2019年，不管是汽車消費收緊還是新能源政策的推進。對車企來說，這種時候更需要穩固自己的產品陣營，迎接更激烈的競爭，我們今年可以看到很多經典車型的換代，但除了這些以外，還有一些老炮們早就到需要換代的時候，但它們卻沒有行動，在2019年，這些車會迎來自己的接班人嗎？
作為韓系轎車主力，索納塔這個名字很早就被中國市場熟悉，但它在國內的市場地位如同坐過山車一般。索納塔八以出色的設計和有競爭力的售價讓更多人體會到中型轎車的樂趣，但2015年換代的索納塔九反而不復當年之勇，這當中肯定有中韓關係的影響，但本身定價及產品力不足也是關鍵。舊事不提，教授大膽猜測一波，有望在今年年底上市的十代索納塔要怎麼改才能重獲關注。
十代索納塔將於四月韓國首發，韓媒流出的部分設計圖，僅供參考
設計，首先就是設計。在轎車顏值全面崛起的時代，再去強調韓系設計的優越性就太蒼白了，設計必須要讓市場滿意，這是之後的基礎。從近期現代菲斯塔上來看，個人感覺把到十代索納塔的脈了······
索納塔九的內飾，有那麼點“運動/科技/質感”三邊不落地的意思
內飾方面，不論是索納塔九，還是之後的昂西諾、菲斯塔。現代都暴露了一個問題：功能性堆得很滿，質感上乏善可陳。在緊湊型或是SUV上，質感問題還能包容，但在中型轎車上。“配置高”不會是選擇的唯一標準。從換代的日系三強上可以明顯看出，座艙的用料佈局都很花心思。十代索納塔必須強化內飾質感上的構建。
都2019年了，韓系缺過硬的動力嗎？菲斯塔上有190匹的1.6T，這肯定會成為動力的備選，但再往上，韓系就缺點意思了。目前韓系主力變速箱為派沃泰的七速乾式雙離合，“乾式雙離合”這幾個字在市場的口碑並不算好，教授猜測會尋找外援，但考慮到韓系沒有用愛信的先例，ZF的韓系？或是自己鼓搗出一個新一代8AT？用什麼樣的變速箱會直接決定其未來的定價水平。
綜上所述，教授推測十代索納塔動力核心會繼續現有韓系技術進行升級，如1.6T/2.0L混動之類，尤其是混動系統，現代的技術儲備非常強，應該是可以作為重點去打的，而變速箱則是賣多少錢的關鍵，設計和配置則明確其消費群體定位。至於價格·····教授現在不敢把話說的太滿。反正有兩件事要認清現實：
1、索納塔九賣不動不僅是因為自身原因，同品牌還有個名圖呢
2、作為換代最晚的中型轎車，索納塔的市場聲量到底是什麼水平
凱迪拉克2018年的市場增長率喜人，雖然BBA依舊穩如泰山，但坐穩二線豪華頭把交椅還是沒有問題。今年剛一開始，它也公佈了要引入XT6這樣的大七座旗艦SUV。也許是關注度放在SUV這邊，轎車那邊也有一個“又大又便宜”的CT6在撐著，作為國內美式豪華運動轎車的象徵ATS-L是不是被遺忘了。
市售的ATS-L已經2014年上市車型歷經幾次改款後的產物，已經與同級產品有了代差。去年還曾有消息說ATS-L要停產，教授更願意相信它是要換代了（有可能以CT4作為接力者）。市場上ATS-L可以做到25萬左右落地，很多人將其視作比3系性價比更高的選擇。但隨著G20新一代3系的出現，凱迪拉克是否還能繼續以“性價比優勢”作為突破點？
同時還有一點，ATS-L動力總成並不是通用系最好的那部分了，9AT，甚至今年要公佈的10AT都還沒ATS的消息，再加上近期凱迪拉克透露出的“CT家族”計劃。ATS的換代肯定是要連名字一起變的了，現款ATS是279匹的2.0T，希望接班車型能夠有更激進的動力體驗。在全世界為小排量發動機所“折腰”的時候，真心希望ATSL的後繼者依舊堅持2.0T的底線。
運動性是ATS立身之本，從CT6，XT4這些新品中我們可以看出未來凱迪拉克的設計語言。但最重要的動力上，還是得看凱迪拉克是否會被愈演愈烈的“小排量潮”給帶了節奏。市售的ATS-L價格已經到了降無可降的水平，這也說明其換代不遠了。未來它叫什麼名字不重要，教授關係的是：它還有沒有後驅/2.0T？
恭喜通用系再次入選，創酷/昂科拉作為小型SUV，就上市時間來看，可以說是引領了合資車企小型SUV的潮流，之後什麼ix25，C3-XR都是跟風了。雖然它們上市時間不同，但結果是相同的：現在都賣不動了。合資小型SUV市場被自主緊湊型SUV衝的所剩無幾。尺寸更大，配置更高，價格還便宜，現在也就只剩本田XR-V繽智等為數不多的合資車型撐著了。
對這兩款車，教授並不太樂觀，除非產品定位概念上有重大突破或是尺寸大幅度升級，否則看不到還有什麼換代的必要了。畢竟小型SUV從一開始就是一種“創造性”需求，為了SUV而SUV，抗市場風險不高，走到這一步也正常。
這種圓滾滾的小型SUV也堅挺到了2019年······
同時這兩款車的產品力並不極致，尺寸小點，要是像CX-3，自由俠，C-HR那樣能抓眼球，那也不是壞事。但很遺憾的是，都沒有。雖然銷量不佳，但通用應該會留住這一產品線，畢竟是細分市場。也說明了：如果你打造了一款小眾產品，那麼對其換代的時候，只能往更小眾，更極致的方向發展，設計人員的腦細胞啊······
教授每天看很多汽車文章，有關於長安福特的信息，尤其是產品方向的信息，真的缺乏一些爆點。之前被福特給予厚望的新福克斯，上市首月獲得了8000輛銷量，但與全盛時期還有些差距。主要還是與三缸發動機，中低配的扭力樑懸架······不說這些沒趣的了，實際上福特目前的銷量大頭，不是翼虎福克斯，而是這款經濟家轎福睿斯。
福睿斯是福特針對經濟家轎設計的一款產品，該有的功能基本都有，氣囊也多，頂配有ESP、天窗啥的，底盤是福克斯底盤改的，設計預期就是：有限預算下的最優選擇。在最近的一次升級中調整為1.5L/1.0T兩款動力。
教授覺得這款車的產品力有很大的深挖空間，福睿斯從上市之初，給人最大的印象就是便宜。代價肯定有，車內配置“齋”是跑不了的了。教授調查過，很多人選擇福睿斯的原因在於：感覺它比日系車結實。實際上感覺它在升級時可以針對安全做一做文章，同時把配置相對搞好一點，這也是經濟型小車的升級主要方向嘛。
福睿斯可以算是當下長安福特的銷量頂樑柱，有一個賣得好的產品才能讓更多人瞭解這個品牌。誰說便宜就一定要LOW的，主要還是要看車企對這款產品到底是怎麼想的。
總結
去舊迎新，這是亙古不變的道理，曾經輝煌的車型也架不住時間的洗禮。這期提到的車型，或多或少可以代表著那時的選車喜好，比如昂科拉就將“80後”、“個性”等詞彙聯繫在了一起。而這些比較有代表性的車要想繼續引領潮流亦或者重拾輝煌，就必須要順應時代做出改變。我們也期待，印象中最好的它們能夠重生。