'10萬價格40萬的配置!新卡羅拉全系8氣囊很驚喜,唯獨這裡有遺憾'

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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10萬價格40萬的配置!新卡羅拉全系8氣囊很驚喜,唯獨這裡有遺憾


車迷想到的,可能是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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在很多老百姓心裡,卡羅拉一直都是一臺家用代步車,至於車迷心裡的那臺86,也只是那個時代所特有的產物。

早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

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橋豆麻袋??獨立懸掛??豐田這是想轉型?走一波運動風?反正當時的我看完以後心情略顯複雜,驚喜?困惑?好奇?全都有~


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就在前兩天,我收到了豐田的試駕邀請,去賽道試駕卡羅拉!你沒看錯!就是開著卡羅拉下賽道!可算是讓我逮住機會解開疑惑了,那到底全新卡羅拉表現怎麼樣,相信各位小夥伴也都感興趣,那咱們走起來~


底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

這一次一共體驗了1.2T和雙擎兩款車型,先來聊一聊兩車相同的地方。

操控層面,全新一代卡羅拉讓我印象挺深,對TNGA平臺有所瞭解的小夥伴都知道,基於這個平臺打造而來的車型,車身的重心相比老款車型普遍是要更低的,這也為操控的提升打下了基礎。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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在過了幾個彎以後,我發現卡羅拉底盤支撐也不錯,整體雖然沒有福克斯或者昂克賽拉那般精準犀利,但開起來不會讓你覺得慌張,至於後獨立懸掛嘛~我通過幾個減速帶後發現,舒適性的提升比運動性提升會更加明顯。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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此時此刻,我覺得我彷彿拓海(其實是阿木)上身。。。


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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

10萬價格40萬的配置!新卡羅拉全系8氣囊很驚喜,唯獨這裡有遺憾


所以就動態感受來看,全新卡羅拉駕駛感受確實更加出色,它在保留舒適性的同時,變得更加好開順手,這種變化絕對是大家喜聞樂見的。

可能最走量的車型長這樣

一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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此時此刻,我覺得我彷彿拓海(其實是阿木)上身。。。


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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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所以就動態感受來看,全新卡羅拉駕駛感受確實更加出色,它在保留舒適性的同時,變得更加好開順手,這種變化絕對是大家喜聞樂見的。

可能最走量的車型長這樣

一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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低配車型外觀

咱看一下高配車型的外觀內飾,大家先大概有個感覺~

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高配車型外觀

中高配車型的內飾有兩種選擇,分別是豎置超大屏和橫置大屏兩個版本,我是更喜歡橫置屏幕版本,看著更加的和諧。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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在很多老百姓心裡,卡羅拉一直都是一臺家用代步車,至於車迷心裡的那臺86,也只是那個時代所特有的產物。

早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

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橋豆麻袋??獨立懸掛??豐田這是想轉型?走一波運動風?反正當時的我看完以後心情略顯複雜,驚喜?困惑?好奇?全都有~


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就在前兩天,我收到了豐田的試駕邀請,去賽道試駕卡羅拉!你沒看錯!就是開著卡羅拉下賽道!可算是讓我逮住機會解開疑惑了,那到底全新卡羅拉表現怎麼樣,相信各位小夥伴也都感興趣,那咱們走起來~


底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

這一次一共體驗了1.2T和雙擎兩款車型,先來聊一聊兩車相同的地方。

操控層面,全新一代卡羅拉讓我印象挺深,對TNGA平臺有所瞭解的小夥伴都知道,基於這個平臺打造而來的車型,車身的重心相比老款車型普遍是要更低的,這也為操控的提升打下了基礎。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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但是拉開車門嘛~這個高低配的差異就出現了。

中控雖然材質依然是軟塑,但是視覺感受卻是不太好,再加上機械式的空調旋鈕和這個看似是大屏實際是小屏的多媒體,觀感並不出色。

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

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動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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而且據我觀察,這低配車型似乎沒有藍牙,也只有一個USB接口,這年代~有一丟丟不太方便吧~

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底盤很均衡

動力有驚喜

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座椅那肯定是布座椅啦~填充物稍稍偏硬,前排承託包裹比較適中。

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10萬價格40萬的配置!新卡羅拉全系8氣囊很驚喜,唯獨這裡有遺憾


高配車型外觀

中高配車型的內飾有兩種選擇,分別是豎置超大屏和橫置大屏兩個版本,我是更喜歡橫置屏幕版本,看著更加的和諧。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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但是拉開車門嘛~這個高低配的差異就出現了。

中控雖然材質依然是軟塑,但是視覺感受卻是不太好,再加上機械式的空調旋鈕和這個看似是大屏實際是小屏的多媒體,觀感並不出色。

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而且據我觀察,這低配車型似乎沒有藍牙,也只有一個USB接口,這年代~有一丟丟不太方便吧~

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座椅那肯定是布座椅啦~填充物稍稍偏硬,前排承託包裹比較適中。

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後排靠背角度也比較舒展,不過坐墊長度我覺得可能比老款短一點,承託略遜一籌,有機會再仔細體驗一下。

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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在很多老百姓心裡,卡羅拉一直都是一臺家用代步車,至於車迷心裡的那臺86,也只是那個時代所特有的產物。

早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

10萬價格40萬的配置!新卡羅拉全系8氣囊很驚喜,唯獨這裡有遺憾


橋豆麻袋??獨立懸掛??豐田這是想轉型?走一波運動風?反正當時的我看完以後心情略顯複雜,驚喜?困惑?好奇?全都有~


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就在前兩天,我收到了豐田的試駕邀請,去賽道試駕卡羅拉!你沒看錯!就是開著卡羅拉下賽道!可算是讓我逮住機會解開疑惑了,那到底全新卡羅拉表現怎麼樣,相信各位小夥伴也都感興趣,那咱們走起來~


底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

這一次一共體驗了1.2T和雙擎兩款車型,先來聊一聊兩車相同的地方。

操控層面,全新一代卡羅拉讓我印象挺深,對TNGA平臺有所瞭解的小夥伴都知道,基於這個平臺打造而來的車型,車身的重心相比老款車型普遍是要更低的,這也為操控的提升打下了基礎。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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在過了幾個彎以後,我發現卡羅拉底盤支撐也不錯,整體雖然沒有福克斯或者昂克賽拉那般精準犀利,但開起來不會讓你覺得慌張,至於後獨立懸掛嘛~我通過幾個減速帶後發現,舒適性的提升比運動性提升會更加明顯。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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此時此刻,我覺得我彷彿拓海(其實是阿木)上身。。。


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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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所以就動態感受來看,全新卡羅拉駕駛感受確實更加出色,它在保留舒適性的同時,變得更加好開順手,這種變化絕對是大家喜聞樂見的。

可能最走量的車型長這樣

一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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低配車型外觀

咱看一下高配車型的外觀內飾,大家先大概有個感覺~

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高配車型外觀

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空間方面,我身高178cm,前排調整好以後後排腿部還有一拳半的空間,這一方面其實還可以。

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底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

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低配車型外觀

咱看一下高配車型的外觀內飾,大家先大概有個感覺~

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高配車型外觀

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不過頭部空間幾乎觸頂,偏硬的頭枕和靠背側面的硬塑料,再加上沒有出風口,整體還是有提升的空間。

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底盤很均衡

動力有驚喜

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雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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低配車型外觀

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當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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所以就動態感受來看,全新卡羅拉駕駛感受確實更加出色,它在保留舒適性的同時,變得更加好開順手,這種變化絕對是大家喜聞樂見的。

可能最走量的車型長這樣

一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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低配車型外觀

咱看一下高配車型的外觀內飾,大家先大概有個感覺~

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高配車型外觀

中高配車型的內飾有兩種選擇,分別是豎置超大屏和橫置大屏兩個版本,我是更喜歡橫置屏幕版本,看著更加的和諧。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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但是拉開車門嘛~這個高低配的差異就出現了。

中控雖然材質依然是軟塑,但是視覺感受卻是不太好,再加上機械式的空調旋鈕和這個看似是大屏實際是小屏的多媒體,觀感並不出色。

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而且據我觀察,這低配車型似乎沒有藍牙,也只有一個USB接口,這年代~有一丟丟不太方便吧~

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座椅那肯定是布座椅啦~填充物稍稍偏硬,前排承託包裹比較適中。

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後排靠背角度也比較舒展,不過坐墊長度我覺得可能比老款短一點,承託略遜一籌,有機會再仔細體驗一下。

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空間方面,我身高178cm,前排調整好以後後排腿部還有一拳半的空間,這一方面其實還可以。

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不過頭部空間幾乎觸頂,偏硬的頭枕和靠背側面的硬塑料,再加上沒有出風口,整體還是有提升的空間。

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後備廂層面,目測空間還是挺大的,不過後備廂沒有設計開啟按鈕這一點有些不方便。

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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在很多老百姓心裡,卡羅拉一直都是一臺家用代步車,至於車迷心裡的那臺86,也只是那個時代所特有的產物。

早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

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橋豆麻袋??獨立懸掛??豐田這是想轉型?走一波運動風?反正當時的我看完以後心情略顯複雜,驚喜?困惑?好奇?全都有~


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就在前兩天,我收到了豐田的試駕邀請,去賽道試駕卡羅拉!你沒看錯!就是開著卡羅拉下賽道!可算是讓我逮住機會解開疑惑了,那到底全新卡羅拉表現怎麼樣,相信各位小夥伴也都感興趣,那咱們走起來~


底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

這一次一共體驗了1.2T和雙擎兩款車型,先來聊一聊兩車相同的地方。

操控層面,全新一代卡羅拉讓我印象挺深,對TNGA平臺有所瞭解的小夥伴都知道,基於這個平臺打造而來的車型,車身的重心相比老款車型普遍是要更低的,這也為操控的提升打下了基礎。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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在過了幾個彎以後,我發現卡羅拉底盤支撐也不錯,整體雖然沒有福克斯或者昂克賽拉那般精準犀利,但開起來不會讓你覺得慌張,至於後獨立懸掛嘛~我通過幾個減速帶後發現,舒適性的提升比運動性提升會更加明顯。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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此時此刻,我覺得我彷彿拓海(其實是阿木)上身。。。


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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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低配車型外觀

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關於配置,目前我還沒有準確的消息,不過可以確定的是卡羅拉的安全配置很不錯,比如說標配8氣囊、TSS 2.0主動安全系統等等,而至於其他舒適性配置嘛,我覺得就比較常規了,具體信息咱們還是等上市再看吧~

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說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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低配車型外觀

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高配車型外觀

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後備廂層面,目測空間還是挺大的,不過後備廂沒有設計開啟按鈕這一點有些不方便。

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關於配置,目前我還沒有準確的消息,不過可以確定的是卡羅拉的安全配置很不錯,比如說標配8氣囊、TSS 2.0主動安全系統等等,而至於其他舒適性配置嘛,我覺得就比較常規了,具體信息咱們還是等上市再看吧~

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所以就這臺低配車型的靜態體驗來看,全新卡羅拉有它的優勢,也看到了它的堅持與捨棄,各位小夥伴覺得它這種保安全配置,舍舒適性配置這種做法怎麼樣?


總結

好啦~全新卡羅拉的體驗分享就到這裡啦,簡單總結一下。

基於TNGA平臺打造而來的全新卡羅拉,帶有明顯豐田新車型的氣息,看起來更犀利,在保留不錯舒適性的同時,開起來更順手,同時還特別注重安全配置的表現,整體提升非常明顯。

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小夥伴們大家好~我是志鵬。

說到豐田卡羅拉,大多數人想到的是這臺車。

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車迷想到的,可能是這臺車。

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在很多老百姓心裡,卡羅拉一直都是一臺家用代步車,至於車迷心裡的那臺86,也只是那個時代所特有的產物。

早在去年的廣州車展,全新一代卡羅拉就進行了亮相,當時只給看外觀,不過雞賊的我並不滿足於此,所以我就趴了下來看看它的“裙底”。

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橋豆麻袋??獨立懸掛??豐田這是想轉型?走一波運動風?反正當時的我看完以後心情略顯複雜,驚喜?困惑?好奇?全都有~


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就在前兩天,我收到了豐田的試駕邀請,去賽道試駕卡羅拉!你沒看錯!就是開著卡羅拉下賽道!可算是讓我逮住機會解開疑惑了,那到底全新卡羅拉表現怎麼樣,相信各位小夥伴也都感興趣,那咱們走起來~


底盤很均衡

動力有驚喜

知道大家都很關心這臺車開起來怎麼樣,但由於此次動態試駕都在賽道且時間較短,所以這一次體驗並不全面,只能跟大家分享部分心得感受,像什麼油耗啊城區駕駛感受什麼的,咱們下回有機會再跟大家分享。

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全新一代卡羅拉是基於豐田最新的TNGA平臺打造而來,所以它的駕駛感受相比老款是有著明顯不同的,一句話來總結就是:不像日系車。至於原因,接著往下看。

這一次一共體驗了1.2T和雙擎兩款車型,先來聊一聊兩車相同的地方。

操控層面,全新一代卡羅拉讓我印象挺深,對TNGA平臺有所瞭解的小夥伴都知道,基於這個平臺打造而來的車型,車身的重心相比老款車型普遍是要更低的,這也為操控的提升打下了基礎。

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進入賽道以後,卡羅拉的方向比例恰到好處,手感並不會像老款日系車型那樣輕飄無感,車頭也非常願意切入彎道,這與老款車型是完全不一樣的。

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在過了幾個彎以後,我發現卡羅拉底盤支撐也不錯,整體雖然沒有福克斯或者昂克賽拉那般精準犀利,但開起來不會讓你覺得慌張,至於後獨立懸掛嘛~我通過幾個減速帶後發現,舒適性的提升比運動性提升會更加明顯。

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最重要的是,底盤極限狀態下依然非常均衡,哪怕是高速彎響胎以後,你再去加油或者轉向,推頭的跡象依然是非常輕微的。

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此時此刻,我覺得我彷彿拓海(其實是阿木)上身。。。


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至於動力還是有一些差別的,由於目前車型數據配置還沒確定,我就先跟大家分享一下感受。

雙擎和1.2T都給了我一定的驚喜,雙擎車型油門響應非常快,動力在80公里以下的時速可以做到隨踩隨有,這種暢快感是1.2T車型是無法提供的。

當然了,1.2T發動機從1500轉就可以進入最大扭矩平臺,這也是雙擎版本車型所不具備的優勢,主觀感受就是中低轉爆發力更強,第一下的感覺更加帶勁,只不過由於CVT的特性,持續爽快感還是差點意思。

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所以就動態感受來看,全新卡羅拉駕駛感受確實更加出色,它在保留舒適性的同時,變得更加好開順手,這種變化絕對是大家喜聞樂見的。

可能最走量的車型長這樣

一般來說,在試駕活動上,廠商都會提供高配或者頂配車型,畢竟大家都想展示自己最美的一面。不過咱們實際購車時,買頂配的並不多,所以很多小夥伴跟我們說,能不能拍一些主流車款或者低配車型,那這次我就滿足大家。

在此次試駕會上,我看到了一臺中低配車型(很有可能是自動擋最低配),參加過這麼多次試駕活動,第一次見到這種操作,感覺發現了新大陸一樣~下面就跟大家分享一下它的靜態體驗以及和高配的區別。

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低配車型外觀

咱看一下高配車型的外觀內飾,大家先大概有個感覺~

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高配車型外觀

中高配車型的內飾有兩種選擇,分別是豎置超大屏和橫置大屏兩個版本,我是更喜歡橫置屏幕版本,看著更加的和諧。

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低配車型的外觀其實跟高配差異不大,無非是輪轂小一點,大燈內部結構略有區別,整體還是挺協調的,不過這臺低配試駕車上裝配了米其林的Primacy 4輪胎(主打舒適靜音),這一點還挺不錯的。

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但是拉開車門嘛~這個高低配的差異就出現了。

中控雖然材質依然是軟塑,但是視覺感受卻是不太好,再加上機械式的空調旋鈕和這個看似是大屏實際是小屏的多媒體,觀感並不出色。

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而且據我觀察,這低配車型似乎沒有藍牙,也只有一個USB接口,這年代~有一丟丟不太方便吧~

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座椅那肯定是布座椅啦~填充物稍稍偏硬,前排承託包裹比較適中。

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後排靠背角度也比較舒展,不過坐墊長度我覺得可能比老款短一點,承託略遜一籌,有機會再仔細體驗一下。

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空間方面,我身高178cm,前排調整好以後後排腿部還有一拳半的空間,這一方面其實還可以。

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不過頭部空間幾乎觸頂,偏硬的頭枕和靠背側面的硬塑料,再加上沒有出風口,整體還是有提升的空間。

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後備廂層面,目測空間還是挺大的,不過後備廂沒有設計開啟按鈕這一點有些不方便。

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所以就這臺低配車型的靜態體驗來看,全新卡羅拉有它的優勢,也看到了它的堅持與捨棄,各位小夥伴覺得它這種保安全配置,舍舒適性配置這種做法怎麼樣?


總結

好啦~全新卡羅拉的體驗分享就到這裡啦,簡單總結一下。

基於TNGA平臺打造而來的全新卡羅拉,帶有明顯豐田新車型的氣息,看起來更犀利,在保留不錯舒適性的同時,開起來更順手,同時還特別注重安全配置的表現,整體提升非常明顯。

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當然了,關於這臺車在開放道路上的試駕我們也會盡快給大家帶來,有什麼問題歡迎大家留言,記得持續關注哦~

今天的內容就到這裡,咱們下期內容再見啦~

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