大眾途銳一直都是大眾品牌的旗艦SUV，與卡宴、添越同平臺的它可謂是出身高貴，今天我們就給大家靜態體驗了一番，看看新途銳給人的靜態感受如何，這也可能是消費者買車去4S店時最有可能體驗到的東西。

外觀

新途銳的外觀相比老途銳的變化可謂是翻天覆地，新途銳的前臉整體非常年輕，大面積的橫幅鍍鉻裝飾條與層次感豐富，而且值得一提的是，這些鍍鉻裝飾條並非均勻排列，而是從下到上越來越疏鬆，最下方一條U型的鍍鉻裝飾條向上方延伸，與大燈內部的結構貫通，一體感相當強。

前臉的細節方面，運動版車型的運動套件讓整車更加年輕，中網內還藏有前夜視攝像頭、ACC雷達等裝備。下方則是兩側巨大的進氣口，來為車輛提供更好的散熱。

大燈的設計同樣出彩，全LED的光源是理所應當，矩陣式的內部結構同樣可以提供幾何式的照明效果，在夜間可以保證充足的亮度又不會影響對方來車的視線。

來到車身側面，可以看出新途銳相比老一代車型要秀氣了很多，這種風格上的轉變面臨的是保守與顛覆之間的衝突，有些人會覺得途銳少了老一代的霸氣，也有人覺得新車變得時尚年輕，更符合潮流，至於兩種風格本就沒有對錯，只是個人喜好罷了。

說說細節吧，頂配途銳標配了285/40 R21尺寸的固特異EAGLE F1 SUV版輪胎，21英寸的輪圈造型壯碩有力，車輛的下盤視覺相當紮實，比那些上身魁梧下盤瘦弱的車型要強很多。只是對於這套輪胎我們抱有一絲絲懷疑，因為途銳本身是有不錯的越野功底的，21英寸的薄胎對於爛路的適應能力還是顯得不夠從容。

前翼子板上同樣擁有R-Line的標識，這也是很多大眾粉絲津津樂道的設計。

空氣懸掛依然是新途銳的標配，調整到最低時車輛的姿態像是改了低趴的掀背車，對於搬運重物或者跑高速時的穩定性有一定幫助。

如果將空氣懸掛調整到最高，途銳能夠提供充足的離地間隙，提升車輛的通過性，只是這樣的高度相比老途銳還是有所下降的，不得不說是個遺憾。

車尾的設計值得一提，新途銳的車尾最大的變化是簡潔，沒有什麼妖嬈嫵媚的曲線，中間車標下方是均勻排列的“TOUAREG”字母，看來“就怕大眾帶字母”這個段子也適用在途銳上了。

尾燈值得一提，在車燈點亮時，尾燈上方的燈帶會亮起，而下方的三個L型的結構也會點亮，但是當你踩剎車時，下方的三條會熄滅，變成上方三個對稱的燈條電量，視覺效果相當獨特。

至於尾門上僅有的V6標識，那是身份地位的象徵，在這個三缸橫行，電機亂跑的年代，一臺V6顯得那麼彌足珍貴。

內飾

來到內飾部分，新途銳的內飾可謂喜憂參半，令人驚喜的是爆棚的科技感，令人遺憾的則是豪華感不足。

先談談設計，新途銳的設計可以說是汲取了奧迪與大眾兩家的風格，兩塊巨大的液晶屏提供了充足的科技感，右側平直貫穿式的出風口設計則經常在大眾車上看到。

說說中控這塊15英寸的液晶屏吧，這個液晶屏集成了車輛的幾乎所有功能，因為除了駕駛模式和懸掛高度有實體按鍵以外，整車中控部分幾乎沒有實體按鍵了，空調、座椅、娛樂系統都要在這裡調節，屏幕的顯示效果無可挑剔，反應速度也令人滿意，只是過於複雜的菜單設計並不夠實用，如果你想在行駛過程中調整一些設置，恐怕就有些麻煩了。

方向盤的設計實在是毫無新意，這也是內飾最令人失望的部分，起碼給我來一個GTi上的運動方向盤也好啊，而且方向盤的皮質較硬，手感也不算厚實，有點對不起它的身價（83.68萬）。至於為什麼說它豪華感不足呢？主要還是因為用料實在一般，車門板上方都是搪塑材質，要知道，很多同價位的車型都用上了皮質包覆，整個中控臺也充斥著大量的硬塑料，質感表現令人失望。

電子檔杆的手感和造型反而是很不錯的，長得蠻像奧迪，而且車輛在行駛過程中剛好可以把手搭在檔把上，人體工程學相當到位。

檔把前方是空調出風口，位置有些過低，下方的儲物槽集成了無線充電功能，兩個杯架沒什麼獨特的。

再往後則是電子手剎、autohold按鍵，而右側的銀色旋鈕則是音量鍵（原諒我一開始沒找到實體音量鍵），再往後則是兩個關鍵的旋鈕。左側的旋鈕控制車輛的駕駛模式和地形模式，擁有經濟、舒適、標準、運動、個性化、越野、雪地7種選擇。

右側的則是車輛的空氣懸掛高度調節，圖中展示的是自適應模式，懸掛高度根據駕駛模式自動調整，逆時針旋轉則是裝載模式，車輛會降低到最低，方便上下車和搬運貨物，順時針則是兩級的升高，提升車輛的通過能力。

空間座椅

前排座椅功能可以說是極其豐富，加熱、通風、按摩一應俱全，而且還能調整腿託長度、頭枕進深、而且還有一個有意思的小功能，當車輛盲區預警系統檢測到危險時，車輛的安全帶會直接拉緊，第一次坐車可能會有些驚悚。

後排座椅乘坐感受同樣不錯，可以手動調節靠背角度，中間的扶手跟朗逸沒什麼區別，座椅的皮質觸感不錯，打孔的設計也能很好地透氣。

後排配置方面，頂配新途銳擁有後排獨立的分區空調以及座椅加熱功能，下方還有兩個USB接口、以及一個220V三相交流電插口。

有意思的是，途銳還在駕駛員座椅後方安裝了一個可以摺疊的小桌板，能夠放一個杯子和一些雜物，只是這個小桌板的塑料感太強，讓我一度認為這是50塊錢從X寶買的。

細節

掀開機蓋，裡面是一臺3.0L V6渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，擁有託森差速器結構的全時四驅系統，沒錯，這套系統在奧迪Q8上叫quattro！

新車的動力表現還是相當不錯的，官方5.9秒破百的成績絕對夠用，我們實測當車內有三名成年人外加後備箱的拍攝裝備狀態下，依然能夠在6.5秒左右破百，在法定限速內，你絕對不會覺得有任何動力不足的情況。

總結

對於途銳來說，產品力一直都不是它的問題，其最大的問題在於品牌，雖然大眾在中國的影響力極大，但是消費者大多對於大眾品牌的認可度集中在30萬以內的價格區間，而途銳頂配高達83.68萬的指導價足以買到奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE等豪華品牌SUV了，喜歡越野的還有路虎發現、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等車型可供選擇。那麼究竟什麼人適合途銳呢？首先，你必須對大眾品牌有極高的認可度，或者說對德系車有極高的認可度，買車非德系不買，同時又不想買BBA那麼張揚，在這種情況下也就只剩下途銳一個選擇了。