提到肌肉跑車，大家首先先到的會是誰？大黃蜂？野馬？速度與激情裡範老大的座駕應該能讓你們雞凍萬分吧，大街上看到野馬，3秒鐘過後，哦，這野馬樣子還不錯，僅此而已，但若你看到一臺道奇，更多的則是欣賞，只需對視三秒鐘腎上腺素立馬飆升，這便是大哥座駕的魅力。
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挑戰者的歷史你瞭解多少？50年僅繁衍了三代車型，代代經典
第一代挑戰者誕生於1970年，當時它的問世純粹是為了抗衡紅極一時的野馬和科邁羅，當然，挑戰者也是有備而來，更為寬敞的車身、更加豐富的車型選擇，以及更加強勁的動力，奠定了它成功的基礎，一經上市便俘獲了眾多鍾愛肌肉跑車的忠實粉絲，就算放到現在，初代挑戰者車況不錯也能輕鬆買個百來萬，這邊是肌肉轎跑的情懷。
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後來不幸遭遇石油危機，第一代挑戰者被迫停產，直到1978年，第二代車型才問世，奈何第二代車型迫於油價以及排放等重重壓力，僅提供了1.6L和2.6L兩種選擇，顯然這不是消費者所期待的，因此最終被市場無情打臉，早早便推出了歷史舞臺。
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接下來的第三代車型足足等了22年，2008年，第三代車型終於問世，時代雖然變了，但挑戰者依然是那個挑戰者，經典復古的造型設計，配上超強動力加持，再次證明了自己。時至今日，挑戰者始終在不斷革新技術武裝自己，緊跟時代的腳步，在2019款挑戰者SXT標準版上，我們可以發現，像自動大燈、雙溫區空調、無鑰匙啟動、Uconnect多媒體系統和蘋果CarPlay等流行的功能紛紛變成了標配，進一步提升了用戶的舒適度。
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道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
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道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
純正的美式肌肉風格讓挑戰者吸粉無數，在它身上無需講究什麼空氣動力學、什麼氣流玄學，幹就完了，只要喝足汽油，給足你驚喜。車燈也很像一雙惡魔的眼睛，它並不是一個整圓，上面被削平了，甚至透露出一絲絲怒氣。隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱，這線條只為突出肌肉感。尺寸方面，挑戰者車長為5020mm寬為1900mm高為1450mm,軸距更是驚人的達到了2946mm，整體看上去霸氣十足，要知道路虎攬勝軸距也才2922mm。
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車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
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車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
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挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
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挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
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接下來的第三代車型足足等了22年，2008年，第三代車型終於問世，時代雖然變了，但挑戰者依然是那個挑戰者，經典復古的造型設計，配上超強動力加持，再次證明了自己。時至今日，挑戰者始終在不斷革新技術武裝自己，緊跟時代的腳步，在2019款挑戰者SXT標準版上，我們可以發現，像自動大燈、雙溫區空調、無鑰匙啟動、Uconnect多媒體系統和蘋果CarPlay等流行的功能紛紛變成了標配，進一步提升了用戶的舒適度。
道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
純正的美式肌肉風格讓挑戰者吸粉無數，在它身上無需講究什麼空氣動力學、什麼氣流玄學，幹就完了，只要喝足汽油，給足你驚喜。車燈也很像一雙惡魔的眼睛，它並不是一個整圓，上面被削平了，甚至透露出一絲絲怒氣。隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱，這線條只為突出肌肉感。尺寸方面，挑戰者車長為5020mm寬為1900mm高為1450mm,軸距更是驚人的達到了2946mm，整體看上去霸氣十足，要知道路虎攬勝軸距也才2922mm。
車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
提到肌肉跑車，大家首先先到的會是誰？大黃蜂？野馬？速度與激情裡範老大的座駕應該能讓你們雞凍萬分吧，大街上看到野馬，3秒鐘過後，哦，這野馬樣子還不錯，僅此而已，但若你看到一臺道奇，更多的則是欣賞，只需對視三秒鐘腎上腺素立馬飆升，這便是大哥座駕的魅力。
挑戰者的歷史你瞭解多少？50年僅繁衍了三代車型，代代經典
第一代挑戰者誕生於1970年，當時它的問世純粹是為了抗衡紅極一時的野馬和科邁羅，當然，挑戰者也是有備而來，更為寬敞的車身、更加豐富的車型選擇，以及更加強勁的動力，奠定了它成功的基礎，一經上市便俘獲了眾多鍾愛肌肉跑車的忠實粉絲，就算放到現在，初代挑戰者車況不錯也能輕鬆買個百來萬，這邊是肌肉轎跑的情懷。
後來不幸遭遇石油危機，第一代挑戰者被迫停產，直到1978年，第二代車型才問世，奈何第二代車型迫於油價以及排放等重重壓力，僅提供了1.6L和2.6L兩種選擇，顯然這不是消費者所期待的，因此最終被市場無情打臉，早早便推出了歷史舞臺。
接下來的第三代車型足足等了22年，2008年，第三代車型終於問世，時代雖然變了，但挑戰者依然是那個挑戰者，經典復古的造型設計，配上超強動力加持，再次證明了自己。時至今日，挑戰者始終在不斷革新技術武裝自己，緊跟時代的腳步，在2019款挑戰者SXT標準版上，我們可以發現，像自動大燈、雙溫區空調、無鑰匙啟動、Uconnect多媒體系統和蘋果CarPlay等流行的功能紛紛變成了標配，進一步提升了用戶的舒適度。
道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
純正的美式肌肉風格讓挑戰者吸粉無數，在它身上無需講究什麼空氣動力學、什麼氣流玄學，幹就完了，只要喝足汽油，給足你驚喜。車燈也很像一雙惡魔的眼睛，它並不是一個整圓，上面被削平了，甚至透露出一絲絲怒氣。隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱，這線條只為突出肌肉感。尺寸方面，挑戰者車長為5020mm寬為1900mm高為1450mm,軸距更是驚人的達到了2946mm，整體看上去霸氣十足，要知道路虎攬勝軸距也才2922mm。
車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
提到肌肉跑車，大家首先先到的會是誰？大黃蜂？野馬？速度與激情裡範老大的座駕應該能讓你們雞凍萬分吧，大街上看到野馬，3秒鐘過後，哦，這野馬樣子還不錯，僅此而已，但若你看到一臺道奇，更多的則是欣賞，只需對視三秒鐘腎上腺素立馬飆升，這便是大哥座駕的魅力。
挑戰者的歷史你瞭解多少？50年僅繁衍了三代車型，代代經典
第一代挑戰者誕生於1970年，當時它的問世純粹是為了抗衡紅極一時的野馬和科邁羅，當然，挑戰者也是有備而來，更為寬敞的車身、更加豐富的車型選擇，以及更加強勁的動力，奠定了它成功的基礎，一經上市便俘獲了眾多鍾愛肌肉跑車的忠實粉絲，就算放到現在，初代挑戰者車況不錯也能輕鬆買個百來萬，這邊是肌肉轎跑的情懷。
後來不幸遭遇石油危機，第一代挑戰者被迫停產，直到1978年，第二代車型才問世，奈何第二代車型迫於油價以及排放等重重壓力，僅提供了1.6L和2.6L兩種選擇，顯然這不是消費者所期待的，因此最終被市場無情打臉，早早便推出了歷史舞臺。
接下來的第三代車型足足等了22年，2008年，第三代車型終於問世，時代雖然變了，但挑戰者依然是那個挑戰者，經典復古的造型設計，配上超強動力加持，再次證明了自己。時至今日，挑戰者始終在不斷革新技術武裝自己，緊跟時代的腳步，在2019款挑戰者SXT標準版上，我們可以發現，像自動大燈、雙溫區空調、無鑰匙啟動、Uconnect多媒體系統和蘋果CarPlay等流行的功能紛紛變成了標配，進一步提升了用戶的舒適度。
道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
純正的美式肌肉風格讓挑戰者吸粉無數，在它身上無需講究什麼空氣動力學、什麼氣流玄學，幹就完了，只要喝足汽油，給足你驚喜。車燈也很像一雙惡魔的眼睛，它並不是一個整圓，上面被削平了，甚至透露出一絲絲怒氣。隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱，這線條只為突出肌肉感。尺寸方面，挑戰者車長為5020mm寬為1900mm高為1450mm,軸距更是驚人的達到了2946mm，整體看上去霸氣十足，要知道路虎攬勝軸距也才2922mm。
車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
在安全配置方面，這臺老古董一點都沒落後，道奇挑戰者的車身採用了高強度鋼，鋼製安全架構和出色的車頂強度可有效保護乘員在碰撞時的安全。同時，前排安全氣囊、座椅側氣囊和輔助式前後側氣簾均為標準配置。另外，特殊設計的前後防撞區有助吸收和緩衝衝擊能量，進一步了降低乘員受傷的風險。高配車型還帶有自動遠/近光燈、自適應巡航、前方碰撞預警和盲點監測等主動安全配置，科技感更強。
提到肌肉跑車，大家首先先到的會是誰？大黃蜂？野馬？速度與激情裡範老大的座駕應該能讓你們雞凍萬分吧，大街上看到野馬，3秒鐘過後，哦，這野馬樣子還不錯，僅此而已，但若你看到一臺道奇，更多的則是欣賞，只需對視三秒鐘腎上腺素立馬飆升，這便是大哥座駕的魅力。
挑戰者的歷史你瞭解多少？50年僅繁衍了三代車型，代代經典
第一代挑戰者誕生於1970年，當時它的問世純粹是為了抗衡紅極一時的野馬和科邁羅，當然，挑戰者也是有備而來，更為寬敞的車身、更加豐富的車型選擇，以及更加強勁的動力，奠定了它成功的基礎，一經上市便俘獲了眾多鍾愛肌肉跑車的忠實粉絲，就算放到現在，初代挑戰者車況不錯也能輕鬆買個百來萬，這邊是肌肉轎跑的情懷。
後來不幸遭遇石油危機，第一代挑戰者被迫停產，直到1978年，第二代車型才問世，奈何第二代車型迫於油價以及排放等重重壓力，僅提供了1.6L和2.6L兩種選擇，顯然這不是消費者所期待的，因此最終被市場無情打臉，早早便推出了歷史舞臺。
接下來的第三代車型足足等了22年，2008年，第三代車型終於問世，時代雖然變了，但挑戰者依然是那個挑戰者，經典復古的造型設計，配上超強動力加持，再次證明了自己。時至今日，挑戰者始終在不斷革新技術武裝自己，緊跟時代的腳步，在2019款挑戰者SXT標準版上，我們可以發現，像自動大燈、雙溫區空調、無鑰匙啟動、Uconnect多媒體系統和蘋果CarPlay等流行的功能紛紛變成了標配，進一步提升了用戶的舒適度。
道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
純正的美式肌肉風格讓挑戰者吸粉無數，在它身上無需講究什麼空氣動力學、什麼氣流玄學，幹就完了，只要喝足汽油，給足你驚喜。車燈也很像一雙惡魔的眼睛，它並不是一個整圓，上面被削平了，甚至透露出一絲絲怒氣。隆起的後葉子板和厚的誇張的C柱，這線條只為突出肌肉感。尺寸方面，挑戰者車長為5020mm寬為1900mm高為1450mm,軸距更是驚人的達到了2946mm，整體看上去霸氣十足，要知道路虎攬勝軸距也才2922mm。
車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
在安全配置方面，這臺老古董一點都沒落後，道奇挑戰者的車身採用了高強度鋼，鋼製安全架構和出色的車頂強度可有效保護乘員在碰撞時的安全。同時，前排安全氣囊、座椅側氣囊和輔助式前後側氣簾均為標準配置。另外，特殊設計的前後防撞區有助吸收和緩衝衝擊能量，進一步了降低乘員受傷的風險。高配車型還帶有自動遠/近光燈、自適應巡航、前方碰撞預警和盲點監測等主動安全配置，科技感更強。
在動力方面，道奇挑戰者提供了非常豐富的選擇，包括入門的3.6L發動機和4款8缸發動機，雖然8缸發動機的性能出眾，但售價也是高昂的，3.6L發動機顯然更接地氣兒，最大功率305PS，最大扭矩336N*m，數據上並不比採用渦輪增壓的Mustang和科邁羅差，自然吸氣的形式也更傳統。其中地獄貓更是加載最強8缸，接近800匹的馬力相當恐怖，6.2L機械增壓V8發動機最高轉速也從6200轉調高到了6500轉，百公里加速只需3.4秒，街車野馬不足掛齒。
提到肌肉跑車，大家首先先到的會是誰？大黃蜂？野馬？速度與激情裡範老大的座駕應該能讓你們雞凍萬分吧，大街上看到野馬，3秒鐘過後，哦，這野馬樣子還不錯，僅此而已，但若你看到一臺道奇，更多的則是欣賞，只需對視三秒鐘腎上腺素立馬飆升，這便是大哥座駕的魅力。
挑戰者的歷史你瞭解多少？50年僅繁衍了三代車型，代代經典
第一代挑戰者誕生於1970年，當時它的問世純粹是為了抗衡紅極一時的野馬和科邁羅，當然，挑戰者也是有備而來，更為寬敞的車身、更加豐富的車型選擇，以及更加強勁的動力，奠定了它成功的基礎，一經上市便俘獲了眾多鍾愛肌肉跑車的忠實粉絲，就算放到現在，初代挑戰者車況不錯也能輕鬆買個百來萬，這邊是肌肉轎跑的情懷。
後來不幸遭遇石油危機，第一代挑戰者被迫停產，直到1978年，第二代車型才問世，奈何第二代車型迫於油價以及排放等重重壓力，僅提供了1.6L和2.6L兩種選擇，顯然這不是消費者所期待的，因此最終被市場無情打臉，早早便推出了歷史舞臺。
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道奇挑戰者的魅力絕不止於情懷。
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車尾部分則遵循著挑戰者一貫的傳統，眯著眼睛看著後面，加之這個尾翼和車頭的配合，純美系加速就是要抬頭，就是要失去前輪附著力，別用彎道操控來評價挑戰者，前輪都離地了哪來的操控，這才是速度與激情的精髓所在。
挑戰者內飾設計不言而喻，整體氛圍相當運動化，復古的方向盤，8.4寸彩色液晶屏，如果再加上真皮座椅，奢華運動，說他是頂級賽車一點都不為過。儀表盤也是凶猛，指示表外的紅色光圈，像極了發瘋的野貓，在踩下油門的瞬間，挑逗你每一個富有激情的細胞。
此外，挑戰者的內飾設計以大而細為準則，一方面考慮多人員乘坐的舒適性，另一方面通過與時俱進的技術來強化功能。SXT標準版即提供自動大燈、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動座椅、雙溫區空調、倒車影像和Uconnect多媒體系統等。XT標準版帶有運動座椅，兼顧了長途巡航的舒適性和賽道駕駛的包裹性。高配的SRT還提供性能座椅，腿部和腰部的側翼面積更大。
在安全配置方面，這臺老古董一點都沒落後，道奇挑戰者的車身採用了高強度鋼，鋼製安全架構和出色的車頂強度可有效保護乘員在碰撞時的安全。同時，前排安全氣囊、座椅側氣囊和輔助式前後側氣簾均為標準配置。另外，特殊設計的前後防撞區有助吸收和緩衝衝擊能量，進一步了降低乘員受傷的風險。高配車型還帶有自動遠/近光燈、自適應巡航、前方碰撞預警和盲點監測等主動安全配置，科技感更強。
在動力方面，道奇挑戰者提供了非常豐富的選擇，包括入門的3.6L發動機和4款8缸發動機，雖然8缸發動機的性能出眾，但售價也是高昂的，3.6L發動機顯然更接地氣兒，最大功率305PS，最大扭矩336N*m，數據上並不比採用渦輪增壓的Mustang和科邁羅差，自然吸氣的形式也更傳統。其中地獄貓更是加載最強8缸，接近800匹的馬力相當恐怖，6.2L機械增壓V8發動機最高轉速也從6200轉調高到了6500轉，百公里加速只需3.4秒，街車野馬不足掛齒。
編輯小結
如果你覺得這還不夠，那再給你們說兩組數據，範老大的座駕可不是蓋的，第一，道奇挑戰者量產汽油車最快破百記錄是2.3秒，多麼的恐怖！第二，它還是全球唯一一臺可以抬起前輪還能繼續行駛的量產車，想想範迪塞爾在電影裡的起步鏡頭，街頭最靚的仔還有誰？
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