日系品牌作為家用車的典範，除了性能均衡、可靠性高之外，其燃油經濟性同樣非常突出。而近年來，日系品牌所推出的一系列混動車型，更是讓那批渦輪增壓粉開始懷疑自己的立場是否還站得住腳。但並不是所有的日系混動車型都省油，日產的這臺中型SUV，工信部油耗已經超過了8L，相比傳統燃油車型並沒有太明顯的優勢。這臺最費油的日系混動SUV就是日產樓蘭2.5T的混動版。
既然不省油日產為何還推出混動版
其實早在2011年東風日產就將樓蘭引入到了國內市場，作為一款中型SUV它的車身長度和軸距都已經超越了當時的豐田漢蘭達。但是，樓蘭的銷量卻慘不忍睹，遠遠不及被稱之為同級標杆的漢蘭達。樓蘭除了沒有配備第三排座椅之外，其3.5L V6的大排量發動機所需要承擔的排量稅和車船稅都令消費者望而卻步。為了降低門檻標準，日產決定放棄那臺大排量發動機，但是樓蘭畢竟是東風日產的旗艦SUV，必須找出一套完美的替代方案。
所以，日產為樓蘭搭載上了一款動力輸出更線性的2.5T機械增壓發動機，但是在動力性能卻沒有達到原來3.5L V6自然吸氣發動機的水平。擅長混動技術的日本工程師，直接在樓蘭上加裝了一個電動機，來提升整體性能。因為要控制成本，電動機的功率和電池組的容量也遠不及主流的混動車型。所以，樓蘭的這套混動系統僅僅是為了提升動力性能，設計之初根本有考慮燃油經濟性。
工信部油耗8.2L，加速不及1.5T冠道
正是因為樓蘭上搭載了一套“不正經”的混動系統，所以工信部綜合油耗也達到了8.2L/100km，如果忘記它是混動車型的話這個數據還算優秀。只不過在動力上並沒有我們想象中的那麼澎湃，儘管排量達到了2.5L，但是動力還不如福特銳界的2.0L渦輪增壓發動機強勁。在性能表現上甚至被本田冠道的1.5T車型狠狠的甩在了身後，樓蘭的官方加速時間為9.5秒，比1.5T的冠道幾乎慢了1秒左右。
日產樓蘭雖然擁有著2.5T機械增壓發動機，還有電動機的加持，看上去的確非常唬人。但是不僅沒有明顯的提升燃油經濟性，也沒有帶來澎湃的動力感受，這個旗艦的身份就顯得頗為尷尬。所以，這代樓蘭上市之後，並沒有打破之前的困境，在中型SUV激烈的競爭當中扮演了炮灰的角色。現在就連奇駿都已經配備上第三排座椅來當“噱頭”，如果樓蘭推出7座版車型能翻身嘛?
樓蘭真的就因為兩個座椅賣不出去嗎？
在主流合資SUV中，樓蘭絕對算是混得最慘的車型之一，難道真的是因為它比豐田漢蘭達少了兩個座椅嗎?自從二胎政策開放之後，國內的7座SUV市場的確日益火熱，但是真正的銷售主力只有豐田漢蘭達和福特銳界，月銷量也只是在萬臺左右徘徊。相反，那些五座中型SUV倒是賺得盆滿缽滿，別克昂科威和大眾途觀L輕輕鬆鬆就能完成2萬多臺的月銷量，就連初出茅廬的本田冠道也需要加價提車。
相比這些競爭對手，樓蘭既沒有途觀L澎湃的動力和精準的操控，也沒有昂科威豐富的配置和豪華的內飾，更沒有冠道那麼極致的後排空間。樓蘭除了在造型設計上有點小個性之外，似乎並沒有可以拿得出手的賣點，起售價也高達23.88萬。總而言之，樓蘭除了價格比奇駿更具“檔次”之外，並沒有能夠勾起消費者購買慾望的亮點，或者說性價比太低。即使東風日產為樓蘭增加了第三排座椅，銷量也不會有明顯的提升。