當很多人看到阿里巴巴要在廣州地區率先上線網約車平臺的這個傳聞之後，瞬間在網上被大家傳的沸沸揚揚，其中不乏很多人為此拍手叫好，他們把阿里巴巴當成了網約車行業的救世主。
因為，在他們這些人心中都清楚，如果按照阿里巴巴的一貫作風，這次上線網約車平臺其實就是要向網約車行業的霸主滴滴出行發起挑戰。
可是，這樣的傳聞畢竟經不起阿里巴巴的一句話，正式因為“沒有的事”這樣四個字的迴應，導致了大家沸騰的心逐漸平靜了下來，原來這個又是假消息。
當很多人看到阿里巴巴要在廣州地區率先上線網約車平臺的這個傳聞之後，瞬間在網上被大家傳的沸沸揚揚，其中不乏很多人為此拍手叫好，他們把阿里巴巴當成了網約車行業的救世主。
因為，在他們這些人心中都清楚，如果按照阿里巴巴的一貫作風，這次上線網約車平臺其實就是要向網約車行業的霸主滴滴出行發起挑戰。
可是，這樣的傳聞畢竟經不起阿里巴巴的一句話，正式因為“沒有的事”這樣四個字的迴應，導致了大家沸騰的心逐漸平靜了下來，原來這個又是假消息。
阿里巴巴為何不上線自己的網約車
首先，很多人只知道阿里巴巴做的最成功的一件事，那就是發明了支付寶這個移動支付神器，讓大家在外出行不再擔心因為忘記帶錢包而產生出不必要的尷尬。
這次，阿里巴巴要上線網約車的傳聞到來之時，很多人也就順其自然地信以為真，因為在他們的眼中，沒有阿里巴巴做不成事情，何況在這個網約車行業一直是滴滴出行一家獨大也不是什麼好事情。
其次，或許很多人還不知道阿里巴巴早就已經開始為自己手下籠絡了幾個網約車戰將，其中就是我們大家所熟悉的哈囉出行、高德打車以及美團打車，這三位網約車戰將可都是阿里巴巴旗下投資的網約車企業。
除此之外，就連你們大家口中怨聲載道的這個網約車行業的霸主滴滴出行，其實也在之前獲得阿里巴巴的投資，直到現在依然還持有滴滴出行5%的股份。
根據阿里巴巴在2017年的一份年報中我們得知：阿里巴巴在2017年9月份向軟銀股份有限公司出售了滴滴出行5%的股權，成功套現6.39億美元；出售完成之後，阿里巴巴仍然持有滴滴5%的股份，軟銀股份有限公司持有滴滴大約20%股份。
網約車市場不能讓滴滴出行說了算
我們大家都知道滴滴出行已經在我們國內網約車市場佔據著90%左右的市場份額，也就是說滴滴出行在我們國內網約車市場已經擁有了話語權。
可是，按照網約車商業市場的生存定律來看，無論是阿里巴巴或者其他互聯網大佬可是一直盯著網約車市場這塊肥沃的土壤，自然是不能讓滴滴出行一家在這裡汲取著豐富的資本營養。
因此，就在今年（2019年）6月份上線的如祺出行以及T3出行都紛紛獲得了阿里巴巴的投資，再加上此前投資的哈囉出行、高德打車以及美團打車等這些網約車企業，阿里巴巴可以說是幾乎染指了整個網約車行業的新秀，欲將其逐一籠絡在阿里巴巴的陣營中，從而掌握網約車市場的話語權。
滴滴出行的目標不在國內網約車市場
滴滴出行在我們國內網約車市場可謂是一個霸主，可是在整個海外網約車市場就不是那麼樂觀，因為uber（優步）和Lyft（來福車）這兩位海外霸主可都是一直沒有停止互相博弈。
就在今年上半年，uber（優步）和Lyft（來福車）這兩位海外霸主可都是紛紛踏上了上市的吸取資本道路，可是，我們反觀一下，如今這位在國內網約車市場稱霸的滴滴出行從去年順風車事件之後，一直沒有停止各類突發事件的出現。
值得你們大家注意的是，滴滴出行的市場估值也從當初在2017年的560億美元一直瘋狂萎縮至40多億美元，從而導致上市汲取資本的道路也出現了不同程度的坎坷。
那麼，滴滴出行這家網約車企業到底能否最終完成上市吸取資本的這個輝煌成就呢？