記得10年前，在兵哥還沒入行之前曾看過一篇文章分析，10年後2.0L排量將是未來的黃金排量。說這話的人可能想象不到，汽車技術與市場環境變化得如此迅速，豪華品牌旗艦車型都開始搭載2.0T發動機了，V6、V8發動機逐漸絕跡，3.0L已經算的大排量。毫不誇張地說，如今哪個品牌還沒有一款1.5L或者1.5L以下的發動機，其往後的處境將無比被動。
所以，主流品牌基本都擁有小排量發動機的技術儲備，甚至1.0T以及1.2T發動機也屢見不鮮。2019年5月15日，WEY VV5 1.5T車型在深圳正式上市。新車共推出4款車型，搭載滿足國Ⅵ排放標準的1.5T發動機，官方指導價為12.58萬-13.98萬元。其中，傾橙限量版車型限量500輛，售價13.98萬元。
在汽車市場持續降溫的今天，作為中國首個高端品牌的WEY不免也受到衝擊，回看WEY VV5 距離上市之初月銷過萬的成績，如今的銷量表現確實不如人意，當務之急，WEY VV5 要做的就是推出更加親民的車型，拉低消費者的入手門檻，拉伸產品線進一步擴充市場佔有率。
隨著VV5的1.5T車型正式推出，加上早在2018年推出帶四驅系統的VV5升級款和下探價格的VV5終結版，目前為止VV5的動力配置終於與競爭對手旗鼓相當了。兵哥相信，WEY VV5 1.5T車型的到來，將肩負這款車佔領中國品牌中高端SUV市場的重任，VV5 1.5T車型是否能扛起這面大旗？這款車值不值得買？從試駕體驗上兵哥告訴大家答案！
WEY VV5對於消費者來說不算是一款陌生的車型了，距離上市已有2年時間，兵哥此次試駕的新車搭載一臺代號為4B15A的1.5T發動機，最大馬力169馬力，峰值扭矩285牛·米，匹配的是7擋溼式雙離合變速箱。據官方介紹，這款1.5T發動機採用了二代CVVL機構，在減少驅動損失的同時，可改善各工況進氣特性，最高可降低8.4%的油耗，並且符合國六排放標準，還因此榮獲2017年“中國芯”十佳發動機稱號。
兵哥說一下這款發動機的動力表現，經過一天的試駕體驗，包括了山路、市區以及高速的綜合路況，這款發動機的動力表現讓人滿意。官方公佈百公里加速9.1秒的成績也足以驗證這款車的動力表現。稍有欠缺的是，由於排量基礎小，在起步時渦輪未介入是動力相對弱一些。沒辦法，這幾乎是所有小排量渦輪增壓發動機的通病，據官方公佈該發動機渦輪在1400rpm的時候就可以介入，但是兵哥體驗下來，轉速幾乎達到2000rpm左右才能明顯的感覺到渦輪介入後的爆發力，只要渦輪介入後，該車的動力表現非常充沛。
7擋溼式雙離合變速箱換擋速度能讓人滿意，急加速的過程中響應速度並不算快，但換擋平順，動力輸出也很流暢，沒有雙離合變速箱的頓挫感覺，整體的表現速度比較適合城市道路的日常駕駛。
值得一提的是，1.5T車型依舊保留了主動剎車、碰撞預警、自適應巡航、360°影像等主流配置。相對於空氣淨化、盲區監測以及自動泊車等豪華配置，並不會因為售價降低而縮減配置。
懸掛方面，新車搭載的是前麥弗遜式獨立懸架與後雙橫臂式獨立懸架的組合，對於一款SUV而言，VV5的懸掛調校支撐性表現不錯，相當有韌勁，側向支撐性非常紮實，在山路轉彎的情況下車身也能得到很好抑制，符合WEY VV5年輕運動的調性；同時車輛能較好過濾掉路面細碎的顛簸，獲得不俗的駕乘品質。
WEY VV5 1.5T車型有省油、標準和運動三種模式，不同的模式下油門響應會有效明顯的差異，如果對動力有要求的消費者，調至運動模式下，油門響應和變速箱邏輯更加激進，基本能滿足大多數的用車場景。相比之下，省油模式油門響應以及初段的動力表現較為“慵懶”，不太適合對動力有較高要求的年輕人。
在主動安全方面，VDC車輛行駛動態控制系統是該車的一大亮點，該系統可以在轉向過度時對外側前輪進行制動。同時，也可以在轉向不足時，對內側後車輪進行制動，以消除車輛側滑，最大程度地保持車輛穩定性。牽引力控制TCS系統可防止車輛在溼滑路面驅動輪打滑造成的車輛橫移和甩尾現象，安全性做到最大的保障。
總得來說，1.5T車型的加入豐富了WEY VV5的車型陣營，讓消費者有了更多的選擇。當然，由於排量的原因，1.5T車型自然無法達到2.0T車型充沛的動力表現。其整體偏向平順的動力表現、舒適性的懸掛以及更低的油耗讓這款車更適合城市道路的日常使用；並且在售價進一步下探的同時，在配置方面並沒有明顯的減少，依舊不失中國高端品牌的顏面。