在如今這個經濟泡沫、娛樂至上的浮躁時代，越來越多的人在面對終點時為了達成目的會選擇走捷徑，而那些在歷史洪流中仍選擇以匠人情懷堅守初心，腳踏實地一步步前進的人們則顯得更為難能可貴。也正是因為有這些人存在，才讓很多事物在歲月的沉澱中有了意義。
造車也是如此，看著市面上層出不窮的劣品、抄襲，為了銷量不擇手段，也難怪會有很多媒體提出“XX已死”的標題。相對而言，也有很多車企一直以來都踏實造車，低調營銷，在時間的荒崖中固守一顆執著的匠心，例如近年來才逐漸迴歸大眾視野的野馬汽車。
曾經的第一代“公車”，比奧迪更提勁
相信對於野馬汽車這個品牌許多年輕人都很陌生，甚至會以為是長安福特旗下的那輛肌肉男，但是對於50後、60後甚至部分70後的老一輩者來說，野馬汽車是一種情懷，會讓他們想起那段“激情燃燒的歲月”。四川野馬汽車是由1988年成立的“成都輕型汽車總廠”演變而來，也就從那個時候開始走上了一條漫長的現代化造車之路。
到了90年代初期市場對汽車的需求量開始增大，四川各地的公檢法單位均開上了野馬品牌車型，因此野馬汽車為了我國西南地區的第一代“公車”，比今天的帕薩特、奧迪A6L逼格還要高！但在90年代後期，合資品牌的大量湧入，加上大眾消費“崇洋媚外”的心理，很快中國市場就成了合資車型的天下。那段時間對於野馬汽車來說是辛苦的，市場受到合資品牌的大量蠶食，一時之間很難尋求到最快的轉型方式。
近年中，野馬汽車一直在揣摩消費者心理和產品定位上苦苦探索。終於在2015年推出了一款緊湊型SUV野馬T70，再一次將野馬品牌帶入輝煌，並和吉利、東風風行、風神等品牌一起列進“中國最強車”之列。如今，更加高端上檔次的野馬T80車型再次進入市場，聯合T70攜手在SUV領域不斷攻城略地，形式一片大好，很多汽車評價人和消費者對野馬汽車的印象都由無轉有，再由有轉優。
正向研發：英國米拉底盤調校、和奧迪共用供應商
當然了，好口碑和好印象不是一兩篇廣告稿就能搞定的，更何況野馬汽車一向低調營銷。究其原因，還是要靠企業長期的積累和過硬的實力。
首先從產品研發的源頭上，野馬一直堅持“自主開發、國際合作”。回憶中國自主品牌，有幾家是真正的正向研發？大家都懂滴，但是唯野馬汽車從誕生開始就是堅持正向研發。
在堅持自主研發的基礎上，與英國米拉公司、韓國迪派克公司等行業領先水平的外資合作，為產品保駕護航。
同時，野馬還聘請了日本汽車專家擔任川汽新基地的總工程師，和為奧迪等高端汽車服務的一線零件供應商，從研發設計的源頭上確保產品品質和競爭力。甚至，野馬T70還成功通過了嚴苛到令不少企業望而卻步的歐標認證（即ECE認證）實驗。
正是因為產品有足夠的優勢，才導致在各大汽車垂直平臺上，野馬汽車都好評如潮，甚至在同級車型對比中各項評分都名列冠軍。如今車企所熱衷的“T動力”，同等排量下可以保證更大的動力，但在低扭時則會陷入疲軟，一旦堵車導致渦輪無法介入，油耗則會更加突出。而野馬1.5T發動機卻因為日益精進的技術表現十分強勢，平順暢快的同時比起同等排量的車型更節省油耗。據統計，空間大、配置高和外觀酷也是諸多消費者紛紛好評的影響點。
放大聲量，看見不一樣的野馬
當然，能夠有更高的品牌知名度和更好的口碑，還是得益於野馬汽車匠心不變，踏踏實實造車。曾經少有品牌宣傳活動的野馬汽車，即使花了大把大把的“財力和精力來從事公益活動，從“抗震救災”到“關愛留守兒童”每一次都是親力親為，也不為大眾所知，只有少數人認為這就是簡單的做慈善而不是作秀。
而這一次野馬T80上市前接連不斷的預熱宣傳和上市後和競品車型的正面撕逼，都讓大眾看見了不一樣的野馬汽車。曾在2016年7月份全面啟動T70 營銷推廣工作。此外，野馬汽車還切換了全新企業CIS系統，包括logo、全新的店面形象和企業VI形象等，致力於帶給大家一個全新的野馬。
造車，野馬是認真的；做SUV，野馬是專業的。儘管野馬汽車在風頭大盛之後沉寂許久，但近三十年的造車底蘊是不變的，還是當年熟悉的味道，卻已經不是當年的配方。野馬汽車並沒有沉浸在曾經輝煌的歷史中，而是以三十年不變的匠心，進軍SUV市場，認真造出更能迎合當下消費者口味的車型。
結語：
從上個世紀80年代，到如今這個80、90後成為主力軍的時代，無論時代如何變遷，唯有永恆不變的匠人初心，才是讓一個企業堅守在時間洪流中，並不斷前行的原動力。未來，隨著野馬汽車“三五規劃”戰略的不斷深化發展，“電動化、輕量化、智能化”產品規劃的不斷踐行，相信這匹來自中國西部的野馬，一定會走出自己的一片新天地。