和此前幾家車企開門紅的數據不同，汽車工業協會公佈的數據顯示1月份車市真的涼了，產銷同比下滑均超過10%，這一降幅已經超過2018年全年2.8%的總體降幅，可以說車市在下行軌道上繼續狂奔。目前還僅有部分銷量飄紅的頭部車企公佈了1月份數據，參考10%的總體下滑，相應的會有部分車企銷售數據慘不忍睹，至於能慘到什麼狀態，依照去年一些車企僅僅完成三四成銷量目標就有個大概了。對處於底部的車企來說，2019年開年已經是寒冬。
如果依照目前的趨勢發展下去，2019年上半年車市都會處於下行通道，首先，受大環境影響汽車消費環境繼續轉差，從2018年4、5月份經銷商們已經感到消費者觀望態度明顯,這種狀態一直在持續，至今還沒有強刺激因素出現而改變；其次，連續幾個月的銷量下滑，會加重消費者觀望情緒，買漲不買跌，形成持幣待購的氛圍；第三，雖然歐尚、一汽大眾和海馬汽車等都啟動了這輪汽車下鄉政策，但目前僅是企業補貼，地方政府是否跟進還不一定，實際拉動消費的效果並不明顯。
至於下半年能否回暖，主要還是消費信心的重塑，經濟環境、前景預期等外部因素是關鍵，而且即使有改變也需要一定的時間呈現。面對不樂觀的外部環境，突破還得從自身經營方向的調整開始。
和前些年不同，目前汽車消費分層現象越發明顯，一二線城市主要以換購為主，中高端車型比重增加；三四線市場新購比例逐漸減少，對品質開始有了追求；三四線及五六線市場，對SUV的需求依然巨大，高顏值、更多科技配置和大空間車型更受追捧。其實，這些特徵的逐漸顯現，對車企來說是調整也是機遇。除少數資金夠、車型多、渠道密集的頭部車企可以覆蓋整個市場之外，更多車企沒有必要追求全面開花，側重部分細分市場才是生存之道，否則，一旦資金斷裂連一點生存的空間都沒有了。
當然，細分市場競爭也是一樣的慘烈，在那裡頭部企業的號召力同樣不弱，只能說難度要小一點空間大一點，畢其功於一役成功機率會高過全面開花，某一個細分市場消費特性更容易精準定位，產品和營銷也更容易接地氣。就如前幾年，SUV熱救活了多家已經被邊緣化的企業，其實就是細分市場作用的體現。
一旦退守到部分細分市場，在資金、渠道、人力、產品寬度有限的情況下，更容易打開局面。定位細分市場和這兩年被廣泛提起的匠人精神是一個道理，所謂匠人都是專注在自己的一個領域，做深做透，成為這一領域翹楚。雖然從佔領市場角度出發細分市場利潤空間不大，但在目前單車利潤日漸稀薄以及經銷商只能靠售後和返點盈利的前提下，利潤率的權重已經超越了銷量本身，才是正產的商業邏輯。