轎跑SUV在汽車市場可以說並不是什麼新鮮東西，早些年寶馬X6以及奔馳GLC Coupe等品牌就已經掀起了轎跑SUV風。
當然，也並不是所有的轎跑SUV都獲得了成功，歌詩圖與其幾乎是同時代的產品卻有著不同的命運。而近兩年在國內的汽車市場，轎跑SUV也悄然流行起來，從2018年末到現在就有多款中國品牌轎跑SUV相繼亮相，哈弗F7x、長安CS85 Coupe、吉利星越、WEY P8 GT等，預計都會在2019年上市，難道今年真要成為轎跑SUV的爆發年？
轎跑SUV離了豪華似乎都盤不活
寶馬X6的成功應該不用多說了，作為轎跑SUV界的開山鼻祖至今一直活躍在市場上。由此也引發了競爭對手的紛紛跟隨，奔馳推出了GLE Coupe、GLC Coupe，奧迪不甘示弱用Q8跟了一手，然後寶馬又繼續推出了X4，一時間轎跑SUV似乎成了豪華品牌的新寵。
另外還有一眾超豪華也在跟進，賓利添越、蘭博基尼Urus等，基本上可以說在2016年以前轎跑SUV主要還是以豪華品牌為主。
期間也有除豪華以外的品牌嘗試過這個市場，但結果並不是很友好，例如大家最為了解的歌詩圖，與寶馬X6幾乎是同時代出身的產品，但卻有著截然不同的命運。2009年開售，2010年引入中國，結果2015年就撐不住了，全球銷量不佳的歌詩圖最後宣告停產。
到了2016年，合資品牌和中國品牌也開始慢慢涉足此市場，最具代表性的就是馬自達CX-4和東風啟辰T90。其中馬自達的表現還算過的去，2018年CX-4的總銷量為63275，平均月銷量為5000左右。而東風啟辰T90在2018年已經下滑到月銷千輛左右。
並不友好的細分市場為何會引來熱衷
儘管轎跑SUV的表現都不是太好，但市場似乎並沒有放棄的意思，2018年寶沃BX6，東風風光ix5等中國品牌車企還在繼續跟進。而到了2019年，上文也已經說了，中國品牌轎跑SUV已經如雨後春筍一般的不斷冒出。這是要迎難而上？
其實不然，先做個假設吧：如果轎跑SUV能獲得中國車市2％的份額，那就是快50萬輛了。這一點，就足夠吸引在傳統SUV裡辛苦搏殺的中國品牌。
另外2018年這個分界點，把“是個SUV就能火”的時代直接斬於馬後了，SUV銷量同比下滑5.5％這個數額已經超過了轎車，留給SUV那塊地的競爭只會越來越激烈。
在這時候推出一款新鮮的車型，倒是一個不錯的舉動。特別是在消費群體逐漸年輕化的當下，90後的審美觀、世界觀已經不在像之前70後那樣的陳舊，他們更願意接受較為新鮮的產品，所以在廠商們的宣傳裡也經常看到年輕二字。
另外較低的價格也會成為這個細分市場脫穎而出一個主要因素。之前只被豪華品牌關注的轎跑SUV動輒幾十上百萬的價格，讓不少人望而卻步，而歌詩圖的失敗，也有定價較高的原因。再反觀國內市場，中國品牌推出的轎跑SUV最低售價已經在10萬以內，吸引力還是很足的。
在今年的日內瓦車展上也會有多款轎跑SUV亮相，其中就包括寶馬X4M、斯柯達全新概念車VISION iV、以及馬自達還未透露名稱被稱為新世代SUV的車型等，由此可見轎跑SUV的熱度也不僅只在國內。
不過就事論事的說，轎跑SUV目前在國內仍是小眾車型，想被消費者廣泛接受可能還需要一段的適應時間。但對於車企來說，在市場趨於飽和、消費者逐漸年輕化的前提下，開拓新的細分市場尋求突破，也算是硬著頭皮來尋求新突破了。
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