[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
當新東西越來越多，當人們的記憶已不堪負擔，太過沉重，太混亂。而僅憑毫無光澤瞬息即逝的名字，就可能讓我們在某一天裡突然無法記起接觸過的人、事物或車。
鈴木在2016年9月的巴黎車展上正式發佈了一款名為“SX4 S-CROSS”的小型SUV，引入國內之後，“驍途”這個名字似乎也很容易和它的SUV身份調和起來。
一、SUV身份報告
辣評：鋒馭的續命使者
姓名：長安鈴木驍途
性別：小型SUV
國籍：日本
出生日期：2016年9月29日（巴黎車展）
屬性：長安鈴木鋒馭的中期改款車型。
距離驍途正式上市還有幾天的時間。變化極大的前臉很容易混淆人們對它的定位，讓人會不由自主地認為這是一臺全新車型。為此我還特地查詢了長安鈴木官網，在發現始終無法找到鋒馭的身影之後，才敢對驍途的身份進行確認。
二、價格及車身
辣評：預售價格噱頭濃，車身尺寸味道淡
長安鈴木已經給出了驍途的預售價格，其中：搭載1.6L自然吸氣發動機的車型預售價為10-13萬元；搭載1.4L渦輪增壓發動機的車型預售價為13.5-16.5萬元。按照目前車企慣用的預售套路，預計驍途最後的正式售價會比預售價再下降一點。
驍途和鋒馭在車身尺寸上完全一致，畢竟它們離得足夠近，我們看得也就更加清楚。與同級競品車型相比，驍途的車身尺寸中規中矩，只是因為被設計成跨界車型的緣故，在車高上會相對矮一些。
三、動力性分析
辣評：自然吸氣差口氣
與正式售價不同，驍途搭載的動力總成早就不是祕密。和鋒馭一樣，驍途也會提供兩組發動機選擇方案。其中，1.6L自然吸氣發動機匹配5MT與CVT；1.4L渦輪增壓發動機匹配6MT與6AT。1.4L渦輪增壓發動機的數據在同級別競品車型中處於領先位置，並且在為鋒馭服役期間，實際表現也很不錯，相比較之下，1.6L自然吸氣發動機就顯得有些黯淡無光了。
| 鈴木驍途動力參數 | ||||
| 車型 | 鈴木驍途 | 本田繽智 | 日產勁客 | 別克昂科拉 |
| 發動機 | 1.6L/1.4T | 1.5L/1.8L | 1.5L | 1.4T |
| 變速箱 | 5MT/CVT/6MT/6AT | 6MT/CVT | 5MT/CVT | 6MT/6AT |
| 最大功率（kW） | 90/103 | 96/100 | 91 | 105 |
| 最大扭矩（Nm） | 158/220 | 155/169 | 147 | 205 |
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四、四驅系統
辣評：“適時四驅”不受待見？
驍途將在其高配車型上搭載一套四驅系統，鈴木將此四驅系統稱為“ALLGRIP智能全時四驅系統”。此四驅系統從扭矩分配方式上來看，與普通的適時四驅沒有本質區別。據鈴木宣稱：在默認行駛狀態下，此四驅系統的前後軸扭矩分配比例為95：5，通過選擇不同駕駛模式，理論上可以使後軸獲得最多50%的扭矩分配。
默認行駛狀態下分配到後軸的扭矩對操控性能的提升能否達到5%，我們不得而知，而光是帶動傳動軸所消耗的能量，就讓這後軸5%的扭矩來得有點得不償失，多半隻是為了“全時四驅”這個噱頭吧。
五、外觀及亮點配置
辣評：這難道是一個只看臉的世界？
如同英文名字“SX4 S-CROSS”上體現的，驍途和它的前任一樣，一如既往地以跨界的姿態呈現。相比於鋒馭單調的前臉造型，驍途的前臉造型則變得立體和硬朗了許多。“直瀑式”前格柵一改鈴木固有的橫條格柵造型，大燈如同寶馬一樣，將“眼角”開到了中網邊緣，而尾部與鋒馭相比幾乎沒有變化。
對於中期改款而言，前臉的變化實在過於積極，而內飾則是另一個極端，基本就是原封不動了。這樣也不是沒有好處，至少讓人更加確定這就是鋒馭的中期改款車型。當然，我們不能完全忽略內飾的變化，不同的顏色搭配，使得內飾整體看上去更為活潑。
此外，驍途全系配備了後視鏡加熱、無鑰匙進入及啟動系統，大部分車型配備的超大全景天窗也讓人很是嚮往，這也延續了鋒馭在配置上的誠意。
編輯點評：在鋒馭半死不活的節骨眼，長安鈴木引入驍途，既勢在必行，又實屬無奈。鋒馭13年底上市之後，月均銷量在4000臺左右，由於部分車型存在共振問題且未能及時得到廠家響應，使其銷量急劇下降並且質疑聲不斷。驍途作為鋒馭的中期改款車型，是否也會因此背鍋？從動力與舒適性配置上我們可以看到長安鈴木的誠意，但如何重新贏回消費者才是長安鈴木當前最需要解決的問題，要不然只會讓自己的品牌越來越邊走向邊緣化。
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