收購，就補齊了阿里本地生活短板，形成新零售戰略佈局。
或許阿里巴巴不願意趟造車的"渾水"，畢竟造車新勢力在新能源汽車市場上經過幾年跌宕起伏的發展，從曾經信誓旦旦的"ALL IN"造車，到精美絕倫的PPT，再到如今的資金短缺、產品交付苦難、用戶維權投訴、大面積的裁員等等問題撲面而來。
身處造車當中的任何一個人都深知造車不易，何小鵬曾表示，"造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。"同樣，蔚來的李斌也曾發出過同樣的感慨，"造車是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。"
自掏腰包給自己"輸血"
俗話說，自己選擇的"造車路"，跪著也要走完。但在造車新勢力尚未有成熟的盈利能力時，不得不另謀出路,即便是已經在美國上市的蔚來汽車。
據相關數據顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。事實上，蔚來早已在開拓全新的融資渠道。
早在今年5月第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣佈在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司，根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。
而騰訊和李斌一直以來作為蔚來最的股東之一，也在近日進行了繼續"輸血"， 9月5日，蔚來汽車宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議，據悉這筆可轉債預計將在9月底之前完成。
儘管相比於此前幾十億美元的融資，2億美元顯得有些微不足道，但在如今整體汽車行業低迷，新能源補貼退坡的大背景下，2億美元對於當下的蔚來或許有著非同尋常的意義。
畢竟，當下蔚來汽車在美股的表現並不是很好，在納斯達克敲鐘上市後，股價一直處於震盪狀態，在今年3月份時，蔚來每股股價還高達10美元，而如今只有不到3美元。
電動車即將迎"變局"
比自我"輸血"融資更艱難的是當下電動車愈來愈激烈的競爭局面。
即使是中美貿易戰升溫，特朗普在推特上連發十二條信息，高喊著美國企業退出中國市場的口號，也無法阻擋馬斯克來中國的步伐，並現身包子鋪品嚐包子。
馬斯克每一次打卡中國，都選擇一樣中國的小吃，從煎餅到火鍋再到包子，作為吃貨的馬斯克誓要把嚐遍中國小吃的決心，就像特斯拉要打開中國市場的決心。而隨著特斯拉上海超級工廠的逐漸建成，曾被譽為"中國的特斯拉們"或許也將要受到了不小的威脅。
除了特斯拉之外，豪華車的純電動車型也已經在路上了，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3等即將來勢洶洶的襲來，而且擁有百年幾十年甚至上百年曆史的BBA，早已在中國消費者心目中積累了良好的用戶口碑，品質和品牌認知度是當下的造車新勢力們不能相媲美的。
不論是面對汽車市場大環境的下滑，還是來勢洶洶的純電動車競爭的艱難局面，亦或是步履維艱的融資，造車新勢力們都是難上加難。
除了這些造車新勢力共有的困局之外，每一個造車新勢力都有著自己的困擾，比如威馬牽扯上的官司、蔚來汽車著火召回信任危機、小鵬汽車的車主維權麻煩等等，似乎每隔一段時間造車新勢力都會惹上是非。
而資本是否又願意等待和造車新勢力們一起賺"慢錢"呢？蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾給出的答案是，"資本市場很大，蔚來要找到志同道合的錢。"
然而，現實是燒錢終究只能一時的權宜之計，投資人並不會為中國汽車突破當下的瓶頸而買單。
或許那個曾經在阿里"榮退"前說"我願意為造車All in十年"的何小鵬，也意想不到新能源汽車市場會如此殘酷吧！
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