這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
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試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
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外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
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除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
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先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
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這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
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外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
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先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
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除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付複雜的路況是個問題。星越沒有公佈離地間隙，關於通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前後懸比較長，在經過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前槓下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付複雜的路況是個問題。星越沒有公佈離地間隙，關於通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前後懸比較長，在經過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前槓下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付複雜的路況是個問題。星越沒有公佈離地間隙，關於通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前後懸比較長，在經過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前槓下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。
細說一下星越的底盤調校，整體來說是偏運動的。但是CMA架構確實是偏歐洲車風格的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸，阻尼很舒適。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，這樣就達到了一個舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付複雜的路況是個問題。星越沒有公佈離地間隙，關於通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前後懸比較長，在經過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前槓下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。
細說一下星越的底盤調校，整體來說是偏運動的。但是CMA架構確實是偏歐洲車風格的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸，阻尼很舒適。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，這樣就達到了一個舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越達到了L2級別，這個標準最重要的配置其實就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。當然，除此之外的APA全自動智能泊車、AEB-PE帶行人識別保護的城市預碰撞、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全。在安全和智能這兩方面，星越做得非常足。
這是我第一次駕駛城市SUV走在G318國道上，而且，還是一臺人氣很高卻看似不太適合進藏的車型，吉利-星越。這次，我們會駕駛它完成林芝段的行程，面對狹窄的318國道，高海拔的埡口，開著這樣一臺轎跑SUV會好玩嗎?
星越，吉利家族標價最高的一款車，當然，也是吉利家族含金量最高的一款車。這是吉利首臺採用CMA架構研發的車型，可以簡單的理解，這是一臺有著沃爾沃的行駛品質並又對現在大家的駕駛習慣進行了優化的一款車型。另外，它還加入了吉利最新的科技配置。因此，從賬面信息來看，這是一臺在駕駛性能和人機體驗都非常出色的車型。
這次跑川藏線，我們從林芝出發開到魯朗，行程不算長，大概100公里左右。我們會先走一段林拉高速，然後上G318，途中翻越色季拉山口，海拔差不多4500米，然後下來到達魯朗鎮。行程涵蓋了高速公路，山路和一些簡單的非鋪裝路面，這些元素對星越也算得上一次綜合考驗了。
外形：就衝黑色套件也值了
試駕前，我們先簡單回顧一下星越的設計。其實，相信大家對這臺車已經非常瞭解了，轎跑化設計很容易讓大家記住它。而且，這臺車的銷量也不錯，上市不到兩個月已經銷售了3540輛。而之所以重提設計，是因為這次我被分到的車型是一臺頂配車，售價19.58萬元的“350T馭星者AWD”版本。這臺車很多的獨有元素還是很有意思的。
除了這版，在星越的產品序列中，還有一款完全黑化處理的“350T 暗夜騎士限量版”，僅售2019臺。和“馭星者AWD”相比，這兩款車都採用了黑色套件風格，不過，我個人審美還是偏向於這臺馭星者AWD版本，因為，這款灰色的車漆調的非常好，是市面上絕對不會撞衫的那種“深色性能灰”，和黑色套件特別搭。當然，灰色只是星越多款顏色中的一個。另外說一下，馭星者AWD是全系唯一的四驅版本車型。
造型上，星越算是2019年三大轎跑SUV之一(另外兩款是哈弗F7x和長安CS85 COUPE)，從售價上來看也是最貴的。作為最後公佈售價的車型，很顯然星越不是卯著“競爭對手”來定價的，而是根據自身所提供的技術定製了價格，其實也是刷新了吉利汽車的價格高度。原因很簡單，最重要的一點大家都知道，源於沃爾沃技術的CMA架構。而除了這點，其實值錢的地方也不少，算是下足了本錢，後面我們會慢慢說。
先說黑色套件，這是“馭星者”專屬的配置，相比兩驅版，這臺AWD四驅版本還配備了黑色輪轂，算是更加“黑化”了一些。除此之外，在前臉也可以看到2.0TD版本的標誌性設計，紅色描邊的中網格柵，這是區別於1.5TD的最直觀的方式。
我們擔心的其實還是這套20寸的輪胎，尺寸達到了誇張的245/45 R20，低扁平比輪胎和西藏是完全矛盾的兩極，在複雜的藏區道路上是很容易損壞的。但是不重要，它實在太好看了。寶馬X5也才配備了20和21寸的車輪，可想而知，20寸的輪子放在星越這個尺寸的車上得有多麼不低調。當然了，非鋪裝路面駕駛時要更加小心。另外，這套輪胎的花紋比較偏向公路，在翻埡口時，如果遇到積雪也會比較滑。
內飾：配置太高 後排比預期舒服
星越的內飾是獨立設計的，沒有雷同於旗下任何一款車型。豪華感和工藝都無可挑剔，自主品牌中最高的水準，比很多合資車都要好。而且，車內的材質使用的很好，沒有任何異味，是一款讓你坐進去就很舒心的車。
大體的功能、配置就不詳細贅述了，這裡講幾個在自駕途中會比較常用到的功能和體驗，來幫助大家瞭解星越更多的一些信息。
車機系統是旅途中最重要的一個配置，它其實涵蓋了我們以往所謂的影音娛樂系統，這兩年的互聯和語音系統的介入很好地豐富了這項功能，駕駛途中對集成式導航、在線音樂等功能的使用頻率也越來越高。星越目前配備的還是GKUI 2.0系統，並不是最新發布的GKUI 19版本，不過星越應該很快就會更新這套系統。其實GKUI 2.0也挺新的，功能上很豐富，直觀上看只是UI有所不同(圖中界面不是默認，是下載的主題)，大部分日常使用的功能都已經涵蓋了，聯網下導航、音樂都很好用，高識別率的語音系統也減少了手動操作的習慣。
日常體驗中和車機系統密切相關的就是音響系統了，這款車配備了12揚聲器的BOSE音響。BOSE針對星越採用了比較暖的音效設定，這樣的好處是可以適應長時間的收聽而不至於讓耳朵疲勞，在複雜的路況行駛也會相應地減少煩躁感。算是一套聽感很舒服的揚聲系統。在A柱上還能看到智能PM2.5空氣淨化系統的標識。此外，星越還搭載一套香氛系統，帶有國風茶香、清新海洋與野性動感3種香氣。確保長途行駛車內的空氣質量和清新的味道。
車內配備了豐富的USB接口，前排還提供了無線充電功能，足夠滿足中國消費者對於充電器的依賴。
星越的座椅在人機工程學方面做得很好，對身體的貼合度很到位，適合不同身材的人乘坐。側向也有明顯的支撐力，但不會對背部形成擠壓，即便長途駕駛也不會覺得腰痠背痛。總體來說，是一套在支撐性和舒適性方面都做到了兼顧的座椅。
座椅材質使用了Nappa+麂皮的拼接，扶手箱也使用了麂皮覆蓋。座椅具備8向電動調節功能，且帶有兩組記憶模式。在長途駕駛時，需要變換駕駛員，記憶模式的重要性就體現出來了。
後排的座椅設定比較像轎車，舒適性比預期好很多。坐墊微微上翹可以對大腿提供支撐，靠背雖然不能調節角度，但傾斜度還不錯。所以，整體的乘坐體驗還是不錯的。
駕駛：能適應綜合路況 駕駛質感出色
這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現。渦輪增壓發動機在高海拔地區的先天優勢再加上星越自身的動力表現，不誇張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。
大部分渦輪增壓發動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。
星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由於高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區間，這樣，你在加速超車時就遊刃有餘了。星越這臺發動機自身的素質還是很高的。
作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付複雜的路況是個問題。星越沒有公佈離地間隙，關於通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前後懸比較長，在經過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前槓下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。
細說一下星越的底盤調校，整體來說是偏運動的。但是CMA架構確實是偏歐洲車風格的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸，阻尼很舒適。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，這樣就達到了一個舒適性與穩定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。
智能駕駛方面，星越達到了L2級別，這個標準最重要的配置其實就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統。當然，除此之外的APA全自動智能泊車、AEB-PE帶行人識別保護的城市預碰撞、SLIF限速標誌識別提醒、RCTA倒車預警、RCW後碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區監測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全。在安全和智能這兩方面，星越做得非常足。
結語：
以往的高原體驗，其實對駕駛部分是比較看重的，尤其是動力部分。但星越在這方面反而沒有表現出太多的不一樣，發動機如履平原，動力成了最不重要的一環。在藏區的道路上，星越可以完全應付，打破疑慮其實就足夠了。印象深刻是途中對於星越的感受，比如出色的隔音表現，超高的配置，底盤的質感，以及豐富的自動駕駛功能，這些都是比較常用的地方，在這些方面星越做得很好。也是因為有了這些儲備，在漫長的旅途中，它才會讓你覺得是一款好用且好玩兒的車。
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