男人到了中年，往往會面臨人生的另一個分岔路口。要麼步步高昇，進入高級管理層；要麼自立門戶，開創自己的事業；要麼漸漸平庸，端起了保溫杯，泡上些許枸杞，接受自己終將老去的現實。而中年男人買的車，往往就體現了他的生活狀態。
不要誤會，我是90後，要買車的是我家親戚，我們叫他項叔。
項叔已過不惑之年，自己辦了家小廠，事業正穩步發展。不過項叔向來為人低調，家裡一輛老雅閣開了許多年。最近打算添置一輛SUV，說是因為經常走爛路，我估計也有項嬸的枕旁風作祟。
預算在百萬元以內，家用的同時偶爾也有商務需求。這顯然是豪華品牌旗艦SUV所在的範圍，入圍車型有奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90。去店裡體驗一圈以後，項叔嫌GLE太小，而且內飾比較老；寶馬X5過於張揚，於是選項只剩兩個。
項叔雖然已到中年，但依然喜歡追隨潮流，奧迪Q7和沃爾沃XC90都是近兩年新換代的車款，正符合他的需求。項叔對它們都挺滿意，而這個二選一的難題，最後還是落在了我的頭上。
項叔的訴求很簡單，就是要開著舒服，坐著舒服，用著舒服。非常樸實的訴求，但也是大多數家用車購買者最關心的方面。
幾經周折，我們借來了兩輛試駕車，分別是奧迪Q7 45TFSI尊貴型，和沃爾沃XC90 T6智尊版，二者都是頂配，主要參數如下：
雖然二者的官方指導價相差11萬元，但實際成交價格的差距並沒有這麼大，落地價格基本可以控制在百萬元左右。
當我們把這兩輛車擺在一起，首先要做的是什麼？
☆當然是看氣質
雖說汽車是一樣代步工具，但到了Q7和XC90這個級別，作為各自的當家花旦，不可避免地要承擔彰顯身份氣質的任務。而且這個級別的買家也更加重視車子是否具備自己所需要的氣質。
Q7的這次換代在外觀上的變化是巨大的，整體尺寸縮減的同時，也減少了弧面和弧線的使用，多了稜角和直線，視覺感受上顯得更精悍，但也少了一些超5米級別車型應有的氣勢。
XC90開創了沃爾沃新的設計風格，先不管雷神之錘好不好看，至少辨識度相當的高。雖然尺寸不及Q7，但看起來反而顯大。
總體來說，兩車的外形都不張揚，與項叔的氣質相符。
外形大多數時候是給別人看的，自己開車時整天面對的還是內飾。兩款車型的內飾用料都很實在，座椅和各個扶手處都包裹了高級的真皮，該軟的地方都是軟的，做工也沒有什麼可挑剔的地方。
不過二者的設計風格卻有較大不同。Q7使用了更多種類的材料進行搭配，各個按鍵也分成了幾塊功能區。而XC90要簡潔得多，大部分按鍵的功能也被一塊大屏所囊括。
看完了外觀內飾這些“虛”的東西，讓我們回到項叔的主要訴求上來，首先要解決的是：
☆哪輛開著舒服？
這裡的舒服，自然不是要求動力有多麼強悍，加速有多麼迅猛，這是我們90後關心的。中年大叔要的舒服，是動力能隨叫隨到，永遠從容不迫，那種悠然自得的感覺。
那麼問題來了，Q7和XC90，一個3.0升機械增壓，一個2.0升機械渦輪雙增壓，V6和L4，有可比性嗎？從數據來看，1升的排量和兩個氣缸並沒有帶來太大的差距，最大功率相差13馬力，最大扭矩相差40牛·米。而Q7的車重比XC90多了150kg。
當然這不過是紙上談兵，實際體驗呢？還真差不多。Q7的3.0機械增壓發動機自不必說，動力輸出相當線性，且響應及時。有333馬力和440牛·米做後盾，Q7在任何情況下都底氣十足。
XC90的2.0T發動機採用了機械和渦輪兩套增壓系統，將功率壓榨至320馬力。但是和單純使用大號渦輪的車型不同，它很好地兼顧了低轉速區的動力輸出，將渦輪遲滯的副作用抑制到最小。
雖然這個級別的車用一臺2.0的發動機有些不好聽，但XC90的動力表現確實給了我驚喜。即使是在ECO模式下，深踩油門時的響應也讓我滿意。要說不足的話，大概就是高轉速時的聲音不如V6動聽。
雖然兩車都有SPORT模式，但我嘗試了幾次以後便沒有了再用的興趣。一方面是因為舒適或普通模式下的動力已經足夠，另一方面則是由於SPORT模式下的動力響應有些過於粗暴，對舒適性造成了影響。
在動力方面，Q7和XC90可以說是旗鼓相當，都可以很好地滿足“開得舒服”這一需求。不過有一個細節值得注意，這輛XC90選裝了價值3000元的樺木內飾包，方向盤帶實木裝飾，而XC90的轉向回彈力度更大，如果駕駛員手心容易出汗，請謹慎選裝。
既然在駕駛感受上分不出勝負，那就讓我們轉移戰場，看看
☆哪輛坐著舒服？
項叔一般自己開車，車上可能坐著客戶，可能坐著老婆孩子，對於乘坐舒適性的要求不低。而乘坐舒適性主要取決於懸掛的濾震能力和座椅的舒適度。
奧迪Q7和沃爾沃XC90都配備了空氣懸架，可調高低和軟硬。在大的起伏路面，比如橋頭跳，二者都能較快地抑制車身起伏。而面對細碎震動，以及較大的瞬時衝擊（比如減速帶），Q7的濾震表現要更勝一籌，傳遞至車內的振動和懸掛多餘的彈跳都要少一些。
將兩車懸掛都切換至SPORT模式，降至最低，高速過彎和變道時能感覺到XC90的重心更高，更有SUV的感覺。
再說座椅，二者都使用了高規格的真皮，在質感上無可挑剔。從駕駛員的角度來說，座椅可調節的部位都足夠的多，軀幹基本都能得到很好的支撐，二者也都配備了座椅按摩。XC90唯有一點算是瑕疵，椅墊是分段伸長的，穿著夏裝時能感受到大腿下面凹凸不平。
後排空間和行李廂空間也是Q7略佔優，但是講真，這點差距對於大部分乘客來說並沒有多大意義，綽綽有餘了。
值得注意的是，2018款XC90高配的智雅版和智尊版都是7座的，想要5座版只能選2017款。而Q7默認是5座，可以加14700元選裝為7座。
另外，Q7的隔音性能也略優於XC90，所以在乘坐舒適性方面，我認為Q7稍勝一籌。
開得舒服和坐得舒服其實都可以歸類於用得舒服，但不是還剩下配置沒有比嗎？
☆誰的配置更實用？
沃爾沃一向以安全性著稱，但奧迪在這方面也決不是弱者，沃爾沃這次還能保持領先嗎？
XC90標配了大部分沃爾沃當家的安全配置，多達20項，我就不一一列舉了，各位可以去官網查看。而智雅版和智尊版還配備有全景影像、抬頭顯示、BLIS盲點信息系統+CTA倒車車側警示系統+追尾預防性保護系統。如果是低配車型，也可以追加17800元獲得這些。
Q7雖然在安全配置的豐富程度上相差不大，但大部分需要選裝。看來沃爾沃在這方面還是一如既往地厚道。
再說說屏幕的事，XC90的重點在中控屏，而Q7的重點是全液晶儀表盤，也就是他們宣稱的虛擬座艙。在XC90上對車輛的大部分設定和操作都在中控屏內完成，操作邏輯清晰，系統響應也相當快，但液晶儀表盤的變化就有些乏善可陳。
奧迪的中控屏還是比較傳統的樣式，配合旋壓按鈕操控。而液晶儀表盤顯示的信息就相當豐富，多樣化的顯示模式也挺有科技感。至於哪一種方案更好，就是見仁見智的事了。
XC90雖然沒有換擋撥片，但我覺著完全不是問題，別說項叔，即使是我在開這兩款車時也沒有手動換擋的興趣。另外Q7還可以花16900元選裝四輪轉向，這個是XC90所沒有的，可以提升這輛大車的靈活性。
其他配置相差無幾，而且這兩款車都提供了大量的可選配置，可以滿足客戶的個性化需求。
最後我想提一下音響，我和項叔都是音樂愛好者，只不過我燒耳機，而項叔作為土豪燒的是音響。那麼車載音響的素質自然不能太低了。XC90和Q7都配備了高檔次的音響系統，XC90是B&W，Q7配的是BOSE，可選裝B&O（90600元）。
雖然B&W的品牌高度要略高於BOSE，在至少在這兩款車裡，我更喜歡Q7的調音。B&W的這套音響過於偏向下盤，低頻有些轟頭，即使我把低頻增益調到零。反倒是BOSE那套更加均衡。
☆最終推薦
你以為我會就這麼告訴項叔應該買哪一款？naïve！
兩款車在各個方面的優缺點我都已經列明，價格還有售後保養這些事就讓項叔自己去商量。
給別人做購車推薦其實是件技術活，最好不要直接給出答案，把分析列出來，剩下的讓買車的人自己做決定，這就夠了。
要不然我推薦了一款，而人家老婆孩子喜歡另一款，這不是影響別人家庭和諧嘛？
你，學到了嗎？
趣味競猜
第19期(答案下期公佈)
圖片作者：latetedanslecul
提示：和今天的主角之一是同鄉
上期答案：
Nissan Skyline GT-R（C110）
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