《我有車》原創試駕報道：作為基於BMA架構的首款SUV，第二款搭載1.5T+7DCT動力總成的“繽”字輩車型，再輔以吉利銷量大幅攀升所帶來的品牌效應，繽越獲得的關注和期待度已然居高不下。於廠家而言，他們對於繽越的預期月銷量高達1.5萬輛，這意味著新車自帶的品質感必須要有一定保證。
◆ 高品質設計
現階段產品要突出年輕化，無不著墨在“顏色鮮豔”和“運動化”，這點可見於日產發佈新一代天籟時，展車和宣傳配圖均採用紅色車身配色、雅閣則主打藍色，運動化更是被第八代凱美瑞強調了一遍又一遍，過去商務車的印象均被抹去不少。至於吉利繽越的設計路徑同樣如此，新車提供了紅黑、黑白等撞色車身，一定程度也讓人想起領克01和沃爾沃XC40。吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Guy Burgoyn就曾為繽越站臺，“我們希望設計出來的車型在100米開外時，用戶就能感受到這是一個具有國際水準的車型”。有了領克01和XC40鋪墊，這也難怪繽越的設計高度被拔高許多。
要加強運動感，常見做法是讓進氣格柵更扁平、霧燈包圍一定要銳利，以及採用擴張式加強氣流導向。而吉利繽越的兩側大燈邊緣均是以上翹式來形成下壓俯衝之勢，其進氣格柵面積要比吉利現有車型更緊湊，且加入了燻黑處理，霧燈包圍上方則衝壓了兩根折線，包圍造型從外往裡收，營造出咄咄逼人的表情，運動風範絲毫不予隱藏。
此外，吉利還特意為繽越推出了運動版車型，其霧燈燻黑面積有所收窄，更突出車身主色，格柵外層包邊改為了紅色，此舉同樣是為加強與主色的呼應，至於雙邊四出尾喉和大號擾流板就更不用細說了。值得注意的是，吉利還為新車提供了全黑配色的Logo，而且為了匹配車型的運動特質，新Logo比普通版的更寬更緊湊，縱深感也更深邃。
對於此次換標行為，Guy Burgoyne曾解釋道，“目前市場對具有運動特性的車型需求變得旺盛，所以我們為繽越運動版裝配了這樣一個Logo。”吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍則為此補充到，“新Logo的變化也代表著吉利接下來會把握新的機會，進入新的發展階段。”
“在市場下沉、競爭激烈下，新款SUV必須提高品質。以設計舉例，如果打開車門不能加分，可能是內飾沒有競爭力或相對沒有優勢。”宋軍曾如此表示。基於此目標，吉利繽越帶來了全新家族式的內飾佈局，簡潔成為主要賣點。之所以稱之為“簡潔”，很重要一點在於中控臺採用了大面積拉絲鋁面板，絲毫不會搶到10.25英寸中控屏的視覺焦點。
再者，新車還提供了全液晶儀表、副中控臺飾板同樣採用拉絲工藝、近似於沃爾沃的水晶電子擋把，這些用料無不體現出吉利對於品質的追求。在剛剛過去的俄羅斯車展上，吉利帶去了繽越和博瑞GE，高層還表示“繽”系列足以支撐吉利佈局全球市場的戰略需要，我們不難想到廠家如此捨本造繽越，是瞄準海外市場去的。
正如此，我們大概也能找到繽越設計成這般尺寸的原因了，三圍4330x1800x1609mm，軸距2600mm，參數已然與本田XR-V/繽智這類全球車型的小型SUV相差無幾。而從實際試駕體驗來看，大獅兄覺得繽瑞的後排空間要比繽智稍大，座椅皮質的支撐性也較高，值得稱讚的還有後排接近全平的中央地臺，即便載滿5人也能提供較高舒適度。
◆ 運動和舒適兼顧
在繽瑞上市時，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾對外強調，“很多車企在研究三缸發動機，它一定是未來趨勢，大家都是在佈局未來。”從領克02、博瑞GE、繽瑞，再到繽越，我們已經看到吉利體系正在開始大規模應用三缸發動機，尤其繽越是繼博瑞GE後，第二款提供1.5T+7DCT動力組合的吉利汽車。
不同於博瑞GE發動機上那臺最大功率180馬力（142kW）、最大扭矩300牛-米的設定，大概繽越要顧及到級別關係，因而其動力峰值有所收窄，新車最大功率177馬力（130kW），最大扭矩255牛-米。但繽越尺寸更小和重量更輕，因而它依舊能獲得不俗的加速表現，百公里加速僅7.9秒，反之本田繽智是11秒，豐田C-HR則要9秒以上，繽越的加速性能遠遠領先於同級競品車型。
在實際賽道駕駛方面，繽越整體給人感覺就是“輕”，油門初段足夠輕快、電子助力方向盤的轉向手感輕盈，這些大多是為了討好年輕消費群體，也體現了BMA架構的目標——“為年輕人打造輕鬆愉悅的駕駛體驗”。至於駕駛性能，大獅兄在舒適模式下的一腳地板油，繽越給出的加速感並非全然傾向激烈駕駛，感覺到其變速箱仍是希望儘可能地顧及到駕乘人員的接受程度，因而採取了穩步推進速度的做法，每一下的換擋頻率都能感知到。
另一個能體現舒適度的還在於懸架，繽越前懸180mm、後懸210mm，此設置要較之同類型產品更長，以更好的過濾路面振動，但底盤調校並不算硬，加上新車重心較高，一定程度也容易在入彎時感覺側傾大。不過本次試駕的是繽越運動版，其配備的是馬牌UC6輪胎，這套輪胎為繽越提供了上乘的抓地力，80km/h時速入彎也絲毫未感到怯場。再者，有了此套輪胎的助力，新車能輕鬆達到36.5米的剎車制動距離，成績直追著領克01。
給大獅兄留下好感的還有繽越的NVH噪音表現，這也延續了吉利博越車廂靜謐的優點，低速時似乎與外界有一層膜在隔絕著，將風噪和路噪都排除在車外。至於發動機噪音方面，60km/h以下或平穩踩油門時，該1.5T發動機並不會過多表現自己的存在，只有到了極限工況下三缸結構才會有所露餡，這也是現階段所有品牌最難以攻克的課題了，包括寶馬。
《我有車》總結：“三缸機無論從成本還是技術含量都遠遠高於四缸機，通過技術手段，三缸機也能實現不錯的NVH表現，發揮更大能量，而且比起四個氣缸的潤滑系統要更好、熱效率更高。”安聰慧曾這樣評價三缸發動機。無論如何，在排放法規愈發嚴格的情況下，我們難以避免要接受發動機進一步縮缸的趨勢，只是我們需要找到值得信賴的產品！《我有車》預測，吉利繽越的主銷車型一定會覆蓋10~13萬元價格區間。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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