凱迪拉克CT6和奧迪Q5L之間如何選？這是我近期收到的跨度較大的選車問題代表，先解答這個問題。
兩車售價相差無幾
Q5L（官方指導價：39.28-51.70萬）和CT6（官方指導價37.97-53.97）在價格上幾乎重合，且兩車在市場終端的優惠幅度也大致相同，都在20%左右。
動力總成，Q5L調校更完善
Q5L共有兩種調校方式的動力總成，分別是40TFSI的低功率和45TFSI的高功率，其中40能夠提供320牛米、190馬力的動力數據，45為370牛米、252馬力。而凱迪拉克CT6全係為28T（2.0T渦輪增壓），可提供350牛米和241馬力的動力數據，相較於改款前為了滿足國六標準有所下降，但體感上相差不大，無需太計較。
從動力性能上來看，自然是Q5L的45TFSI最為強勁，但老實講，如果你不在路上跟人比地板油直線加速，這三款中40TFSI就已夠用。但如果有性能剛需但預算又不足以上45TFSI，可以果斷選擇低配的CT6了。
雖然CT6用的是10AT變速箱，它的技術更新看上去也要更為先進，但從駕駛體驗上來看還是Q5L的7速雙離合更好，無論是換擋邏輯、換擋的平順性還是換擋的速度，7速雙離合的表現都挑不出什麼毛病，而凱迪拉克的10AT，更多的是偏向於舒適性，日常駕駛時平順性令人滿意，但是一旦稍激烈一些，會感覺到它的換擋速度是跟不上的。
底盤表現，CT6更勝一籌
通常來講，同一價位的車，轎車在底盤質感上要比SUV更為出色，這一點在CT6上再次體現。不過這次我不確定的是，我的這個結論是否完全取決於我所試駕的高配車型上所搭載的電磁懸掛。
底盤體驗最大的差別，一是在過一些類似於“橋頭跳”這樣的路面時，調校偏軟的Q5L餘震較多，在快速經過後還要再“忽悠”兩下，而CT6則是一次過濾完畢；二是體現在後排的乘坐體驗，CT6的前後排乘坐體驗底盤表現幾乎一致，而Q5L的後排體驗就要稍差一些，主要體現在第一個問題會更嚴重一些。
另外在轉向手感上，Q5L無論是把駕駛模式切到舒適還是運動，電子感都過強，轉向倒是夠精準，虛位也不大，但是轉向阻尼感的隨速增益幾乎沒有，至於路感，幾乎體驗不到。雖然CT6也是電動助力，也沒有什麼路感，但在轉向手感上做的還是有一些運動的感覺。
乘坐舒適性，CT6不失中大型車水準
兩車在NVH的處理上同樣出色，不分高低，主要差別體現在座椅的舒適性上。CT6有明顯的行政味道，無論是前排還是後排，座椅的尺寸、軟硬度和包裹性上都挑不出毛病，乘坐表現無限接近於滿分。
Q5L的乘坐體驗也還行，令人滿意但不夠完美。與CT6相比主要差在尺寸上，它的坐墊長度會稍短，而且體感上也不夠寬。
細節體驗，Q5L完勝
如果從Q5L直接換到CT6上，你會感覺到CT6非常複雜。一是它兩個屏幕複雜的UI設計會攪亂你的神經；二是它用觸控屏幕替代物理操作按鍵給不了Q5L所帶來的清爽感。與Q5L相比，它在功能使用的便利性上表現不足。
CT6與Q5L如何選？
如果看完以上對比還不清楚該如何選，我再給建議。
雖說改款後的CT6在設計上更加的年輕和運動化，但畢竟是一個接近D級車尺寸的行政級轎車，如果是一個年輕人，開上去難免會像司機，從這一點上考慮，Q5L更適合車主駕駛，同時Q5L的多功能性讓它非常適合家用。
而行政級轎車CT6，顯然是更適合多出席商務場合的車主。
茶哥總結
其實如何選Q5L和CT6這是一個多層次的購車問題，其中夾雜著同價位的轎車和SUV如何選以及一線豪華品牌和二線豪華品牌如何選的問題。而我之所以把這個問題單列出來細講，是因為我覺得它是具有代表性的。
同價位的轎車和SUV，如果單純家用，對於大部分人來說當然多功能性的SUV更合適，別跟我提什麼轎車操控性更好，誰在馬路上能把SUV逼到極限！而一線豪華品牌與二線之間如何選，選一線。每一個二線豪華品牌都有屬於自己的獨特標籤和特點，如果你喜歡它的優點，自然是可以買的。但是你沒有特別喜歡的，選產品綜合實力更好的一線豪華品牌是更佳選擇。