中新網客戶端北京8月28日電(記者 吳濤)28日，阿里全資子公司高德發佈傳統出行數字化升級方案，也就是網約車聚合平臺。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。
在2015年前，阿里就曾佈局過網約車業務，重金投資的快的曾和滴滴發起過網約車“燒錢”大戰，2015年2月14日份，快的和滴滴合併。此次阿里全資子公司高德大規模推聚合網約車，意欲何為？網約車市場又將如何變化？
"中新網客戶端北京8月28日電(記者 吳濤)28日，阿里全資子公司高德發佈傳統出行數字化升級方案，也就是網約車聚合平臺。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。
在2015年前，阿里就曾佈局過網約車業務，重金投資的快的曾和滴滴發起過網約車“燒錢”大戰，2015年2月14日份，快的和滴滴合併。此次阿里全資子公司高德大規模推聚合網約車，意欲何為？網約車市場又將如何變化？
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在發佈現場。圖片來源：高德地圖
採用聚合模式，大規模接入網約車
據介紹，和目前市面上的大部分網約車平臺不同，此次高德推的是聚合網約車。此前，高德也可以實現打車功能，但規模很小。例如，在北京地區，其APP顯示，只聚合了三家網約車平臺。
現在平臺在聚合數量上不但有了質得提升，已接入40家。“升級後，除了網約車，該平臺還會將更多的傳統出租車接入。”高德稱，這是將“海量運力”上網。
阿里巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福表示，高德要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
"中新網客戶端北京8月28日電(記者 吳濤)28日，阿里全資子公司高德發佈傳統出行數字化升級方案，也就是網約車聚合平臺。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。
在2015年前，阿里就曾佈局過網約車業務，重金投資的快的曾和滴滴發起過網約車“燒錢”大戰，2015年2月14日份，快的和滴滴合併。此次阿里全資子公司高德大規模推聚合網約車，意欲何為？網約車市場又將如何變化？
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在發佈現場。圖片來源：高德地圖
採用聚合模式，大規模接入網約車
據介紹，和目前市面上的大部分網約車平臺不同，此次高德推的是聚合網約車。此前，高德也可以實現打車功能，但規模很小。例如，在北京地區，其APP顯示，只聚合了三家網約車平臺。
現在平臺在聚合數量上不但有了質得提升，已接入40家。“升級後，除了網約車，該平臺還會將更多的傳統出租車接入。”高德稱，這是將“海量運力”上網。
阿里巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福表示，高德要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
資料圖。中新網 金碩 攝
為什麼推聚合網約車？
對於為什麼力推網約車聚合平臺，高德相關負責人稱，目前行業發展並不均衡，出行新力量突進，傳統出行亟待突破。
“雖然人們已經養成出門叫網約車的習慣，但需求遠遠沒有被滿足，高峰期打車難、體驗參差不齊、安全感缺乏等問題依然存在。”
為什麼是聚合平臺，而不是和滴滴一樣？高德方面稱，目前，汽車廠商、交運公司、出租車企業等傳統出行力量進入共享出行市場有著明顯優勢。
“包括專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等，但同時他們也面臨用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱、品牌認知度低等共同的難題，亟待破局。”高德稱。
高德還表示，共享出行對高德而言只是一個功能，不是一門生意，也不是高德的主航道，高德還是從用戶出發，這可能是與其他公司最大也是最本質的區別。
"中新網客戶端北京8月28日電(記者 吳濤)28日，阿里全資子公司高德發佈傳統出行數字化升級方案，也就是網約車聚合平臺。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。
在2015年前，阿里就曾佈局過網約車業務，重金投資的快的曾和滴滴發起過網約車“燒錢”大戰，2015年2月14日份，快的和滴滴合併。此次阿里全資子公司高德大規模推聚合網約車，意欲何為？網約車市場又將如何變化？
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在發佈現場。圖片來源：高德地圖
採用聚合模式，大規模接入網約車
據介紹，和目前市面上的大部分網約車平臺不同，此次高德推的是聚合網約車。此前，高德也可以實現打車功能，但規模很小。例如，在北京地區，其APP顯示，只聚合了三家網約車平臺。
現在平臺在聚合數量上不但有了質得提升，已接入40家。“升級後，除了網約車，該平臺還會將更多的傳統出租車接入。”高德稱，這是將“海量運力”上網。
阿里巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福表示，高德要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
資料圖。中新網 金碩 攝
為什麼推聚合網約車？
對於為什麼力推網約車聚合平臺，高德相關負責人稱，目前行業發展並不均衡，出行新力量突進，傳統出行亟待突破。
“雖然人們已經養成出門叫網約車的習慣，但需求遠遠沒有被滿足，高峰期打車難、體驗參差不齊、安全感缺乏等問題依然存在。”
為什麼是聚合平臺，而不是和滴滴一樣？高德方面稱，目前，汽車廠商、交運公司、出租車企業等傳統出行力量進入共享出行市場有著明顯優勢。
“包括專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛、深耕區域市場、重視安全能力等，但同時他們也面臨用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱、品牌認知度低等共同的難題，亟待破局。”高德稱。
高德還表示，共享出行對高德而言只是一個功能，不是一門生意，也不是高德的主航道，高德還是從用戶出發，這可能是與其他公司最大也是最本質的區別。
資料圖。圖片來源：滴滴
市場格局再起變數？
網友比較關心的一個問題是，高德此舉對網約車市場會產生哪些影響？滴滴的“霸主”地位會不會被動搖？
高德方面表示，滴滴是高德最緊密的合作伙伴，高德不參與線下運營，與合作伙伴不爭利，“我們的流量高意味著合作伙伴也能夠得到更大收益，是完全的共贏模式。”
俞永福還強調，高德網約車聚合平臺不會參與以燒錢和過度運營為特徵的活動。
截至發稿，滴滴對此無迴應。不過在今年7月15日，滴滴正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放，也就是聚合網約車模式。(完)
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