最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
更直觀感受WEY與奔馳的豪華
詢問了“櫃姐”才知道，原來其是為了讓消費者能更直觀感受WEY與奔馳的豪華，WEY品牌開展了一項為期一個月的消費者調研行動——“WEY式調研”。很多人認為，一個主銷車型在15-20萬元的自主豪華品牌，卻和業內擁有頂級單車利潤和豪華車銷售規模的奔馳同臺競技，頗有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最貴的旗艦車型P8終端售價也才25萬元，相比最便宜的奔馳GLC也有著15萬元的巨大價格差距，完全不在一個層級，怎麼比？但小編認為不然。
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
更直觀感受WEY與奔馳的豪華
詢問了“櫃姐”才知道，原來其是為了讓消費者能更直觀感受WEY與奔馳的豪華，WEY品牌開展了一項為期一個月的消費者調研行動——“WEY式調研”。很多人認為，一個主銷車型在15-20萬元的自主豪華品牌，卻和業內擁有頂級單車利潤和豪華車銷售規模的奔馳同臺競技，頗有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最貴的旗艦車型P8終端售價也才25萬元，相比最便宜的奔馳GLC也有著15萬元的巨大價格差距，完全不在一個層級，怎麼比？但小編認為不然。
不想當將軍的士兵不是好士兵
中國有句老話說得好，“不想當將軍的士兵不是好士兵”，以魏建軍命名品牌這件事來看，WEY品牌自誕生以來便是衝著“做大做強”去的。其次，WEY品牌自2017年推出首款車型至今僅兩年多的時間，便收穫了超過26萬消費者的認可。雖說目前WEY品牌與奔馳依然存在差距，但在歷史上，奔馳取得如今WEY品牌同樣銷量成績的時候，它又奮鬥了多少年呢？
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
更直觀感受WEY與奔馳的豪華
詢問了“櫃姐”才知道，原來其是為了讓消費者能更直觀感受WEY與奔馳的豪華，WEY品牌開展了一項為期一個月的消費者調研行動——“WEY式調研”。很多人認為，一個主銷車型在15-20萬元的自主豪華品牌，卻和業內擁有頂級單車利潤和豪華車銷售規模的奔馳同臺競技，頗有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最貴的旗艦車型P8終端售價也才25萬元，相比最便宜的奔馳GLC也有著15萬元的巨大價格差距，完全不在一個層級，怎麼比？但小編認為不然。
不想當將軍的士兵不是好士兵
中國有句老話說得好，“不想當將軍的士兵不是好士兵”，以魏建軍命名品牌這件事來看，WEY品牌自誕生以來便是衝著“做大做強”去的。其次，WEY品牌自2017年推出首款車型至今僅兩年多的時間，便收穫了超過26萬消費者的認可。雖說目前WEY品牌與奔馳依然存在差距，但在歷史上，奔馳取得如今WEY品牌同樣銷量成績的時候，它又奮鬥了多少年呢？
奮起直追依然有無限可能
另外，豪華品牌的成長並非一朝一夕，想在一夜之間讓全世界認可無異於痴人說夢。在擁有130多年曆史的奔馳面前，WEY確實還有很長的路要走。不過起步晚並不等於沒有機會，背靠全球規模最大且最具活力的中國汽車市場這一天然優勢，奮起直追依然有無限可能。
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
更直觀感受WEY與奔馳的豪華
詢問了“櫃姐”才知道，原來其是為了讓消費者能更直觀感受WEY與奔馳的豪華，WEY品牌開展了一項為期一個月的消費者調研行動——“WEY式調研”。很多人認為，一個主銷車型在15-20萬元的自主豪華品牌，卻和業內擁有頂級單車利潤和豪華車銷售規模的奔馳同臺競技，頗有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最貴的旗艦車型P8終端售價也才25萬元，相比最便宜的奔馳GLC也有著15萬元的巨大價格差距，完全不在一個層級，怎麼比？但小編認為不然。
不想當將軍的士兵不是好士兵
中國有句老話說得好，“不想當將軍的士兵不是好士兵”，以魏建軍命名品牌這件事來看，WEY品牌自誕生以來便是衝著“做大做強”去的。其次，WEY品牌自2017年推出首款車型至今僅兩年多的時間，便收穫了超過26萬消費者的認可。雖說目前WEY品牌與奔馳依然存在差距，但在歷史上，奔馳取得如今WEY品牌同樣銷量成績的時候，它又奮鬥了多少年呢？
奮起直追依然有無限可能
另外，豪華品牌的成長並非一朝一夕，想在一夜之間讓全世界認可無異於痴人說夢。在擁有130多年曆史的奔馳面前，WEY確實還有很長的路要走。不過起步晚並不等於沒有機會，背靠全球規模最大且最具活力的中國汽車市場這一天然優勢，奮起直追依然有無限可能。
冠名CZ-11 WEY號大放異彩
因此，WEY品牌“頭懸樑、錐刺股”，這不，就在上個月，WEY品牌奮發向上的趨勢不減，剛剛蟬聯“世界十佳變速器”大獎後，又在我國首個海上發射火箭——CZ-11 WEY冠名而大放異彩。“高冷”的中國航天能夠在眾多品牌中，pick WEY品牌做partner，絕非“一時衝動”。這主要源於兩位大佬“將問題留在地面、工廠”同根同源的品牌理念，此舉頗有“惺惺相惜”的感jio。不僅如此，據瞭解，WEY品牌將與中國航天圍繞清潔能源、自主駕駛、移動互聯網等新興技術共同建立創新研究院，進一步助推中國汽車產業的技術創新和發展。
最近的微博熱搜又亮了！各位小夥伴紛紛在網上晒出了“試試又不花錢”的一場“大行動”，可以說，小到買襪子大到買車買房，不親自去看一看、摸一摸怎能“付款不流淚”？
因此，小編得出了“買買買”的第一準則——試試又不花錢！這不，近期準備入手新座駕的我便親自到各大4S店裡“走了一糟”。不過“搞笑”的是，WEY品牌的4S店中居然有一輛奔馳GLC“亂入”，oh my god，難道這是“併網營銷”的節奏？
而“懵圈”的不只我一個人，在店內逗留的短短40分鐘時間內，幾乎所有來店內看車的朋友都對這輛“亂入”的奔馳GLC投來異樣的眼神。那麼究竟是什麼原因，讓這輛奔馳GLC充滿違和感地出現在了WEY品牌4S店呢？
更直觀感受WEY與奔馳的豪華
詢問了“櫃姐”才知道，原來其是為了讓消費者能更直觀感受WEY與奔馳的豪華，WEY品牌開展了一項為期一個月的消費者調研行動——“WEY式調研”。很多人認為，一個主銷車型在15-20萬元的自主豪華品牌，卻和業內擁有頂級單車利潤和豪華車銷售規模的奔馳同臺競技，頗有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最貴的旗艦車型P8終端售價也才25萬元，相比最便宜的奔馳GLC也有著15萬元的巨大價格差距，完全不在一個層級，怎麼比？但小編認為不然。
不想當將軍的士兵不是好士兵
中國有句老話說得好，“不想當將軍的士兵不是好士兵”，以魏建軍命名品牌這件事來看，WEY品牌自誕生以來便是衝著“做大做強”去的。其次，WEY品牌自2017年推出首款車型至今僅兩年多的時間，便收穫了超過26萬消費者的認可。雖說目前WEY品牌與奔馳依然存在差距，但在歷史上，奔馳取得如今WEY品牌同樣銷量成績的時候，它又奮鬥了多少年呢？
奮起直追依然有無限可能
另外，豪華品牌的成長並非一朝一夕，想在一夜之間讓全世界認可無異於痴人說夢。在擁有130多年曆史的奔馳面前，WEY確實還有很長的路要走。不過起步晚並不等於沒有機會，背靠全球規模最大且最具活力的中國汽車市場這一天然優勢，奮起直追依然有無限可能。
冠名CZ-11 WEY號大放異彩
因此，WEY品牌“頭懸樑、錐刺股”，這不，就在上個月，WEY品牌奮發向上的趨勢不減，剛剛蟬聯“世界十佳變速器”大獎後，又在我國首個海上發射火箭——CZ-11 WEY冠名而大放異彩。“高冷”的中國航天能夠在眾多品牌中，pick WEY品牌做partner，絕非“一時衝動”。這主要源於兩位大佬“將問題留在地面、工廠”同根同源的品牌理念，此舉頗有“惺惺相惜”的感jio。不僅如此，據瞭解，WEY品牌將與中國航天圍繞清潔能源、自主駕駛、移動互聯網等新興技術共同建立創新研究院，進一步助推中國汽車產業的技術創新和發展。
作為中國豪華SUV領導者，WEY品牌與世界一流的豪華品牌奔馳相比，自然有著進步的空間。令人高興的是，年輕的WEY品牌正向著世界一流的方向不斷進步，相信未來它定能代表中國品牌，在世界舞臺上與BBA同臺競技，並取得佳績！