測試：8輛SUV在冰雪上性能報告！

SUV細分市場佔據了新車銷量的三分之一。憑藉其雄偉的高度和體積，這些城市SUV被認為對駕駛員更具保護性。但是他們如何對這座山做出反應呢？我們在法國阿爾卑斯山進行了8次測試。

從來沒有更漂亮的汽車能夠成功進行冒險，這基本上是每個製造商所寫的，以呈現這些城市SUV車型，緊湊型或家庭型。冒險......這個詞讓眼睛閃閃發光。在交通擁堵的瀝青上踩剎車踏板是很好的，但是在雪地上有一些滑行風險，對於誰想要測試他的機動安裝座來說更好！

所以我們今年冬天在Alpe d'Huez嘗試八輛車。一個1860米高棲息，走名牌之路國際名聲震撼了環法自行車賽的殘端騎自行車：13.8公里攀升7.9％坡度，1090米以上降21轉轉動車把......這次是方向盤。為了增加難度，在傾斜和髮夾轉彎的冰路上行駛也是議程上的重點。

夜間降雪，清晨溫度計為-11°C。新鮮的冰雪，滿足以下條件判斷以下車輛的性能：

阿爾法羅密歐斯泰爾維奧

菲亞特熊貓4x4

菲亞特500X 4x4

本田CR-V混合動力車

梅賽德斯GLA 45AMG

三菱歐藍德PHEV

標緻2008

標緻3008

梅賽德斯GLA

側面享樂主義搜索，從籃筐頂部開始：GLA 45AMG 4MATIC，價格“吱吱”78 225€。憑藉381馬力，運動模式和ESP離線，駕駛冰路宣佈冷汗，甚至磨砂！

但是，我們不會超過30公里/小時。並且有充分理由，在冰上以20公里/小時的速度顯示在瀝青上以80公里/小時的速度滾動。粘附率僅為20％左右（如果冰還活著則為5％至10％！）瀝青上的粘附率為80％至90％。

我們在軌道上。直線加速; 正如所說的伴隨我的飛行員奧羅爾所說的那樣，將“槍口放在繩子上”; 轉彎時不要走得太快; 對制動器施加一個乾燥的踢; 立即釋放踏板以進行遞減制動; 尖銳的踢; 等待......等待......等待輕輕卸下。由此出現了困難：在機動和漂移之間接受，有很長的時間。我們的爬行動物大腦需要很長時間，這當然會發送汽車沒有響應的信息，所以我們必須轉向更多。結果：後方經過前方，這裡是第一個很好的頭對尾！

這很有趣，但也很煩人。我們必須反對他的反應，更加警覺，最重要的是，非常耐心。在冰上駕駛是精確的學校，它花時間分解每一個動作。

儘管如此，GLA仍然令人驚歎：憑藉其4輪驅動和4MATIC技術，在失去抓地力的情況下，車輪上的發動機扭矩會增加。7速自動變速箱功能強大。在緊湊型SUV內部，駕駛艙無可否認是高檔的：alcantara方向盤，儀表板仿皮革縫合紅色，鍍鉻框架。

在路上，聽到這款4缸渦輪增壓發動機發出嗚嗚聲是非常愉快的。AMG具有敏感性，具有出色的恢復能力，其緊張感使其成為一項真正的運動。

阿爾法羅密歐斯泰爾維奧

關鍵的傳遞和斯泰爾維奧在更多資產階級中的測試比運動型（控制檯皮革和木材，全景天窗，電動座椅），即使有一個輪子的輪班調色板。這款阿爾法羅密歐SUV的名字源於意大利和瑞士之間的傳奇阿爾卑斯山口，以其75度的鞋帶而聞名。他是否在Alpe d'Huez的21個彎道上尊重他的名字？

太陽已經持續了幾個小時，新雪變成了溼雪地毯。滑動的風險成倍增加。在上坡時，一輛沃爾沃溜冰鞋：只有三個人的肘部油再次出現。擁有280馬力的Stelvio 2.0 T AT8執行器（從39 900歐元）輕鬆攀爬，轉彎時沒有懸空，剎車平穩。在電路上，我們感受到了安全感。ESP運行良好，後輪趕上並允許再次啟動，但其重量仍然導致乳齒象。不可能為那些想要與他的車玩得開心的人拔掉ESP。

三菱歐藍德和本田CR-V混合動力車

兩個廠家紛紛打出氣魄提出雜交與三菱歐藍德 PHEV（模型試圖€50167），並與本田CRV（從€34600），兩個最重的群體。

對於歐藍德的問題，它配備了輪胎“4季”，根本沒有適應所遇到的條件。他們的踏板是夏季樂隊，我們很快達到極限。在斜坡上，你會失去牽引力，被汽車的慣性帶走。幾個驚嚇之後，我祝福ESP繼續令人欽佩！

太糟糕了，Outlander仍能保證安全。2017年全球最暢銷的插電式混合動力SUV配備2.4L汽油發動機和兩個54公里的電動馬達。憑藉其四輪驅動，駕駛是流動的，並且不同駕駛模式之間的過渡完全不可察覺。有三種：“全電動”（由前後發動機驅動），“混合動力系列”（由前後發動機驅動，但發動機啟動以在行駛中為電池充電），“混合動力”並聯“（熱機驅動前輪，前電動機輔助，後電動機驅動後輪）。所有這一切看起來都很複雜，但PHEV系統根據道路自動選擇採用的模式。無需撕裂角質層以確定最合適的角質層。在這些陡峭的道路上，我們感受到沉默泡沫如此美妙的電動車。

然而，CR-V不是這種情況。在肋骨中，發動機受到傷害，吐出。我們遠離安靜的綠色汽車！2019年2月推出了兩款電動馬達和一款熱力裝備這款SUV。內飾方面，舒適度無可否認，內飾優雅，寬敞，直徑非常令人滿意。要到達Villars Reculas村，駕駛是愉快的（除了上坡），精確制動......儘管冰冷和狹窄的鞋帶，侵蝕在路上的岩石山和另一邊的空虛。

歐藍德和CR-V配有槳板。但是我們在這個城市非常欣賞的俏皮方面完全消失在山區。在同一時間考慮安全性和充電自主權是不可能的。安全第一......

標緻2008和3008

在這個問題上，獅子品牌有時給我們帶來3008 Allure PureTech 180 S＆S（從36 250€）冷。在瀝青路面上，SUV無可指責。在潮溼的雪地上，背部狩獵很多......只有30公里/小時。上升，甚至很難離開...問題：牽引車和沒有四輪驅動。在2008 GT線BlueHDi 120 S＆S（從€25300）更加動感，反應靈敏。沒有恢復問題，或在雪上滑冰。Grip Control通過“雪”模式作用於前輪，為其提供了多種功能。另一方面，對於兩種型號，方向盤的位置是一個真正的問題：或者，它隱藏了儀表; 或者他只是跪在地上。

菲亞特熊貓和500X

令人驚喜的是意大利品牌菲亞特。雖然500X的4x4俱樂部（€26,990）毫不畏縮交叉填充它的功能是熊貓4x4的十字（從18290€），它與它的適應性相撞。返回機械變速箱（6速），點火鑰匙，不加熱的座椅，到一個簡易艙......然而，慶祝其存在36年的人保持健康。一個真正的探險家，四輪驅動系統面臨的ESC陡峭的“城市” ......只有10房屋鐘乳石和瀑布的茂密森林中迷路的村莊的道路雪域攀升。在這個環境的核心，我們採取沙礫，這次在沙漠完美無暇......

熊貓提供電子差速鎖（ELD），通過ABS控制面板制動後輪失去抓地力。強大而可靠，它似乎在山區的元素和競爭中沒有臉紅與最笨重的越野和關稅達到高峰。在冰上，質樸的小確保。雖然它的發動機只有90匹馬咆哮，但現在接管電動，它不會失去北方......樂趣，在困難的條件下有效，並且角色設計浸泡，她贏得了真正迷你的稱號Bender毫不猶豫地拿走了田野的鑰匙！

在雪/冰上駕駛的排名 ：

1st - 梅賽德斯GLA 45AMG 4MATIC：一款安全駕駛的跑車

+：動態活潑的駕駛艙，緊湊的SUV尺寸，堅固的阻尼，4MATIC在冰上運行

- ：後面沒有房間

第二名 - 阿爾法羅密歐Stelvio 2.0 T AT8執行：時尚和（太多）安全

+：全輪驅動Q4，出色的牽引力，豪華的內飾

- ：ESP不可斷開，尺寸大

3 - 菲亞特熊貓4x4 Cross：最具冒險精神

優點：twinair雙引擎發動機，短型impasto，高離地間隙，窄輪胎

- ：嘈雜的發動機，新技術設備非常總結

4 - 菲亞特500X 4x4俱樂部：令人放心

+：舒適，冰上敏捷，4輪驅動

- ：稍微過輕的轉向，嘈雜的4缸

第五 - 本田CR-V混合動力車：一個嘈雜但安全的家庭

+：制動和減速時的能量回收，良好的阻尼，寬敞的駕駛室

- ：尺寸過於強烈的冰和轉向不足，嘈雜的發動機上坡

6日 - Mitsubishi Outlander PHEV：一個做得很好的乳齒象

+：操作ESP，寬敞的駕駛艙

- ：沉重，過時的設計

7號 - 標緻2008 GT Line 120 BlueHDi S＆S：強大的轉身（一點點）

+：動態，握把控制

- ：沒有4輪驅動，方向盤不方便駕駛

8號 - Peugeot 3008 Allure PureTech 180 S＆S：在城裡是的，在山上沒有！

+：4個氣缸

- ：沒有四輪驅動，牽引力，方向盤，駕駛，瘋狂的握把控制

滾上雪和冰

要做 ：

想象一下加速器和方向盤之間的虛構繩索

座位底部的臀部很好

在9:15將雙手放在方向盤上以平衡

剎車繩子

在拐角處放置四分之一到半方向盤

制動困難，然後緩慢釋放以打破速度並保持定向動力

讓你的左腿半屈曲到120°以獲得良好的感覺，在制動時按下並因此用右腳緩解制動

繩子後儘快放回正確的輪胎，以取代運動技能

始終注意他的出口，以便雙手跟隨外觀的移動

不要這樣做

留在制動蹄上，因為我們轉移負載和轉彎

擋住車輪以避免任何橫向應力

進行導致車輛載荷傳遞的鏡頭