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Smart搞出什麼版本都不新鮮，畢竟從品牌初期它就喜歡不愛常理出牌，所以在本次法蘭克福車展上Smart 帶來的EQ 車型則更像是在新能源技術大背景下的一次常規操作。值得一提的是，此次帶來的不止有FortwoEQ 車型，在底盤和軸相差較大的Forfour車型中同樣也推出了EQ 版本。
相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
與所有從汽油平臺改進的純電動車型相同，Smart 的內飾也並沒有什麼設計上的本質變化，僅在細節上進行了改變。例如增加了能夠顯示能耗的液晶儀表，以及外掛式的功率儀表系統。而在這一代車型中令人津津樂道的復古式空調系統，和懸浮式人機交互屏幕都沒有變化。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
與所有從汽油平臺改進的純電動車型相同，Smart 的內飾也並沒有什麼設計上的本質變化，僅在細節上進行了改變。例如增加了能夠顯示能耗的液晶儀表，以及外掛式的功率儀表系統。而在這一代車型中令人津津樂道的復古式空調系統，和懸浮式人機交互屏幕都沒有變化。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
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與所有從汽油平臺改進的純電動車型相同，Smart 的內飾也並沒有什麼設計上的本質變化，僅在細節上進行了改變。例如增加了能夠顯示能耗的液晶儀表，以及外掛式的功率儀表系統。而在這一代車型中令人津津樂道的復古式空調系統，和懸浮式人機交互屏幕都沒有變化。
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相比起普通汽油版本的Smart車型，EQ車型的外觀更為俏皮，無論是雙門版還是四門車型都採用了大嘴式設計，從遠處看更像是一張笑臉。燈光系統上，EQ車型應用了全LED式大燈，除了增加了夜間行車安全性之外，對能耗也比較友好。車尾設計上，除了將排氣管取消和尾燈變化外，和普通版本的Smart 並沒有什麼大的區別。
與所有從汽油平臺改進的純電動車型相同，Smart 的內飾也並沒有什麼設計上的本質變化，僅在細節上進行了改變。例如增加了能夠顯示能耗的液晶儀表，以及外掛式的功率儀表系統。而在這一代車型中令人津津樂道的復古式空調系統，和懸浮式人機交互屏幕都沒有變化。
Smart EQ的續航和動力表現並不是特別優秀。EQ車型應用了鋰電池組，容量僅有17.6kWh，最大功率60kW,扭矩僅有160N.m。根據官方資料，使用快速充電樁進行充電的情況下，從低電量模式到8成電力需要大約40分鐘，NEDC 公佈的續航里程也只有159公里。雖然這樣的數據表現對於日常買菜（真買菜）而言綽綽有餘，但相比起競品車型還是有很大差距。別忘了，你可是臺奔馳啊！
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與所有從汽油平臺改進的純電動車型相同，Smart 的內飾也並沒有什麼設計上的本質變化，僅在細節上進行了改變。例如增加了能夠顯示能耗的液晶儀表，以及外掛式的功率儀表系統。而在這一代車型中令人津津樂道的復古式空調系統，和懸浮式人機交互屏幕都沒有變化。
Smart EQ的續航和動力表現並不是特別優秀。EQ車型應用了鋰電池組，容量僅有17.6kWh，最大功率60kW,扭矩僅有160N.m。根據官方資料，使用快速充電樁進行充電的情況下，從低電量模式到8成電力需要大約40分鐘，NEDC 公佈的續航里程也只有159公里。雖然這樣的數據表現對於日常買菜（真買菜）而言綽綽有餘，但相比起競品車型還是有很大差距。別忘了，你可是臺奔馳啊！
寫在最後：
理論續航160公里，最大僅能輸出60kW功率，這樣的數據在新能源汽車快速發展的今天實在是有些說不過去了。別的不說，就目前我實在想不出究竟哪些家庭會需要一臺像Smart EQ這樣的新能源車。當然，如果您家有個莊園或農場需要個通勤車除外。
（文：沈翀 攝：冀磊）
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