雷克薩斯UX 200 F Sport 2019海外評測

雷克薩斯推出其最小和最便宜的SUV，全新的UX價格為4450美元

雷克薩斯在澳大利亞推出了體積最小，價格最低的SUV，全新的UX價格為4450美元（加上公路費用）。基於豐田C-HR（以及卡羅拉），雷克薩斯UX可提供傳統汽油或汽油 - 電動混合動力，三級修剪，前輪或全輪驅動動力。雷克薩斯UX配備齊全，採用最新的安全技術，將與輕型威力SUV相媲美，包括奧迪Q2，寶馬X1，英菲尼迪QX30梅賽德斯 - 奔馳GLA級，MINI Countryman和Carsales 2018年度車型，沃爾沃XC40。

悄悄溜進去

雷克薩斯UX（或Urban eXplorer）在澳大利亞的到來可能沒有得到應有的重視。在沒有媒體發佈的情況下，用戶體驗悄然進入當地市場，雷克薩斯依靠傳統廣告宣傳其全新輕型SUV。我們認為這有點讓人感到羞恥 - 而不僅僅是因為我們沒有參加揭幕儀式。

這是一輛了不起的小型SUV，而雷克薩斯應該從屋頂上喊出它的到來。與NX，LC和LS一樣，雷克薩斯UX也是豐田高端品牌走向何方的標誌。它很好地呈現，它適合它競爭的部分，並且它是大膽雕刻的。最重要的是它是一個裝備慷慨的聲望SUV，它的外觀和外觀都表明了這一點。不是所有細分市場競爭對手都能正確宣稱......

售價從44,450美元到61,450美元（加上公路費用）雷克薩斯UX是該品牌中體積最小，價格最便宜的SUV。事實上，只有CT孵化器在降價的情況下削弱了用戶體驗。該車型系列提供前輪和全輪驅動配置，三個裝飾級別以及汽油或汽油 - 電動混合動力傳動系統的選擇。

還有一些明智的捆綁選項包，以增強UX的高標準設備。UX 200 F Sport（售價53,450美元加ORC）測試配備增強包1（2500美元），可在免提電動後擋板，無線手機充電器，合金防擦板，前大燈墊圈，後隱私玻璃和轉彎燈。

像手套一樣

像UX這樣的城市型SUV肯定有自己的位置。低臀點（-55mm至豐田C-HR），寬敞的車門和更高的行駛高度使其在城市環境中輕鬆貼合，駕駛艙般的駕駛艙具有出色的人體工程學設計，易於攜帶一雙運動鞋。無論你的高度和呃形狀如何，座椅和方向盤的調整都是正確的，所以一切都非常好。

當然，考慮到它的尺寸（4495毫米長）和傾斜的屋頂，用戶體驗確實有限制。後排座椅的頭部和腿部空間很緊，而稍淺的靴子的371升容量並不比大多數小型艙口更好。然而，有一個漂亮的托盤可以在靴底下放置較小的物品，60：40分開摺疊的後排座椅，以及一個方便的柔性蓋子，可以伸展在奇形狀的負載上。

室內裝潢和材料完成是一流的，雙區氣候控制與前座的通風和加熱功能相結合，創造一個舒適的環境，無論天氣如何。全速自適應巡航控制系統，自動LED大燈和雨水感應雨刷同樣經過優化，讓駕駛員無需擔心駕駛。

也就是說，雷克薩斯的遙控觸控界面貶低了其他功能豐富的信息娛樂陣列。履帶板對運動過於敏感，在旅途中難以操作。幸運的是，許多主要控制裝置可以通過控制檯安裝的控制單元的固定部分，方向盤按鈕或語音進行操作，但詳細的命令可能需要您安全地進行輸入。

在泵下

我們與UX相比，耗油量並不高，尤其是雷克薩斯聲稱的5.8L / 100km（ADR組合）。在緩解方面，我們確實在連續炎熱的天氣中對一臺全新發動機（交付時的里程錶上200公里）的停止啟動交通非常努力。普通，運動和運動+模式的使用 - 以及1540千克的整備質量 - 也使我們的平均身高達到10.1L / 100km。

另一個因素是UX 200採用了相對低技術的2.0升汽油發動機。製造126kW / 205Nm，並通過無級變速器（CVT）驅動前輪，雷克薩斯錯過了其雙皮下豐田C-HR和175kW / 350Nm的渦輪增壓1.2升發動機渦輪增壓2.0升，採用新一代NX 200t。據稱，測試模型的加速度為100km / h，為8.9秒。

UX通過豐田的Direct-Shift D-CVT向前輪發動動力，就像在新卡羅拉中發現的那樣。變速器配備了一個變矩器和固定的第一檔（3.37：1）來啟動UX，就像一個普通的自動變速箱，“皮帶和滑輪”陣列 - 它的十個步進比率在60km / h後恢復運行。

全輪驅動車型使用小型電動機驅動後橋，這意味著（汽油）發動機和後輪之間沒有機械連接。很快就會有一個評論。

在正常情況下，UX可以平穩加速並順從地控制油門輸入。更具侵略性的推動力表明CVT表現得更好，更像是CVT，在達到正確的“比率”之前經歷了一點延遲，以及伴隨著無人機對皮帶驅動傳動的熟悉。

在（混凝土）叢林中咕嚕咕嚕

對於UX提供的所有平衡和拋光，在粗碎瀝青上找到一個小輪胎隆隆聲是令人失望的。測試中的F Sport型號採用18英寸合金，採用225/50系列漏氣保用輪胎，這似乎誇大了研磨表面上的道路噪音。

真的很遺憾。除了前面提到的CVT無人機之外，雷克薩斯的駕駛艙還是低噪音，聲學玻璃和平穩的空氣動力學，即使在最強烈的夏日也能減少風噪聲。雷克薩斯投入了大量精力來完善空氣在UX上方，周圍和下方的通道，甚至雕刻尾燈以模仿飛機小翼的外觀和功能。

憑藉其更大直徑的車輪（豪華和運動豪華車型配備17英寸車輪）和可變阻尼器，F Sport車型的乘坐質量更加堅固，但我們不會說它不舒服。用戶體驗角落充滿信心地展現出比短軸距（2640mm）更好的身體壓力。

雷克薩斯說，UX有一個10.4米的轉彎圈，但對我來說它感覺更緊。輕型轉向和停車輔助系統確實有助於在最狹窄的停車位中擠壓UX，後視攝像頭是填充由厚厚的上升C柱和窄後窗所產生的“洞”的必要條件。

正確的噪音

它可能已經安靜地到達，但雷克薩斯UX已經在細分市場銷售方面產生了噪音。在報告的第一個完整月份，雷克薩斯澳大利亞公佈189個銷售（包括151個汽油和38個混合動力車型），鑑於已經在該細分市場中建立的競爭對手車型，這是一個很有希望的數字。

在本地，雷克薩斯UX將與奧迪Q2（41,800美元起），寶馬X1（起價45,900美元），英菲尼迪QX30（起價48,900美元），梅賽德斯 - 奔馳GLA（起價4400美元），MINI Countryman（起價41,300美元）和沃爾沃XC40（來自$ 44,990） - Carsales的2018年度年度車型。

根據我們在UX方面的經驗，並考慮到其早期的銷售成功，我們認為雷克薩斯是一個勝利者。讓我們希望它標誌著未來還會發生什麼。