在全球和中國市場上都佔據了寶馬整體銷量的三分之一，這讓BMW X車型的關注度理所當然地處於高點，但如果你就此認為X車型的火熱僅僅是因為沾了“SUV”的光，那多少小看了寶馬對於運動、豪華和美學的認知。如果說寶馬轎車產品的運動精髓在於純粹，那麼X車型的運動感就帶著與生俱來的狂放——這毫無疑問是大多數人從X3和X5這樣更偏向SUV的SAV車型上得到的印象，一輛X3或者X5能夠給你的那種縱橫捭闔的快感，絕不是普通的SUV能為你提供的體驗。
但這還不是BMW X車型的全部真相，在X車型的偶數序列中，還有一組在運動、豪華、個性和美學之中取得了精巧平衡的產品：在不斷的爭議中生生開闢出一條SAC審美路徑的BMW X6，把個性化創新做到極致的BMW X2，以及，真正把運動美學做出格調的BMW X4。
很多人無法理解寶馬將X6和X4定義為SAC，認為這不過是在強行分流產品品類從而刻意造成差異化，而事實上，一輛SUV是不是“Coupe”真的非常不一樣，一方面註定了它小眾的命運，另一方面則讓中意的人愛不釋手。而這條“Coupe”的分界線，則奠定了X6和X4的美學根基。
從X6的飽受爭議到第一代X4悄無聲息地從2014年到現在賣出20萬輛，你如果不親手握住BMW X4的方向盤，大概永遠無法理解這20萬輛的背後隱藏著什麼樣的故事。
新一代的BMW X4，到底變了多少？
首先，Coupe的姿態變了，這對一輛SAC來說，是值得高度關注的，因為它也許會決定到底是趕走老粉絲還是迎來新擁躉。新一代BMW X4的頂部線條的下落連接點更加無限接近尾部，這讓寶馬之前在SAC上非常有爭議的尾部造型從側面看有了極大的改觀。不僅使原本讓人感覺無所適從的一段極短的尾部有了安放之處，讓尾部的整體感得到了保全，直接的線條連接讓尾部的臃腫感也完全消失了，讓整車的側面線條顯得更加流暢。加上相較於上一代車型，新一代BMW X4在長、寬以及軸距上分別增長了80mm、36mm以及54mm，在車高上降低了4mm，一輛“更長、更寬、更扁也更流線”的X4便呈現眼前——至此，這一代BMW X4的“Coupe”感完成了高級而完整的進化，跳過小改款有時候也並不是什麼壞事。
新一代BMW X4的腰線更為平直，雖然貫穿的長度與上一代基本無異，但是這一次不再讓腰線在靠近前輪的位置開始輕微下滑，也沒有讓上一代從尾燈向後門把手處的那根下行的線條更明顯地出現在造型中，這讓新一代X4的側面更加乾淨利落，讓整體已經更“溜”的線條沒有被拖累。
而對尾燈部分的處理，則讓X4的“線條平直革命”進行到底。全LED尾燈的立體式的造型更為修長，從兩側向中間深插並且淡淡的燻黑設計讓尾部在運動感中還生出了一絲秀美的意思。而尾部兩側的車款銘牌移至尾門下緣會讓人一眼就想起BMW X2，事實上，這種更為協調的設計你在X車型的奇數序列產品比如全新BMW X3上也一樣可以看到。
如果說在整體線條和尾部造型上全新一代BMW X4再次強化了Coupe造型的轎跑概念，那麼在前臉的設計上，寶馬還是為它保留了作為X系列車型的特徵。從上一代的“開眼角”到這一代終於將大燈與標誌性的雙腎格柵分離，並將雙腎格柵適度放大，這樣的處理也讓這一代的BMW X4前臉和全新的BMW X3相似度極高。雖然寶馬這次在X4的設計上非常強調使用簡潔的線條來體現“鋒利”的感覺，但是前臉上依然使用適當疏離各組件位置的方式保持了X車型應有的強悍本色，六角形日行燈以及將霧燈改為條狀並適度隱藏的處理，讓前臉的凌厲感進一步增強。
外觀的改變讓這一代BMW X4顯得更為流暢，Coupe造型上的生硬點蕩然無存，你甚至能從它的側面看出一點6系GT的影子，對於原本就在意造型美感的粉絲們來說，這種更偏向公路車型的處理方式顯然更得其心，這一代BMW X4的造型革命無疑是成功的。當然，這並不意味著它會在實用性上做出妥協。
SAC車型最讓人擔心的後排頭部空間在後部線條向尾部下溜拉伸之後得到了很好的擴充和保障，不侷促已經是這類車型能夠給出的最好的答案，而X4的後排頭部空間甚至比預想中還要寬敞，即使你帶著對一輛SUV的眼光去看待它，結構也相當令人滿意；再加上可調角度的後排座椅以及長度足夠提供舒適承託的座墊，這一代X4的後排乘坐體驗可以說大大超越預期。
而SAC車型獨有的掀背式開啟方式帶來了高開揚度、大開口和足夠的深度，加上地板平整度很高，讓這一代X4有著讓人詫異的後備箱空間，作為一輛隨時可能承擔翻山越嶺重任的X車型，X4在強調公路性能和造型時並沒有忘記自己的血統。
不出意外，X4在內飾上大量採用了鍍鉻的方式來標識豪華感，但處理得當的是，車內的按鈕使用了啞光的處理，這讓內部不會呈現出一種滿眼閃閃發光的俗氣。而隨處可見的雙縫線以及精心選擇的材質不斷用獨有的質感提醒你，不是誰都可以在一輛運動感十足的車上把豪華感融合得如此自然。即使是我最不喜歡的大面積紅色皮質，也用控制得恰到好處的色號體現出了質感。至於車門上那個電鍍的“X”，確實透出了一種寶馬獨有的工業精緻感。
向駕駛者方向傾斜的中控造型和懸浮式的可觸摸液晶屏在寶馬這一代的產品上已經是相當普遍的家族式表現。至於M款式的三幅“丁字褲”方向盤，如果它不出現在X4上大概才會引發一片抗議聲，而諸如ACC自適應續航、車道保持以及語音控制等一系列標準以及進階的功能按鍵都能在這款持握感粗壯有力的真皮方向盤上找到。
車內手機無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸全觸摸中控大屏、帶顯示屏的智能遙控鑰匙、帶有PM2.5過濾功能的三區自動空調以及第六代IDrive人機交互系統帶有自然語音識別系統、無線CarPlay、BMW雲端互聯等功能，這些配置在一輛X4這個級別的SAC上出現是應有之義，但是經過寶馬這一輪的整體技術更新，車內設備以及操作的科技感的確有了一次躍升。儘管在這一代X4上的自然語音識別系統和手勢控制已經足夠便捷，但其在中控保留的一部分按鈕和按鍵的操作感一如既往的高級，傳統汽車品牌在擁抱未來科技時還總能保有一種自己習慣的優雅姿態。
這一次的體驗時間雖然不長，但是城市道路、高速公路和越野道路倒是面面俱到。既然連領銜的X5都可以理直氣壯地強調自己的公路性能，那麼這輛X4的運動表現理所當然地絕不會讓任何人失望。我們拿到的是BMW X4 25i的車型，B48 2.0T的低功率版本輸出功率為135kW，扭矩為290N·m，但不管是試駕過程中的任何路況，這臺發動機都沒有讓我們失望過。
這一代的X4在前後輪距的設定上做出了自己的選擇——前輪距1620mm，後輪距1666mm，後輪距比上一代加寬了34mm，這麼做的目的不言自明，將新一代X4的運動特性再次向上推高。也許有人覺得這麼細微的差距可能根本無法體現出來，但你要相信一點，寶馬為運動性做出的哪怕最細微的一點調整都不會是毫無來由的，即使你可能永遠都不會帶著它逼近極限。
作為一臺強調運動特性的SAC，X4的懸架調校可以說是旗幟鮮明的“寶馬型”，這一點從你過第一根減速帶的時候它就開始提醒你。但是這種帶著明顯韌性的強硬並不令人討厭，反而能夠給你足夠的底氣，特別是你進入高速行駛狀態後。X4的這種整體性強韌會讓你不由自主地進入一種運動性的“緊繃”狀態，但是這種“緊繃”在腳上，在手上，卻絕不在心裡，這種高級的運動感絕不僅僅是單純的“快”可以給你的。
高速行駛時，只要你願意表達自己的意圖，X4的這套動力總成總是樂於給予你積極的迴應，深踩油門時，它往下降2-3個檔位是非常靈活而正常的選擇；當然，如果你一定要把命運掌握在自己手裡，換擋撥片隨時都可以被喚醒。寶馬為這一代X4全系標配了可變運動型轉向系統，整體操控的強韌在城市道路的低速行駛中絕不會與你有拉扯的感覺，而一旦進入合適的速度區間，它又會讓你真正體會到何謂精準的操控——這一代X4的精華，你一定要開過才會明白。
雖然康西草原並不能提供更高難度的極限路段用以體現X4在越野範疇的表現，但是草壩上雨後的長距離泥濘小路倒是能讓你充分體會到xDrive的能力和樂趣。打滑，鎖止，重新分配驅動力，一切操作都不用你操心，你只需要把握住方向盤，穩住油門輸出就好了。當然，你樂意做幾個甩尾的動作，也無傷大雅。這個時候，X4的懸掛表現，“韌”的成分要超過“硬”，在個別時間，你的腳下甚至能夠感覺到xDrive的介入。
這一代BMW X4在駕駛中的友好度不錯，這不僅僅指其在不同的模式下都能提供駕駛者希望得到的回饋，這畢竟是它的份內之事。進階之後的駕駛輔助系統更關注細節，例如ACC狀態下通過方向盤上的按鈕提高跟車速度時，會自動根據從道路上識別的限速標誌將最高速度直接設定到限速範圍的最高值，讓駕駛者無需再分心關注前車加速時本車的跟隨問題。
作為一輛豪華SAC，儘管在運動性上有著天然的優勢，但我們依然不必將全新BMW X4僅僅放到駕駛層面去考量，從車身整體設計的改變能看出寶馬對於它的平衡度有更高的期望。如同有能力將豪華與運動實現高維度的融合一樣，寶馬對於如何讓自己旗下走個性化美學路線的產品實現更好的實用性有著深入的考量。2014年至今總共20萬輛的銷量對於這個細分中的細分市場是個不錯的成績，更全能的X4未來的想象空間還很大。就實際試駕的感受來看，一輛xDrive 30i的X4當然是極好的，但是將近60萬的售價恐怕還是會讓思考成本增加；事實上，一輛搭載M越野套裝的X4 xDrive 25i已經足以讓你體會到該有的激爽了。