'德日車企酣戰A級車，新速騰L除了加長還有什麼法寶？| 經觀汽車'

摘要：德系車在A級車的強大主要由捷達和桑塔納建立，並由此延展到速騰和朗逸。這兩對組合在A級車市場幾乎是所向披靡的組合。

摘要：德系車在A級車的強大主要由捷達和桑塔納建立，並由此延展到速騰和朗逸。這兩對組合在A級車市場幾乎是所向披靡的組合。

文丨高飛昌 郭有信

今年3月，一汽-大眾速騰宣佈換代，但速騰已經不叫速騰，而是改名為速騰long-wheelbase，簡稱速騰L，L在國內俗稱“加長版”。軸距加長是一汽-大眾奧迪在中國市場本土化的重要手段，換到VW品牌可以說是手到擒來，但速騰加長是一汽-大眾大眾品牌第一次為中國市場進行加長改變。

在中國A級車市場，德系車稱霸已久。從前些年與美系車霸佔前五名，到如今和日系車霸佔前五，都足以證明德系車在這一細分市場的實力。德系車在A級車的強大主要由捷達和桑塔納建立，並由此延展到速騰和朗逸。這兩對組合在A級車市場幾乎是所向披靡的組合。

不過，一個細微的變化是，去年6月，東風日產軒逸在銷量上超過了大眾朗逸，奪走了德系車佔據很久的A級車市場銷量冠軍。去年的A級車銷量排名也出現了比較大的變化，前三中，日系車佔領了兩個席位，分別是軒逸和卡羅拉。而在前五中，德系車有三個，其中一汽-大眾的捷達和速騰入榜。德系和日系在A級車上的巔峰對決又一次這樣打響。

那麼速騰相對於對手有什麼優勢呢，特別是在這次換代之後。有人說，加長就是速騰最大的優勢。不可否認，基於MQB A2平臺打造的新一代速騰，軸距相比現款增加了80mm達到了2731mm，整車尺寸為4753/1800/1462mm，車身尺寸已經達到了中型車的水平。這意味著更大的空間和乘坐舒適感，對於後排和前排來說，都有很好的改善。但新一代速騰的優勢並不是只有加長這一點。

在動力方面，新一代速騰取消了自然吸氣發動機，全系搭載1.2T和1.4T發動機。新車共推出8款車型，售價區間為13.18-19.68萬元。我們近日試駕了1.4T+7速雙離合頂配車型，該車發動機可以爆發出150匹馬力（1.2T版本的最大功率為115馬力），而雙離合變速器的響應快速而積極，在1500轉上下就敏捷的開始降檔，有不錯的駕駛愉悅度。

實際上，1.4T+7速雙離合這一套動力系統在大眾旗下很多車型上都搭載了，技術方面比較成熟。在城市道路上，新一代速騰的起步輕快，油門的反應相當靈敏，配合著輕盈的方向盤，即使對女士來說，也能很輕鬆遊走在城市街道。如果採用標準模式，速騰的調校不會給人太過激烈的感受，發動機初段動力較為平淡，某種程度來說，舒適才是這款家用車的最大訴求。但當轉速超過3000rpm之後，動力會有一個小的爆發，超車時會發揮作用。而如果想體驗駕駛激情，速騰有運動模式可供使用，在山路上可以提供不少幫助。但記住，速騰不是一款跑秋名山的運動屬性的車，更多的偏向於舒適。

實際上，為了提升舒適性，這一代速騰的一大變化是將原本的扭力樑後懸掛又改成為獨立懸掛（多連桿式獨立後懸掛）。這使得全新速騰的舒適性得到改善，在經過連續顛簸路面和減震帶時候，懸掛的濾震處理得相當到位。其實，在最初上手的時候，我們對速騰的變速器還是有些擔憂的，畢竟在上一代的時候，DSG變速器的頓挫問題一直備受爭議，但在和新一代速騰相處的幾天中，變速器表現相當平順，並沒有出現頓挫的情況。

但新一代速騰在NVH表現上還有提升空間。在低速或停車時，新速騰對車外環境音的隔絕能力還不錯，實測在41分貝上下，但隨著速度上升到80km/h或者上到100km/h後，胎噪和風噪就比較明顯，但總體表現相比上代車型有所提升，在同級車型中來看也屬於正常水平。

經我們長時間測試，速騰1.4T發動機在油耗方面表現不錯。城市道路中，空調關閉後並在ECO模式下，油耗在7.1L/100km左右，而在空調打開後，油耗也只是在8.9L/100km上下。在整個A級車市場中，新一代速騰這樣的油耗表現還是比較靠譜的。

摘要：德系車在A級車的強大主要由捷達和桑塔納建立，並由此延展到速騰和朗逸。這兩對組合在A級車市場幾乎是所向披靡的組合。

文丨高飛昌 郭有信

今年3月，一汽-大眾速騰宣佈換代，但速騰已經不叫速騰，而是改名為速騰long-wheelbase，簡稱速騰L，L在國內俗稱“加長版”。軸距加長是一汽-大眾奧迪在中國市場本土化的重要手段，換到VW品牌可以說是手到擒來，但速騰加長是一汽-大眾大眾品牌第一次為中國市場進行加長改變。

在中國A級車市場，德系車稱霸已久。從前些年與美系車霸佔前五名，到如今和日系車霸佔前五，都足以證明德系車在這一細分市場的實力。德系車在A級車的強大主要由捷達和桑塔納建立，並由此延展到速騰和朗逸。這兩對組合在A級車市場幾乎是所向披靡的組合。

不過，一個細微的變化是，去年6月，東風日產軒逸在銷量上超過了大眾朗逸，奪走了德系車佔據很久的A級車市場銷量冠軍。去年的A級車銷量排名也出現了比較大的變化，前三中，日系車佔領了兩個席位，分別是軒逸和卡羅拉。而在前五中，德系車有三個，其中一汽-大眾的捷達和速騰入榜。德系和日系在A級車上的巔峰對決又一次這樣打響。

那麼速騰相對於對手有什麼優勢呢，特別是在這次換代之後。有人說，加長就是速騰最大的優勢。不可否認，基於MQB A2平臺打造的新一代速騰，軸距相比現款增加了80mm達到了2731mm，整車尺寸為4753/1800/1462mm，車身尺寸已經達到了中型車的水平。這意味著更大的空間和乘坐舒適感，對於後排和前排來說，都有很好的改善。但新一代速騰的優勢並不是只有加長這一點。

在動力方面，新一代速騰取消了自然吸氣發動機，全系搭載1.2T和1.4T發動機。新車共推出8款車型，售價區間為13.18-19.68萬元。我們近日試駕了1.4T+7速雙離合頂配車型，該車發動機可以爆發出150匹馬力（1.2T版本的最大功率為115馬力），而雙離合變速器的響應快速而積極，在1500轉上下就敏捷的開始降檔，有不錯的駕駛愉悅度。

實際上，1.4T+7速雙離合這一套動力系統在大眾旗下很多車型上都搭載了，技術方面比較成熟。在城市道路上，新一代速騰的起步輕快，油門的反應相當靈敏，配合著輕盈的方向盤，即使對女士來說，也能很輕鬆遊走在城市街道。如果採用標準模式，速騰的調校不會給人太過激烈的感受，發動機初段動力較為平淡，某種程度來說，舒適才是這款家用車的最大訴求。但當轉速超過3000rpm之後，動力會有一個小的爆發，超車時會發揮作用。而如果想體驗駕駛激情，速騰有運動模式可供使用，在山路上可以提供不少幫助。但記住，速騰不是一款跑秋名山的運動屬性的車，更多的偏向於舒適。

實際上，為了提升舒適性，這一代速騰的一大變化是將原本的扭力樑後懸掛又改成為獨立懸掛（多連桿式獨立後懸掛）。這使得全新速騰的舒適性得到改善，在經過連續顛簸路面和減震帶時候，懸掛的濾震處理得相當到位。其實，在最初上手的時候，我們對速騰的變速器還是有些擔憂的，畢竟在上一代的時候，DSG變速器的頓挫問題一直備受爭議，但在和新一代速騰相處的幾天中，變速器表現相當平順，並沒有出現頓挫的情況。

但新一代速騰在NVH表現上還有提升空間。在低速或停車時，新速騰對車外環境音的隔絕能力還不錯，實測在41分貝上下，但隨著速度上升到80km/h或者上到100km/h後，胎噪和風噪就比較明顯，但總體表現相比上代車型有所提升，在同級車型中來看也屬於正常水平。

經我們長時間測試，速騰1.4T發動機在油耗方面表現不錯。城市道路中，空調關閉後並在ECO模式下，油耗在7.1L/100km左右，而在空調打開後，油耗也只是在8.9L/100km上下。在整個A級車市場中，新一代速騰這樣的油耗表現還是比較靠譜的。

令人感到意外的是一汽-大眾的內部空氣質量，在暴晒10個小時加一晚上的封閉後，我們本以為這輛行駛不到1000Km的試駕車會空氣質量報警，但是在實測的時候發現，其車內空氣質量是“合格”。另外，速騰提供車內空氣淨化器在開啟之後，車內空氣質量會上升到“優秀”。

談完駕駛表現，再談一談新一代速騰的顏值。事實上，當下所有A級車都開始追求運動化的外觀，速騰也不例外。新一代速騰在外觀上和德國大眾的最新設計風格保持一致，整體比上一代產品更有運動感和時尚感——這與實際的駕駛感是矛盾的。可能，運動和時尚誰都喜歡，但真要去賽道浪一把，可能大部分人還是要說NO的。

在車輛在配置上，新一代速騰有幾個小細節讓我們感到驚喜，例如配備了迎賓燈，在喚醒車輛時會在地面上投影出VW Logo和“SAGITAR”的字樣，翼子板上方的銘牌上也進行了燈光裝飾，這些以前只出現在豪華車上的配置出現在新速騰上，實際上與新速騰A+級的車型定位相稱。在內飾上，全新速騰也基本與海外版本保持一致，中控臺偏向駕駛者一側佈局，採用的是全液晶儀表盤和觸摸式中控，空調區也改為觸摸式，這種設計在邁騰和探歌等車型上已經有過。

在更多的智能化配置上，新速騰根據車型的不同將配備LED大燈、全液晶儀表、大尺寸多媒體屏幕（支持蘋果Carplay和Baidu Carlife系統）、觸摸式雙區自動空調、前排座椅加熱/通風、無鑰匙進入/啟動、丹拿音響（頂配）、全景天窗、後排空調出風口、後排座椅加熱、電子手剎、車內氛圍燈、自動駐車、駕駛模式選擇、自動啟停、倒車雷達以及自動泊車等，這裡不一一做介紹。

當前大眾在中國有兩個主要合資公司，分別為一汽-大眾和上汽大眾，儘管在產品上有所類似，但兩者之間的風格還是有所區別。其中，一汽-大眾的產品追求的是德國的“原汁原味”，而上汽大眾則更顯“中國化”。在對兩個合資公司的資源配置上，德國大眾顯然把更多的資源傾斜給了一汽-大眾，比如最新的MQB平臺先給了一汽-大眾，邁騰是原版的德國車，而上汽大眾獲得的是美版車。再比如速騰，原版是德國版的捷達，而朗逸是上汽大眾開發的中國特供版車型。從這一代速騰開始，其與同門的朗逸之間的差異再一步被拉大了，速騰雖然定位家庭用車，但在設計上偏向運動和時尚，而朗逸則從裡到外還是保持著穩重的商務風格。

從售價上看，新速騰的售價為13.18-19.68萬，高於朗逸。日產第14代軒逸的價格是10.9-14.3萬元，而新一代卡羅拉的預售價格是12萬起，還是速騰售價最高。但必須指出的是，通過加長和提供更高級的配置，新一代速騰已經瞄準比普通A級車更高端的A+級市場，換句話說與朗逸、軒逸和卡羅拉等競品拉開了段位。這也就是說，如果你的預算夠不上B級車，但又希望一個好一些的A級車，那麼速騰就是最佳的選擇了。這也是為什麼長久以來，速騰都被看作是市場標杆的原因。