說到現在的國產車，那真是發展的越來越好了，尤其是在SUV領域，不僅有哈弗H6、寶駿510等車型持續發力，更有名爵ZS、吉利博越、廣汽傳祺GS4以及榮威RX5、長安CS55等車型的異軍突起，因此，現在的國產品牌在SUV領域真可以說是坐擁半邊天了，叫板合資那也絕對是具備足夠的底氣。
不過，要是說到轎車領域，國產品牌基本上就還是處在一個比較弱勢的區間，像轎車排行榜前五名這種，基本上也是被日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、大眾捷達、別克英朗等車型給佔據了的，即便是算上前十，國產品牌也只有一款吉利帝豪偶爾能勉勉強強在第十名邊緣徘徊。而且銷量還非常不穩定，隨時都有可能跌出第十名，因此，在轎車領域咱們的國產品牌還是仍急需提高啊。
當然，咱們倒也不用過度地悲觀，因為就在最近（11月、12月），上汽推出的這款全新緊湊型轎車可謂是又重新刷新了我們對於國產品牌轎車"不行"的認知，該車從10月26日上市之日起，僅通過兩個月的"奮戰"，累計銷量便達到了32174臺，這無疑是很出色的成績了。要知道，在12月吉利帝豪遭遇"滑鐵盧"，跌出轎車銷量排行榜前15名的關鍵時刻，這款車卻出現在了轎車排行榜的第14位，這著實讓我們吃了一驚。所以，鑑於這款國產新黑馬車型的出色表現，師哥覺得咱們有必要來好好地瞭解一下它，到底是誰呢？它就是上汽自主品牌旗下的榮威i5。
說到榮威，其實也是近幾年興起的一個新品牌，得益於馬雲爸爸的投資和上汽出色的營銷，榮威推出首款SUV車型RX5時便一炮而紅，這其中既有抓住了SUV興盛的這一風口，也有憑藉自身獨具特色的"斑馬"車聯網功能而被世人所認可的能力，總之，榮威這個品牌在推出幾款車型之後也算是逐漸被世人所認可了。而隨著這款轎車領域入門級車型i5的推出，我認為也代表著榮威被世人所記住，而且這種記住是要遠高於榮威早先推出的350\360\I6等車型的，不信咱們就來看看。又一國產車被世人記住，上市2月賣出32000+，售價6萬要趕超卡羅拉。
從外觀上看，i5基於概念車Vision-R打造而來，因此量產車也同樣採用了家族化的"律動"風格，搭配上鍍鉻飾條勾勒出的輪廓，看起來大氣且具有辨識度。燈腔內的光源由5顆LED組成，而且還是來自大廠飛利浦，質量有保障。而透鏡則來自華域視覺（原上海小糸），使用的也是時下較為流行的高清透鏡，與傳統麻面透鏡相比，透光性能更好，切線的明暗交界處更明顯。大燈下方則是被官方稱之為全天候輔助照明燈，雖然看起來與傳統霧燈並無二致，但整個燈組的照射角度更偏於車頭兩側，與近光燈同時開啟後，可增加40%的照射角度。
車身側面，新車採用的雙腰線是個有意思的設計，上腰線由車頭大燈延伸出來，劃過車身後與尾燈相連，下腰線則與車頭下包圍齊平，線條在尾部收斂變淡，兩條腰線的走勢讓這臺緊湊型轎車形成一種緊繃的力量感。尺寸上長寬高分別為4601/1818/1489mm，軸距則達到了2680mm，在同級別並不算"大隻"，但側面造型看起來還是相當舒展的，設計功底沒得說。尾部的話沒有太多亮點，但後備廂蓋的"小鴨尾"設計很明顯是為了討好年輕人，而下方的尾燈組，示寬燈和剎車燈採用LED光源，底部並沒有使用外露式排氣，而是將排氣隱藏在車尾下方。整體來說，車尾年輕人應該會更喜歡，而這也符合這臺車定位18-25歲人群的初衷。
在內飾的設計上，榮威i5也是極力地去討好年輕人，整體的搭配年輕而有質感，對稱式的中控臺設計簡約規整，並採用了銀色拉絲面板及皮革材質包裹，整體的用料和做工表現不錯，可以說處於該級別車型的中上等水平。方向盤造型在榮威旗下多款車型上也均有出現，中間嵌著大車標很酷！採用三輻式設計，整體握感偏細，要是再粗點就好了。液晶儀表盤為12.3英寸，常規的儀表數據被固定安放在兩側，中央可顯示的車輛信息非常豐富，個人最喜歡的就是這種帶有讀數式的胎壓監測，看著非常養眼，也很有科技感，一看就是年輕人喜歡的菜。
配置的話，10.1英寸顯示屏搭載斑馬智行系統，不過中低配車型搭載的是8英寸觸控屏，具備手機互聯、語音識別及車聯網等功能。除此之外，其還具備一鍵啟動/無鑰匙進入、上坡輔助、自動頭燈及車內PM2.5過濾裝置。而在座椅方面，官方將紅黑配色的座椅稱之為"零重力豪華美臀座椅"，內部填充物非常厚實且有明顯的下陷感，前排座椅在坐墊部分有所加長，提升對於大腿承託性。整個空間表現也還不錯，符合人們對於一臺緊湊型轎車的認知。
動力方面，依靠上汽的技術支持，榮威i5搭載1.5T和1.5L兩款發動機，其中1.5L發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為150牛·米，與之匹配的是5擋手動及CVT無級變速箱。值得一提的是i5上使用的這臺SGE系列的1.5T發動機，屬於第二代產品，在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進行優化，169馬力、250牛·米的數據即便是放在合資品牌陣營中也是不錯的。尤其是250牛米的扭矩表現，相比卡羅拉、朗逸、軒逸等車型的扭矩都要大，和運動型車思域的220牛米扭矩相比也要大，甚至都快趕上了身為中型車排量2.5L的阿特茲252牛米扭矩，這真是相當不錯的。而傳動與之匹配的則是一臺7速雙離合變速箱。
開起來的感受上，相比榮威以往的車型，這臺I5的駕駛氛圍也變得更為輕鬆，儘管"沉穩"模式下方向盤手感會變沉，但更像是專為那些骨子裡是汽油的駕駛樂趣青年準備的糖果，這臺車依舊是舒適取向的調校。前麥弗遜後扭力樑的結構也依舊是這個級別的主流，對於成本、空間、定位綜合考量的懸架形式，調校才是車廠的本領。這套懸架對於細碎顛簸過濾的很從容，細碎且惱人的振動絕大部分會被隔絕在地板下方，對於減速帶這樣的必備考驗，處理的也算很利索，彈簧經過第一次壓縮回彈後，整個懸架就會拉住車身，避免有多餘的晃動。不過相比之下，行駛起來的發動機噪音會被放大，尤其是在急加速的狀態下偏大。油耗方面，百公里油耗6.7L，整體也是相當不錯，而且作為一款國產品牌新車型，能有這樣的表現也已經很值得肯定，大家也就不要再吹毛求疵了。
不足：作為一款配備小排量發動機的車型，榮威i5的通病就是動力儲備不足，尤其是高速路況下其加速能力比較有限。此外，懸架減震偏硬、變速箱頓挫明顯、收音機有BUG、內飾塑料廉價感強、全系後排無杯架、車內有味道、方向盤沒有加熱功能等等也都是該車所存在問題的地方，希望廠家在後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
