一直以來，SUV在國內市場佔據著舉足輕重的地位，而隨著“泛90後”消費人群的崛起，SUV車型又開闢了全新的細分市場——智能潮流SUV。一款車的顏值幾乎是所有年輕人看重的地方，除此之外，智能互聯更是當下大多數人生活不可或缺的一部分。針對這樣的市場“剛需”，又一款“好看好玩”的SUV應運而生，它就是哈弗全新F7。
如果說哈弗H系主打的是大眾家庭消費人群，那麼F系車型的目標則更加精準——年輕消費者。作為F系的旗艦車型，哈弗F7它到底潮在哪？
F7的整個外觀非常動感和時尚。看到哈弗F7，它給我的第一眼印象是VV6，特別是車身姿態上。前臉部分，六邊形格柵極具個性，特別是採用的“繁星式”中網格柵，顯得時尚而精緻。哈弗F7的大燈採用了目前主流的“開眼角”設計，其不規則的造型再次凸顯了這款車的個性。
F7的整個外觀非常動感和時尚。看到哈弗F7，它給我的第一眼印象是VV6，特別是車身姿態上。前臉部分，六邊形格柵極具個性，特別是採用的“繁星式”中網格柵，顯得時尚而精緻。哈弗F7的大燈採用了目前主流的“開眼角”設計，其不規則的造型再次凸顯了這款車的個性。
車身尺寸方面，哈弗F7的長寬高分別為4620/1846/1690mm，軸距2725mm，是個標準緊湊SUV的“身板”。側面看去，整個車身姿態非常動感，也非常修長，車身上幾條腰線很好的顯出了這款車的力量感。值得一提的是，高配車型用到了19英寸輪轂，這對於一臺定位於緊湊級SUV的車型來說，視覺效果很出彩，都知道，SUV配“大腳”就是好看。
車身尺寸方面，哈弗F7的長寬高分別為4620/1846/1690mm，軸距2725mm，是個標準緊湊SUV的“身板”。側面看去，整個車身姿態非常動感，也非常修長，車身上幾條腰線很好的顯出了這款車的力量感。值得一提的是，高配車型用到了19英寸輪轂，這對於一臺定位於緊湊級SUV的車型來說，視覺效果很出彩，都知道，SUV配“大腳”就是好看。
車身尺寸方面，哈弗F7的長寬高分別為4620/1846/1690mm，軸距2725mm，是個標準緊湊SUV的“身板”。側面看去，整個車身姿態非常動感，也非常修長，車身上幾條腰線很好的顯出了這款車的力量感。值得一提的是，高配車型用到了19英寸輪轂，這對於一臺定位於緊湊級SUV的車型來說，視覺效果很出彩，都知道，SUV配“大腳”就是好看。
車尾部分，首先是尾燈設計，很具科技感，有點路虎星脈的神韻。兩個尾燈中間被一條鍍鉻裝飾條橫向連接，很好的提升了橫向視覺寬度。視線往下走，同樣是鍍鉻裝飾的下包圍，讓整體圓潤的車尾平添了幾分時尚感。此外，隱藏式的排氣造型顯得低調內斂許多，少了幾分視覺衝擊力。
正如我們文章開頭說的一樣，F系車型在定位上有別於H系，特別是豪華和時尚元素上，F系做的更到位。和外觀一樣，哈弗F7的內飾同樣走的是更加年輕化的路線。首先，環抱式的中控把“中心”傾向了駕駛者，這是目前多數車型普遍的做法。不同的是，哈弗F7在設計上做的更加不錯，當你坐在車內，無論是橫向還是縱向，都能感受到濃濃的設計感。
另外，車廂用料上，日常能接觸的部位，基本都採用的軟質材料，即使不是上乘的材質，但在手感上都做的相對不錯。
如今主打年輕化的車型，“雙屏”是標配，哈弗F7同樣如此，全液晶儀表和中控大屏的組合，很好的突出了科技感。特別值得一說的是中控大屏，它承載著這款車另一個亮點——車載智能互聯繫統。我們在以往哈弗的車型上已經體驗過多次，其支持2000萬首在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電臺節目等多種娛樂影音資源。
此外，語音操控是如今車載智能的主流玩法，哈弗F7在語音識別速度和識別率上都做到了同級主流水平，值得一說的是，在語音智能這塊，這套系統的細節之處做的很到位。如果語音控制車窗的升降，可以細化到“一半”。
配置方面，除了主流的裝備以外，哈弗F7在主動安全方面很出彩，這也是哈弗車型一直以來看重的地方。ACC自適應巡航、AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別全數到齊，此外，BSD盲點監測、LCA併線併線輔助等主流安全配置同樣沒有缺席。在10多萬這個區間車型裡，能夠在安全配置方面做到如此全面的，實屬罕見，哈弗F7這點值得稱讚。
配置方面，除了主流的裝備以外，哈弗F7在主動安全方面很出彩，這也是哈弗車型一直以來看重的地方。ACC自適應巡航、AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別全數到齊，此外，BSD盲點監測、LCA併線併線輔助等主流安全配置同樣沒有缺席。在10多萬這個區間車型裡，能夠在安全配置方面做到如此全面的，實屬罕見，哈弗F7這點值得稱讚。
說完哈弗F7的顏值和智能，下面，我們來聊聊這款車實際開起來表現又如何呢？
我們這次試駕的是哈弗F7 2.0T高配版車型，它的這套動力系統我們已經很熟悉了。2.0T+7速雙離合的組合，其中發動機最大輸出功率197馬力，峰值扭矩345牛·米。賬面數據還不錯，但在實際駕駛體驗中，還是很難感受到爆發力，也就是我們常說的推背感。這並不代表動力不夠，而是配合這臺雙離合變速箱，哈弗F7的駕駛感更多給人的是平順，強調舒適度是這款車的第一訴求。
配置方面，除了主流的裝備以外，哈弗F7在主動安全方面很出彩，這也是哈弗車型一直以來看重的地方。ACC自適應巡航、AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標誌識別全數到齊，此外，BSD盲點監測、LCA併線併線輔助等主流安全配置同樣沒有缺席。在10多萬這個區間車型裡，能夠在安全配置方面做到如此全面的，實屬罕見，哈弗F7這點值得稱讚。
說完哈弗F7的顏值和智能，下面，我們來聊聊這款車實際開起來表現又如何呢？
我們這次試駕的是哈弗F7 2.0T高配版車型，它的這套動力系統我們已經很熟悉了。2.0T+7速雙離合的組合，其中發動機最大輸出功率197馬力，峰值扭矩345牛·米。賬面數據還不錯，但在實際駕駛體驗中，還是很難感受到爆發力，也就是我們常說的推背感。這並不代表動力不夠，而是配合這臺雙離合變速箱，哈弗F7的駕駛感更多給人的是平順，強調舒適度是這款車的第一訴求。
而說到雙離合，平時我們接觸的雙離合車型非常多，感覺哈弗F7上這臺變速箱同樣是為了舒適和可靠，做了一些必要的調整。比如說，在激烈駕駛時，它沒有做到“快如閃電”的換擋速度。當然，你也很難察覺到它低速時的頓挫感。
通過接近一天的試駕，這款車在動態表現上給我印象最深的是底盤質感，它很有歐系車的風範，有奔馳的“味道”，厚重而有高級感。在十多萬的車型裡，能做到這種感覺的，實在不多。和動力系統一樣，這款車的底盤調教同樣強調舒適性，偏軟的懸架並不代表整個車開起忽忽悠悠的，在不是很快速度過彎的情況下，整個車的支撐很到位。
面對細微的路面顛簸，哈弗F7都能從容應對，而對於複雜的路況，就顯得不是那麼細膩，但是厚重的底盤和厚實柔軟的座椅，同樣能讓你有著不錯的舒適度，不會顯得很“尷尬”。
最後，不得不提到的是，哈弗F7的四驅系統，要知道，四驅是一款SUV的靈魂。和其它哈弗的車型一樣，哈弗F7採用的是博格華納的適時四驅系統，並配備了標準、運動、經濟和雪地共四種駕駛模式。
由於這次動態體驗場地條件的限制，我們並沒有針對這套四驅系統進行專門的評測。結合到以往哈弗車型的體驗，相信哈弗F7也有著不錯的表現。
阿川點評
車界有句名言：得細分市場者得天下。從目前來看，哈弗在細分市場的產品佈局可謂是做到了極致，從哈弗H系列的眾多車型到現今的全新F車系，針對不同的消費人群，哈弗都拿出了極具競爭力的產品，其中哈弗F7就是一款非常亮眼的車型。就如我們開頭說的一樣，它有著吸引人的顏值，以及很具可玩度的智能互聯繫統，這些都是現在年輕消費人群看重的點。
同時，在SUV車型方面，哈弗也有著自己成熟的一套，無論是動力還是四驅底盤，哈弗H系驚人的銷量就是其最好的背書。從之前公佈的預售價格區間來看，13到16萬的範圍也在預料之中，按照慣例，未來新車的最終價格會低於預售價。那麼，車型配置的分佈，將會是這款車成功走量的關鍵。那麼，哈弗F7能否扛起銷量的大旗，讓我們拭目以待吧！
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