悶聲發財的新一代XV有什麼新技術？

文｜阪道桑

2017年4月份開頭，斯巴魯就發生了兩件大事。一是改名，自創社100年之際，由富士重工業株式會社更名為“株式會社SUBARU”。此前斯巴魯一直只是富士重工旗下的汽車業務部門，富士重工還有其他諸如飛機鐵路等其他業務，此次更名能有效提升斯巴魯汽車業務的品牌價值。第二件大事就是斯巴魯XV在本土的上市，這個從翼豹車系誕生之初一直相伴的跨界車型，說誇張點就是城市小型SUV的鼻祖之一。4月6日，斯巴魯發佈了全新的第五代XV，和此前一樣，新XV依然跟翼豹有很大關係，而且也會在不久後引入國內，值得我們關注一下。

在展開講之前，我們先來回顧一下XV的車型歷史以及與翼豹的關係。最開始XV其實並不叫XV，1995年10月，斯巴魯推出一款基於翼豹兩廂/旅行版改造的Impreza Gravel Express，這被公認為XV車系的前身，只是外觀比現在的XV野性很多，抬高的底盤與跨界套件自然不會缺席，前面有對行人保護極度不友好的前護欄，後面有粗獷的外掛式備胎，這就是最原始時期XV的“概念”，值得注意的是，這是在上世紀九十年代的事，跨界概念還是相當新奇的。

在第三代翼豹車系又復活了跨界版本車型，這次XV的名諱正式登陸翼豹車系，被稱之為“Impreza XV”。這一代XV也是正式首次由官方進口到國內的一代，但30多萬的價格非常感人，成為稀有物種也不足為奇了。第四代則是我們熟悉的斯巴魯XV了，這款車於2011年引入國內。不同的是，這次海外（除了日本）的XV被正式稱為XV，國內也因此直接叫XV了，這是非常取巧的做法，也取得了成效。眾所周知，XV是斯巴魯在國內受歡迎程度僅次於森林人的車型，但很少人會將XV跟一款家用轎車聯繫在一起，如果叫翼豹XV的話，指不定“忽悠人的拉皮貨”之類的罵聲會有多難聽呢。

話說回來，現款XV雖然是兩廂車的跨界加高版，但其作為小型SUV的實力並沒有相比繽智昂科拉等主流SUV遜色：左右對稱全時四驅，200mm的離地間隙就是非常硬的資本。只不過XV雖然素質還行，但不盡人意的地方還是有不少，例如在森林人車系標配的X-Mode模式沒有應用到XV車系裡，限制了在較差路況撒野的能力，19萬起步的價格也不便宜，還有斯巴魯的老毛病：費油。而這些會不會在新一代XV有改善呢，一起去圍觀一下吧。

先圍觀一下基本參數，新XV的長寬高分別為4465×1800×1550mm，軸距為2670mm，長寬都有增長，高度由於要照顧日本立體停車場限值因此還是1550mm，最低地上高也依然是200mm。尺寸方面沒有什麼變化，但硬件方面變化是非常大的。

首先是平臺方面。新XV理所當然地使用了新翼豹的新SGP模塊化平臺（Subaru Global Platform），新平臺相比現有的平臺改進很大，就以剛性的改進為例吧，XV的前車體的彎曲剛性提高了90%，車體扭曲剛性提高了70%，前懸掛的剛性提高了70%，副車架的剛性提高了100%。側傾減少了50%，整車重心降低了5毫米。此外，轉向系統的轉向比也從14:1降低到了13:1，車頭的指向性更明確。可以看出新平臺給車架懸掛的改善是相當大的。

動力系統方面，與現款XV只有2.0L不同，新XV提供了1.6L發動機以及2.0L發動機，依然全系標配CVT變速箱與左右對稱全時四驅系統。新2.0L的動力性能與現款相差不大，馬力多了四匹。新增的1.6L最大可輸出115ps以及148N·M，屬於主流1.6L水平，但值得一提的是，1.6L的XV車重為1410kg，2.0L的XV為1420kg，相差只有10kg，因此小排量能省多少油還得打個問號，不過我們可以參考翼豹1.6L跟2.0L的差距，在頻繁走停的市區是1.6L佔優，高速路是巡航轉速更低的2.0L佔優。

在四驅系統的改進也引入注目。雖然還是左右對稱全時四驅，但新XV增加並全系標配了X-Mode模式。此前X-Mode模式是在森林人以上的高級車系才會配備的。其特點是在雪地和野地上坡時行駛時，輪胎如果出現空轉，那麼發動機+變速箱+四驅系統+VDC（動態控制系統）+ATV（主動扭矩引導）將會聯合控制，設定時速為20km/h以下。通過分配四輪驅動力以及剎車等控制手段進行脫困。根據國內不少森林人車主的反映，這個模式在溼滑的爛路上行駛是有些用處的。

最後是大家更關心的價格問題。日規車型這次有兩個排量，1.6L為213萬日元起步，這個價格高於本田繽智的190萬日元，但低於馬自達CX-3的237萬日元，如果引入國內的話，價格帶大概在16萬元左右。2.0L起步價為248萬日元，與三菱歐藍德、日產天籟以及自家的森林人相近，在國內應該還是會保持19萬的價格。配置方面，外觀上的差距是低配使用17英寸輪圈，高配使用18英寸輪圈。筆者認為最大的槽點在於低配車居然沒有行李架，這對形象的影響真的很大希望斯巴魯引入時不要這麼喪病！不過新XV全系標配了Eye sight ver 3主動安全系統以及X-Mode模式，也希望新XV來到國內會全系標配。

結語

斯巴魯XV從上一代開始就一直是“悶聲發大財”的代表車型，在美國新澤西、康涅狄格州都有深厚的群眾基礎，在中國則跟森林人一同為斯巴魯的支柱車型，在日本也有不少銷量。這不，在日規XV發佈會上，斯巴魯相關人士就得意洋洋地宣佈：目前全部新XV的訂單都要到3個月以後才能交車……照這熱度在中國妥妥加價提車了。也難怪上海車展不來參展啊，原來是沒現車（笑）。如果不出意外，新XV將會在明年進口國內，有興趣的觀眾值得關注下。