自誕生以來，WEY這個品牌一直都充滿著話題性。不論是VV7、VV5還是VV6，它們的外觀設計都足夠前衛大膽，足夠吸引消費者的眼球。但在動力方面上的表現，卻很難與如此運動的外觀相符合。而P8作為WEY品牌的第一款新能源車型，雖然從外觀以及發動機參數上看都與VV7極為相似，但有了前後電機的加入，它的動力表現卻是完全不同的一種風格。
駕駛：不僅僅是快！
P8搭載的是一套2.0T渦輪增壓發動機和前後電機組成的混合動力系統，其中2.0T渦輪增壓發動機最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米。整個系統綜合最大功率為340馬力，綜合最大扭矩為524牛·米。
變速箱方面，P8匹配的是一臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱。
P8的前後橋都配有電機，但電機的用途略有不同。前橋的BSG電機負責輔助發動機，不僅能用於起步、加速時的助力，在減速剎車時還能回收動能給電池組充電。而位於後橋的電機為永磁同步電機，主要用於驅動車輛，並配備了一臺2擋減速箱。
這套混合動力系統的數據足夠亮眼，即便是自身車重接近2.3噸，但這套動力系統帶動P8這輛體型較大的SUV也是綽綽有餘。在電量較為充足的情況下，它的0-100km/h的加速時間也僅需6.25秒，真是夠快的。
P8有AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD五種駕駛模式，但即便是在SAVE模式下，P8的起步的瞬間仍依靠電機來完成，並且有了電機的輔助，整個起步的過程動力輸出很線性，再沒有一絲拖沓。而在SPORT模式，整個油門踏板的響應變得更快，急加速時甚至會帶來一絲眩暈感。
除此之外，變速箱的表現也讓人滿意，P8上配備的這臺6速雙離合變速箱換擋的速度可比VV7上的那臺7速雙離合變速箱快了不少，加速時變速箱的降擋反應也較為迅速，而在平順性方面，低速行駛會有輕微頓挫感，但整體表現不錯。
P8的動能回收有3級強度可調節，可通過中控顯示屏進行選擇。在標準和減弱模式下收油時的拖拽感都很小，而在加強模式下則有著明顯的拖拽感，當然，在加強模式下的回電速度也是最快的。
除了較為迅速的動力響應，P8的懸架表現以及隔音水準同樣給人一種高級感。整個懸架處理起路面的大小顛簸來遊刃有餘，有一定的厚重感，而在轉向時也能有著足夠的側向支撐力，車身的側傾並不大。而隔音方面，無論是來自路面的胎噪以及急加速時的發動機噪音都被抑制得很好，巡航行駛時更是有著極強的車廂靜謐性。
外觀及內飾設計：像極了VV7
P8的整體外觀仍沿用家族式的設計風格，前進氣格柵被進一步放大，尺寸驚人，很是搶眼。
而至於側面以及車尾的造型都跟VV7極為相似，三道槓的LED日間行車燈、四出排氣以及後擾流板等彰顯運動氣息的設計都得以保留。
充電口位於左側翼子板，不過並不支持快充。
雙五輻的20英寸輪圈造型個性時尚，並配備馬牌CSC5系列輪胎，規格為255/50 R20。
車身尺寸方面，長寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。
內飾方面，整體樣式跟VV7區別很小。整體的設計以及做工用料都屬同級別上乘，豪華感很強。
不同的在於儀表盤的樣式，左側的轉速錶區域被電動機輸出工況表取代，並且在多媒體系統中也增加了一些工況圖。
總結：
雖有著跟VV7較為相似的外觀，但P8在動態方面的提升是顯而易見的，在混合動力系統的幫助下，P8不僅有著更好的動力響應以及動力儲備，還能帶來更好的油耗表現。就價格而言，P8的官方售價為25.98-27.98萬元，跟VV7有著9萬元左右的差價，真是貴了不少。但考慮到P8作為插電混合動力車型，有這樣的價格差似乎又合情合理。那麼問題來了，你會為了更好的駕駛體驗而去選擇一輛混動車型嗎？