不用電機“作弊”，5.9秒破百，堪稱國產純燃油性能鋼炮的開創者
這兩年來，新晉的汽車品牌一雙手數不過來，涵蓋了豪華、入門、超跑、新能源等各個領域。可惜這些企業中魚龍混雜難分好壞，除去其中沒產品在售的，就剩下少數“造車新勢力”以及WEY、領克這些傳統車企子品牌了。再去掉其中不能靠賣車賺錢的，那連新勢力都沒了，幾乎只剩WEY、歐拉和領克幾家。好在這些新玩家都在各自的領域爭得了一畝三分地，有著不錯的銷量和口碑。
賺錢養活自己只是基本要求，新品牌的根本目的在於開拓新市場，然而這一點上當今的所有新品牌都算不上成功。比如定位豪華的WEY，只是喊出的豪華的名字卻沒賣出豪華的定價。領克也面臨類似的問題：在吉利與沃爾沃之間的市場存量實在太小，加之XC40、星越之類的產品推出，留給領克的空間還會越來越少。這不，領克03+就肩負開拓創新的使命，準備與高爾夫GTI、福克斯ST等世界著名運動型車一戰高下。
這次即將推出的領克03+其實是2.0TD高功率車型，主打性能。比起現款03“高能版”2.0T發動機的190馬力，新車輸出直接提升至254匹馬力，百公里加速時間從7.9秒降至5.9秒，足以躋身性能車行列。當然，這套動力也並非首次出現了，其調教與沃爾沃S60L的高功率2.0T差之毫釐，採用的技術也是師出同門。雖然03+的發動機代號JLH-4G20TDC與沃爾沃系列代號不同，但考慮吉利、領克、沃爾沃三者的關係，我們就把這臺發動機當成沃爾沃的產品也沒有問題。
除了發動機的強化外，領克03+還換上了愛信8AT變速箱。性能相比現款的6AT無疑會更好，如果基於沃爾沃現有2.0T+8AT的調教來優化，保證質量的同時也有利於縮減成本。由於03+依舊只有2730mm的軸距，如果繼續採用前輪驅動的話，新車多半會毫無操控樂趣而且充滿危險。比如高爾夫GTI的220馬力就已經觸及前驅車的最高極限，福克斯ST的250馬力則需要四驅來駕馭。領克03+有著254馬力的輸出，選擇四驅也是必不可少的。
運動型車不僅要夠快，更重要的是營造全方位的運動感，讓人想把車開快。這一點上領克03+同樣展現出了優秀的實力。新車增加了全身的運動包圍：包括碳纖維前脣、前格柵、19英寸輪轂、尾部擴散器、碳纖維後擾流板，真可謂“裝的都裝了，雙邊四出式排氣也沒落下。由於領克目前還沒有ST，GTI之類的高性能圖騰，這個黑色“+”符號就當起了“臨時工”，將會出現在車尾和C柱上。
也許有人會說，領克03+是不是就把現有的高功率發動機移植一下，再裝上博格華納提供的四驅系統那麼簡單？這麼說當然不對，因為我們不能忽視03+作為國產純燃油性能鋼炮開創者的地位。以往那些“國產性能怪獸”無一例外都通過大功率電機來提升性能，比如名爵6TROPHY、比亞迪唐DM，甚至蔚來ES8。而世界主流高性能車圈子對純電和插電的接受程度又有多高呢？
所以，在2019年中打造一款純燃油四驅鋼炮，是一件充滿挑戰又意義非凡的事。一方面領克不用電機來“作弊”因此在性能調教上必須下足功夫。另一方面，我國汽車歷史上燃油性能鋼炮的位子長期空缺，有沒有足夠的消費者願意花25萬來買也難以預測。但可以肯定的是，大家都期待領克能打造出一款與高爾夫GTI、福克斯ST，乃至思域Type-R齊名的重磅產品。
所以，領克加油吧。