大家還記得國產第一代三菱歐藍德嗎？後面還有北汽的標誌，據說當時是ckd進口組裝的，質量確實不錯，在當時的國內汽車市場不失為一股清流（看看滿目的老三樣），不過奈何，帕傑羅剎車失靈的口碑影響外加豬隊友北汽，三菱自己本身在當時也進行多次重組和聯盟，本身也不大穩定。後面歐藍德就慢慢地消失在人們的視線中了。
後續大家再次見到比較多的是大嘴造型這一代進口歐藍德,憑藉著三菱發動機的餘威，suv的車身造型還有相對不錯的四驅越野能力，雖然小眾，但是在當時的車市歐藍德的小日子過得還是挺滋潤，並取得了不錯的口碑。
再後面就是國產的迴歸佈雷臉的歐藍德。這代歐藍德是在三菱宣佈專心耕耘suv市場後推出的第一款合資suv車型，因此明顯設計上著力不少，價格也比之前進口下降了小十萬，你想想，更漂亮的外形，相差無幾的動力總成，更有誠意的配置，價格還降低了那麼多，因此銷量也是一路看漲的。
廣汽在廣告宣傳中反覆提到2047這個數字，強調這是合資品牌裡唯一的20萬以下，4驅7座車型。這確實是一個很大的優勢，而且如果覺得7座是個雞肋，次低配的18.98的五座車型也是很值得推薦。（最低配安全配置太低，不推薦，是個噱頭車型）
作為國產發動機的最大供應商，三菱自然不然在自家車型上吝嗇發動機的裝配，2.4L車型192馬力，扭矩235NM，實際開起來拖動這臺頗具重量的車身還是比較輕鬆的，甚至感覺略有盈餘。2.0L的馬力較小，但是實際體驗也是完全夠用輕巧，這真的是對一臺suv車型來說是很高的評價了。全系搭載的是cvt變速箱，由jacto提供，沒錯就是跟日產同一家的變速箱廠家。話說這個jacto本來就是由三菱和日產的變速箱部門組合而成。再加上現在三菱被日產收購了一大部分股份，兩家的關係就更說不清楚。想說的是有日產為這臺變速箱背書，應該不用考慮質量問題了。
外形很貼合國人的使用了大量的鍍鉻裝飾，按照以往凡是大量用鍍鉻會搞砸一臺車的慣例來看（詳情請看國產9代雅閣前期款），這臺車應該很浮誇，但是配上獠牙型的led日間行車燈，居然有點秀氣和精緻好看。但是我更喜歡它的尾部，方正的設計又不失圓潤的線條，整體非常協調耐看。很有所謂越野車的霸氣之感。
內飾方面有兩種風格可選，無論是全黑色的酷勁感，還是上黑下米的居家感，其實都挺普通的，只能說是勉強符合這個價位的做工。畢竟這一向也不是三菱的強項。中規中矩，高配車型也都配備大屏導航，esp除了最低配全系都有。
乘坐空間就是歐藍德的一大賣點了，反覆強調的七座，雖說現在的緊湊級七座suv的第三排都是雞肋，但是隨著二胎政策，臨時應急一下，應該問題不大，平時不用的時候可以收起來，以獲得更大的以及非常平整的後備箱空間。前排座椅寬大柔軟，頭部比較高，坐上去很通透舒適。後兩排座椅都可以完全放倒，可以形成一個純平的空間，想想出去郊遊的時候，你可以坐在後備箱裡釣釣魚，或者可以幾個朋友一起在後排打打牌什麼的，太愜意了。
外形漂亮，動力夠用，空間很大，三菱品牌，看來這次歐藍德已經準備好了在國內最熱的緊湊級suv市場跟一眾好手們搶奪屬於自己的一片天地了。具體如何呢？那就只能等數字說話了。
小白注：買買買。