這兩天，筆者看到一條消息：眾多大眾車主投訴朗逸減配。原來，從某17款朗逸減配投訴交流群裡流出的截圖顯示，朗逸把無骨雨刷改成普通，把雙音鳴笛喇叭減配一個，車內音響從6個減配成了4個，雨刷多級調節變成了一檔速度...可是，這並不妨礙朗逸繼續成為中國銷量最好的轎車，也不妨礙大眾成為中國銷量最高的車企。
數據顯示， 南北大眾2018年合計銷量348萬臺，穩居國內第一。其中，一汽大眾銷售141.66萬臺，同比增長0.8%；上海大眾（含斯柯達）銷售206.50萬臺，同比增長0.1%。儘管增速放緩，各種減配，但“你大爺還是你大爺”的格局沒有改變。
然而，千里之堤毀於蟻穴，百尺之室焚於隙煙。雖然大眾車賣得風生水起，但大眾車真的越做越差。以途觀L為例，其在C-IASI碰撞試驗中只得到了M（一般）的成績，低於領克和WEY，僅僅比寶駿510的“較差（P）”略好。
在一些汽車論壇上，車主們對途觀L的各種減配怨聲載道。比如海外版途觀L下襬臂和支撐架都是鋁合金材質，但國產版本是非常廉價的單層衝壓鋼板。上一代老途觀的副車架是鋁合金材質，而新途觀L的副車架則換成了鐵材質。
而上市時轟轟烈烈的全新CC，更是體現了大眾集團對於國人的傲慢。
無框車門+掀背式設計，極其激進的運動風格，全新大眾CC成為不少消費者為之心動的尖貨。然而，25.28-30.98萬元的指導價，卻讓很多人望車卻步。數據顯示，2018年，大眾CC僅僅賣出去16065臺，12月僅賣出去946臺，成為大眾銷量最差的車型之一。
筆者猜測，大眾企圖通過這樣的定價拉高品牌價值，但以25-30萬在國內都可以買到寶馬的三系，奧迪的A4等一線品牌，更別提凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等二線品牌，既然我能買豪華品牌，為什麼我還要選擇一臺大眾呢？
此外，CC的產品力也非常平庸。有人說做戲要做全套，但你坐進內飾 ，一股邁騰的味道撲面而來。其實原因很簡單，這一代CC和邁騰同出自MQB平臺，除了外觀設計，三大件沒什麼變化。說白了，就是個換殼的邁騰。
動力？動力簡直是個笑話。美版CC搭載2.0T+8AT+全輪驅動，最大功率268匹；英版CC搭載2.0T+標配全輪驅動，最大功率為276匹；而國產版本，即便是2.0T高功率版本，也只有220匹，而且都是前輪驅動。
筆者不知道是誰給大眾的自信，用這樣的產品，定這樣的價格。但有一點可以肯定，多年來消費者對大眾的“寵溺”，讓大眾誤認為自己無論定什麼樣的價格，總有傻傻的國人掏錢購買。
回望歷史，30多年來，依靠著“工程師造車”的科學嚴謹，徹底征服了渴望自主品牌快速雄起的中國人的全部身心，然而，現在看來，大眾早已沒有了“認真造車”的初心，有的只是不斷減配，減配，再減配的唯利是圖。
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