今年5月份，一汽-大眾奧迪官方宣佈全新奧迪Q7 e-tron正式在國內上市，售價為92.88萬元。新車搭載由2.0TFSI發動機與電動機組成的插電混動系統，這是該款大型SUV的首次“觸電”，對於其在混合動力模式下的動力表現如何，我們通過試駕來感受感受。
奧迪Q7e-tron是在汽油版車型的基礎上，增加一套插電式混合動力系統而打造的新能源車。
因此該車和第二代的外觀造型完全一致，不同之處僅在細節部分進行了標識區分，比如車身翼子板和尾標處貼有“e-tron”銘牌，左側新增充電插口等。
基於全新平臺打造的第二代，版車型大幅度減重了300kg，相當於從上一代的胖子精煉成了健身教練。但是，在 e-tron後橋上匹配的鋰離子電池組就高達400kg，讓整車中，想高達2.5噸，正所謂一胖毀所有啊。車輛加速狀況可想而知，後面我會講到。
不過，話說兩頭。由於電池在後橋的關係，使得整臺Q7 e-tron的前後配重反而比汽油版表現更為均衡，對操控來說反而有所裨益。
試駕體驗前，先來看看 e-tron的實力如何，儘管搭載得是2.0T發動機，但是和電機串聯後，整個性能表現不錯，700Nm的最大綜合扭矩數輸出，超越了Q73.0TV6的動力性能。
e-tron售價為92.88萬元，比Q7 45TFSI Sline運動型還貴了1.9萬元。不過兩臺車性格取向並不一樣，相信國內消費者試駕過的都會做出理性選擇。
另外，據奧迪官方介紹。 e-tron已經入圍《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，也就是說購買它可免徵購置稅，是國內豪華大型SUV唯一一款可享受該優惠的車型。
試駕全新奧迪Q7 e-tron 玩轉6種駕駛模式
奧迪Q7e-tron和汽油版一樣，已然提供6種駕駛模式可選擇，只是由於混合動力的組合讓這款車可選擇純電驅動、混動驅動和保持電池電量等另外三種驅動方式。
該車匹配的8速tiptronic手自一體式變速器，換擋總體來說較為平順，只是在中低速狀態下，能明顯感受但減速時換擋銜接時的動作，不過這並不影響乘坐的舒適性能。
經濟模式由於前段由電動機驅動這麼大臺車，因此加速感受並不會比3.0T車型來的順暢。深踩油門，讓發動機參與驅動，此時的聲響逐漸增大，可明顯感受到這套系統已然沒有機械增壓來的那麼順暢和從容。
寫在最後：花相近90多萬選擇 e-tron還是Q7 45TFSI Sline運動型，相信潛在車主不難做出決定。插電式，插電問題擺在車主面前，如果僅在城市裡用用，有自己的充電樁，支持環保選擇混動版還是不錯的。但估計國內大部分考慮選擇Q7的車主，應該都考慮燃油版本多些。