文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派 ( 參數 | 詢價 ) 採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派 ( 參數 | 詢價 ) 採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派 ( 參數 | 詢價 ) 採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派 ( 參數 | 詢價 ) 採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域(限時0息)車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
現代新悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
豐田雷凌
外形層面，新車與奕澤車型一樣，發生了足夠鮮明、足夠明顯的性格嬗變，變得年輕而又強調激進。多邊形前大燈與大嘴式進氣格柵的設計，都賦予新車鮮明醒目的霸氣感。車側整體線條比例修長，陡峭的車尾稜線與下溜式尾窗設計，都讓賦予了這款新車足夠醒目、亮眼的現代主義觀感。
但這款雷凌，卻與足夠微妙地剋制住自己對運動的義無反顧。完全放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是雷凌的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。運動版和科技版兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
內飾層面，相比外觀的別具新鮮，雷凌的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
普通版車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，只是整體UI設計依舊隱約透露著一些廉價。藍牙、原廠手機互聯功能也均有附帶。
新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
空間層面，作為一款強調實用的豐田車，雷凌的實用空間可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹。全系標配的後排座椅比例放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。後排全平地臺，也是雷凌身上一個不錯的亮點。
只是要到全系第五個配置，市場指導價14.18萬元的“2019款 185T CVT尊享版 國V”上才有配備的後排空調出風口，多少不很夠厚道。
動力層面，以主銷1.2T+CVT車型來說，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.2T的預期，中段動力的湧現足夠積極，模擬10速CVT變速箱，也能為駕駛者帶來足夠有韻律、不無聊的動力湧現。但受制於1.2T的基礎排量，它在100Km/h以上的後段，也確實會有著難以避免的軟腳。
操控層面，操控層面，TNGA架構的上身，為全新雷凌注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。具體來說，它的操控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感和安穩一邊。它並不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂操控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。
本田凌派
這是一輛，拋棄掉信仰的本田，卻成為了一輛不錯的家用轎車。外形層面，新 凌派 ( 參數 | 詢價 ) 採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴，車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車拋離掉現款車型凌亂繁雜的視覺觀感，變得簡潔幹練。
內飾層面，也能明顯看出本田對中國市場實際的順應，整體設計舒展大氣，並有大量皮革包裹、金屬亮條等高檔元素注入。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。相比現代名圖等中型車還略有優勢，全系標配的後排空調出風口，也一定程度提升了新車的乘坐舒適性。
動力層面，新車搭載思域(限時0息)車型應用的那臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱。